sondage freinage

Modo Inscrit le : 26 Mai 2007 Messages : 4625

alors, pour continuer a discuter, on passe au freinage...

comment vous faites? cheers

avant, arrière, les deux??? scratch

dans quel ordre, comment, hein, hein... bounce

_________________
pax belgiumina... on va tous vous p....ir!!!

Legende Age : 30 Inscrit le : 20 Sep 2007 Messages : 888

pour ma part c essentiellement avec le frein avant et un petit peu l'arrière cheers

_________________

Modo Inscrit le : 26 Mai 2007 Messages : 4625

oui, mais les deux en même temps? geek

ou un avant l'autre??

pogressivement, constament, ou dégressivement?

tu arrètes de freiner avant de te placer, ou tu freines en courbe?

dis en nous plus!!! Twisted Evil

_________________
pax belgiumina... on va tous vous p....ir!!!

Legende Age : 27 Inscrit le : 16 Sep 2007 Messages : 1016 Localisation : brest

pour ma part que de l'avant,et une fois de temps en temps de 'l'ar histoire de tierer les toiles d'araignées qu'il y a sur la pédale de frein et pour etre sur q"elle soit toujours la lol!

_________________

l'important c'est pas la chute c'est l'attérrissage

Legende Age : 30 Inscrit le : 20 Sep 2007 Messages : 888

plutot avant de rentre encourbes quelque fois une petite pressions sur l'arrière en courbe pour assoir la moto cheers

voilà pour moi
_________________

Newbie Age : 29 Inscrit le : 01 Nov 2007 Messages : 71 Localisation : 77- Melun

En général je freine des deux, en courbe si je vois que je vais sortir large un poil de l'arrière pour remettre sur la trajectoire...
Aux honda days j'avais essayé l'année derniere la 600 et cette année la 1000...rhaaa le freinage radial comment qu'cest bon!

De l'avant et peu de l'arriére!

j'utilise les deux comme a l'école,mais souvent ,vu que je suis tres optimiste sur mes distances de freinage,je drible de l'arriere.

_________________
tu envoie la puré et tu ne pense a rien!

cbr addict Age : 34 Inscrit le : 06 Mar 2007 Messages : 1704 Localisation : 95

quand il faut freiner, genre un feu qui passe au rouge, c'est d'abord de l'avant puis léger de l'arrière en meme temps....j'utilise peu les freins en balades ou meme en arsouille, j'entre dans les virolos sur le frein moteur en pétant un ou deux rapports.
Sur piste, je pete un ou deux rapport puis frein avant Wink

Quand il pleut, je freinne 70/30 avant arrière
_________________

sans la maitrise, la puissance ne sert à rien....brule la gomme, pas ton âme.

http://fredynator.labrute.fr

moi c'est des 2, sauf sur la route en roulage normal (que je sais pas faire...)

en stunt c'est spécial lol, 80 % de l'arriere et 20 % de l'avant

sinon en piste, je me sert quasi que de l'avant, mais l'arriere me permet de tasser la moto pour la ramener sur le point de corde, en fait, le frein arriere + le haut du corps ca te permet de pas allé trop souvent chatouiller les petits cailloux

_________________

c est bien connu !! les freins c est pour les tapettes Laughing

_________________
la piste te branche alors cliques sur ma baniere

Stunter Inscrit le : 16 Sep 2007 Messages : 184

Modo Inscrit le : 26 Mai 2007 Messages : 4625

hmmm...

yen a qui veulent pas révéler leurs secrets de taxage... Wink

merci de tes précisions, fredy. par contre, quelle est ta sensation, en freinant ar après? il ne doit plus être très efficace, si tu es déja en transfert de masse? scratch

quelques principes basiques: plus tu mets d'appui sur ta roue, plus tu peux freiner fort sans déraper Twisted Evil

(avec les variables pneu/sol, évidement

ne pas tester en avon sur la neige...

). un petit test simple, poser un verre a l'envers, mettre la main dessus, et essayer de le faire glisser (pas dans l'herbe, hein, sur la table...). plus tu appuies, moins ca glisse. Wink

le frein ar n'assoit pas la moto scratch

, il limite le transfert de masse vers l'avant (un test: freine de l'ar seulement, la moto plonge de l'avant, mais beaucoup moins qu'avec l'avant), ce qui permet de précomprimer ta fourche avant d'empoigner l'avant; pale

plus d'appui, donc plus de capacité de freinage. cheers

il permet aussi de "tendre" le train articulé qu'est la moto, et te permet donc (en théorie) d'éviter les mouvements de direction au freinage, et de rester en ligne

. (idem pour les rétrogradeurs fous: même effet. Twisted Evil

)
l'arrière peut aussi être utilisé, comme vous le dites, dans une courbe optimiste, pale

pour ramener la moto a la corde. Twisted Evil

une astuce: tu peux accélerer en même temps, la moto se replace en reprenant de l'allure, en sortie de courbe notament.

il est conseillé de lacher les freins au moment d'inscrire la moto sur sa traj. on peut aussi "freiner sur l'angle", c'est a dire, finir de relacher le frein pendant la traj. la prise de frein est beaucoup plus tardive, mais c'est une manoeuvre délicate, a déconseiller sur route, je penses (

).
la prise des freins est sensée être "dégressive", scratch

c'est a dire immédiate, jusqu'au (limite du) blocage pale

puis en relachant en fonction du besoin (en fait, un accélérateur a l'envers...

), jusqu'a arriver au freinage sur l'angle... Wink

sur route, tu es susceptible de les reprendre, les relacher, etc, il devient alors "adaptatif" scratch

, mais toujous en attaquant le frein. Twisted Evil

tout ça c'est les théories le plus souvent entendues. bien sur chacun son feeling et ses "trucs". Twisted Evil

ça m'intéresse.

perso, comme freddy, j'éssaie de rouler coulé

, au régime, en freinant le moins possible (faut qu'on prenne des sp, fredy!

pour rouler comme ça, c'est le top... Twisted Evil

gazzz en sortie!!!

les pneus!!! pale

). sinon, l'avant seul Wink

, et , les deux... en relachant rapidement l'ar (dès que tu sens bien l'appui avant), pour éviter le blocage/dérapage (moins d'appui, moins d'adhérence, moins de freinage!). l'école de conduite bm, dans ses stages, conseille au contraire de garder le frein ar a fond, sans tenter de relacher si blocage, jusqu'a la fin du freinage. scratch

théoriquement, tu restes en ligne. pale

( avec des trails 650). pour eux, si tu as choisi le frein, tu n'as pas choisi l'évitement. scratch

ils se basent aussi sur un test réalisé en allemagne, sur des freinages d'urgence. il s'est avéré que les meilleurs résultats obtenus le sont avec l'avant uniquement...

( 78 sur 96, toutes cylindrées/expériences mélangées) .apparement, la difficulté de gérer la répartition avar en urgence est trop compliqué pale

et te fait user ta concentration ailleurs que sur le freinage lui même...

qui devient moins performant.

alors y zutilisent l'ar, mais ne le gèrent pas... scratch

et vous, d'autres "trucs" vus, entendus, ou testés? Very Happy

_________________
pax belgiumina... on va tous vous p....ir!!!

j'ai voté que je ne frainait pas

plus serieusement je freine presque que de l'avant et je freine a l'entrée d'une courbe jamais dedans.
après depend de la conduite en cool ou a 2 c'est progressif et j'aide un peu avec l'arriere mais de temps en temps.
en conduite seul et montagne pressé j'essaie de ne pas freiné mais de jouer avec les gaz et les rapports, sinon je freine vraiment quand je vois que c'est chaud (un bon coup de patin de l'avant et c'est repartit)

ah oui j'ai oublié...

je suis obligé de freiner lorsque je suis derierre une cbr 1000 lol!

des veaux c'est trucs