alors, pour continuer a discuter, on passe au freinage...
comment vous faites? avant, arrière, les deux??? dans quel ordre, comment, hein, hein...

pour ma part c essentiellement avec le frein avant et un petit peu l'arrière

oui, mais les deux en même temps? ou un avant l'autre?? pogressivement, constament, ou dégressivement? tu arrètes de freiner avant de te placer, ou tu freines en courbe? dis en nous plus!!!

pour ma part que de l'avant,et une fois de temps en temps de 'l'ar histoire de tierer les toiles d'araignées qu'il y a sur la pédale de frein et pour etre sur q"elle soit toujours la

plutot avant de rentre encourbes quelque fois une petite pressions sur l'arrière en courbe pour assoir la moto
voilà pour moi

En général je freine des deux, en courbe si je vois que je vais sortir large un poil de l'arrière pour remettre sur la trajectoire...
Aux honda days j'avais essayé l'année derniere la 600 et cette année la 1000...rhaaa le freinage radial comment qu'cest bon!

De l'avant et peu de l'arriére!

j'utilise les deux comme a l'école,mais souvent ,vu que je suis tres optimiste sur mes distances de freinage,je drible de l'arriere.

quand il faut freiner, genre un feu qui passe au rouge, c'est d'abord de l'avant puis léger de l'arrière en meme temps....j'utilise peu les freins en balades ou meme en arsouille, j'entre dans les virolos sur le frein moteur en pétant un ou deux rapports.
Sur piste, je pete un ou deux rapport puis frein avant
Quand il pleut, je freinne 70/30 avant arrière

moi c'est des 2, sauf sur la route en roulage normal (que je sais pas faire...)

en stunt c'est spécial lol, 80 % de l'arriere et 20 % de l'avant

sinon en piste, je me sert quasi que de l'avant, mais l'arriere me permet de tasser la moto pour la ramener sur le point de corde, en fait, le frein arriere + le haut du corps ca te permet de pas allé trop souvent chatouiller les petits cailloux

c est bien connu !! les freins c est pour les tapettes

hmmm... yen a qui veulent pas révéler leurs secrets de taxage... merci de tes précisions, fredy. par contre, quelle est ta sensation, en freinant ar après? il ne doit plus être très efficace, si tu es déja en transfert de masse?
quelques principes basiques: plus tu mets d'appui sur ta roue, plus tu peux freiner fort sans déraper (avec les variables pneu/sol, évidement ne pas tester en avon sur la neige... ). un petit test simple, poser un verre a l'envers, mettre la main dessus, et essayer de le faire glisser (pas dans l'herbe, hein, sur la table...). plus tu appuies, moins ca glisse.
le frein ar n'assoit pas la moto , il limite le transfert de masse vers l'avant (un test: freine de l'ar seulement, la moto plonge de l'avant, mais beaucoup moins qu'avec l'avant), ce qui permet de précomprimer ta fourche avant d'empoigner l'avant; plus d'appui, donc plus de capacité de freinage. il permet aussi de "tendre" le train articulé qu'est la moto, et te permet donc (en théorie) d'éviter les mouvements de direction au freinage, et de rester en ligne . (idem pour les rétrogradeurs fous: même effet. )
l'arrière peut aussi être utilisé, comme vous le dites, dans une courbe optimiste, pour ramener la moto a la corde. une astuce: tu peux accélerer en même temps, la moto se replace en reprenant de l'allure, en sortie de courbe notament.
il est conseillé de lacher les freins au moment d'inscrire la moto sur sa traj. on peut aussi "freiner sur l'angle", c'est a dire, finir de relacher le frein pendant la traj. la prise de frein est beaucoup plus tardive, mais c'est une manoeuvre délicate, a déconseiller sur route, je penses ( ).
la prise des freins est sensée être "dégressive", c'est a dire immédiate, jusqu'au (limite du) blocage puis en relachant en fonction du besoin (en fait, un accélérateur a l'envers... ), jusqu'a arriver au freinage sur l'angle... sur route, tu es susceptible de les reprendre, les relacher, etc, il devient alors "adaptatif" , mais toujous en attaquant le frein.
tout ça c'est les théories le plus souvent entendues. bien sur chacun son feeling et ses "trucs". ça m'intéresse.
perso, comme freddy, j'éssaie de rouler coulé , au régime, en freinant le moins possible (faut qu'on prenne des sp, fredy! pour rouler comme ça, c'est le top... gazzz en sortie!!! les pneus!!! ). sinon, l'avant seul , et , les deux... en relachant rapidement l'ar (dès que tu sens bien l'appui avant), pour éviter le blocage/dérapage (moins d'appui, moins d'adhérence, moins de freinage!). l'école de conduite bm, dans ses stages, conseille au contraire de garder le frein ar a fond, sans tenter de relacher si blocage, jusqu'a la fin du freinage. théoriquement, tu restes en ligne. ( avec des trails 650). pour eux, si tu as choisi le frein, tu n'as pas choisi l'évitement. ils se basent aussi sur un test réalisé en allemagne, sur des freinages d'urgence. il s'est avéré que les meilleurs résultats obtenus le sont avec l'avant uniquement... ( 78 sur 96, toutes cylindrées/expériences mélangées) .apparement, la difficulté de gérer la répartition avar en urgence est trop compliqué et te fait user ta concentration ailleurs que sur le freinage lui même... qui devient moins performant. alors y zutilisent l'ar, mais ne le gèrent pas...
et vous, d'autres "trucs" vus, entendus, ou testés?

j'ai voté que je ne frainait pas

plus serieusement je freine presque que de l'avant et je freine a l'entrée d'une courbe jamais dedans.
après depend de la conduite en cool ou a 2 c'est progressif et j'aide un peu avec l'arriere mais de temps en temps.
en conduite seul et montagne pressé j'essaie de ne pas freiné mais de jouer avec les gaz et les rapports, sinon je freine vraiment quand je vois que c'est chaud (un bon coup de patin de l'avant et c'est repartit)

ah oui j'ai oublié...

je suis obligé de freiner lorsque je suis derierre une cbr 1000 des veaux c'est trucs