sondage freinage

commence devenir douteux ce post

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la piste te branche alors cliques sur ma baniere

pourquoi il deviendrait douteux Question

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amis cbriste SURTOUT ne regardez pas ceci......
http://www.youtube.com/watch?v=U8M3xbkE-VM

non rien c est moi qu ai l esprit foireux lol!

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la piste te branche alors cliques sur ma baniere

Legende Age : 30 Inscrit le : 20 Sep 2007 Messages : 911

un pilou tant qu'on peux on en met des doigts lol!

je suisdéja dehors
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c est pas moi qui l ai dit lol!

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la piste te branche alors cliques sur ma baniere

Modo Inscrit le : 26 Mai 2007 Messages : 4625

tsss, tsss, tsss... geek

qui veut dire autre chose sur le freinage?

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pax belgiumina... on va tous vous p....ir!!!

Pieton Age : 50 Inscrit le : 30 Jan 2008 Messages : 8 Localisation : Genève

En ligne droite et vitesse > 30Km: je freine toujours par l'av avec 2 doight. Quand la vitesse < 30km je freine toujours par l'ar.

Quand la moto ne bouge pas, je freine par l'av.

Quand je suis dans des moments critiques (forte pente, virage + pente, pluie, neige,etc..) je freine que l'ar + boite vitesse.

Souvent après une pluie, les plaquettes et les disques se trouvents à l'état impropre, dès 1er touché au frein, ça grippe comme une freinage urgent: dès le démarrage, je cherche une ligne droite pour nettoyer les freins: toucher légèrement les freins (av puis ar).

Moi c'est assez simple.

Je freine principalement avec l'avant, tout en stabilisant le freinage avec le frein arrière. Pas trop, sinon la roue arrière se bloc vu que le poids s'est déporté a l'avant.

Je pense avec une échelle en % c'est 70-75% avant et le reste arrière.

Je suis progressive avec les deux freins, tout en étant rapide car je freine en général assez tard....

En général, mon freinage est avant la courbe pendant que je me place (extérieur vers l'intérieur).
Et je recommence a accélérer a fond au milieu de la courbe ou du virage. J'arrive en général a rester dans les tours.
(Je sais, cela ne sert pas a grand chose avec ma CBR 125 car celle-ci n'a pas un moteur très pointu, la puissance est assez linéaire. Je m'entraine pour les grosses dans quelques années!!!!)

Sous la pluie, mon freinage est sensiblement le même, mais je fais plus attention quand je me place. J'ai souvent eu l'occasion de voir que les trajectoires normales sous le sec sont plus glissante sous la pluie a cause du dépôt de gomme sur la chaussé. Et surtout, je freine pas en courbe!

VOili, j'espère avoir été clair. Hésitez pas a me dire ce que vous en pensez, j'aimerais beaucoup améliorer mon freinage, vu que c'est tellement important. Et dites moi si je me trompe!

A vos plumes!

Ergas

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et le coup de gaz intermédiaire tu connais?
pas très utile sur une 125cc mais sur les gros freinage en gros cube,il permet de gommer l effet du freins moteurs et évite ta roue arrière de glisser, sur gros rétrogradage et freinage oh que je ne regrette pas mes cours mouah geek

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qu est ce que je raconte moi voila que je sors de l oeuf lol!

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http://www.youtube.com/watch?v=U8M3xbkE-VM

Explique moi ça plus en détail, ça m'intéresse.

ps: la suziki gs machin 1000 n'a pas un système pour éviter le blocage de la roue arrière lors d'une rétrogradation trop violente? Si oui, je trouve ça pas mal.
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tu ne crois pas que je vais donner toutes mes astuces au premiers pilotes venu

ok ca va

bon difficile a expliquer sur un clavier.
tu tiens ta poignée de gaz et ton frein en meme temps au moment ou tu dois freiner.
pendant ton freinage au moment ou tu descend la vitesse wiiiin tu met un coup de gaz de facon a gommer l effet du frein moteur et ainsi optimiser ton freinage avant .le coup de gaz doit etre plus ou moins l équivalent de ce que ta moto va prendre en régime au moment du rétrogradage.
il faut t entrainer a faible vitesse sur les 3 premiers rapport dans un premiers temps.encore maintenant il m arrive de cafouiller avec ca,mais j ai eu la preuve en duo avec un pilote que c est éfficace et ca vaut la peine d apprendre a maitriser cette technique.
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Ah! Ca!

Pardonne, j'avais mal compris cheers

Oui, je le fais. En plus la boite ne claque pas en faisant ça Wink

Et oui l'entrainement est de mise pour réussir a mettre le régime moteur au même que celui ci avec une vitesse en moins (pardon, j'arrive pas a l'exprimer convenablement la Wink

)

Grâce au conseil de mon père, j'arrive aussi a ne pas entendre les rapports en les passants (vers le haut).
Oui, avant d'embrayer et passer le rapport, exerce une toute petite pression sur le sélecteur. Maintiens la même pression quand tu embraye. La vitesse passe comme dans du beurre, et il n'y a aucun claquage et tu n'entends rien.
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