moteur qui cale a chaud

Modo Inscrit le : 26 Mai 2007 Messages : 4625

c'est dur, de mémoire...

attention, 2001 c'est l'injection.. scratch

je vais essayer de retrouver les docs... scratch

_________________
pax belgiumina... on va tous vous p....ir!!!

la suite de ma mesaventure
la pompe eau a eté changé(donc plus de bruit) ,j'ai du mieux
mais j'ai tjs des trous a l'acceleration qd la moto est tres chaude(temperture qui declenche le ventilo)
ralenti tjs instable pourtant je l'ai augmenté
c'est qd je veux accelerer en tournant la poignée le moteur ne repond pas de suite je suis obligé de plus tourné la poigné pour avoir du gaz
puis petarade
a vos clavier meme si je sais que sans la voir c'est dur a dire(hein nikoxx

)
_________________
la passion plus forte que la raison

je viens de voir qu'une bobine crayon etait graisseuse scratch

je vais donc me lancer dans le demontage du reservoir ,de la boite a air (quelque explications sont bien venu Wink

) et regarder l'etat des bougies si elles sont bien visés et si une bobine n'est pas fendu
la derniere fois que j'avais changé mes bougies j'avais juste decalé le radiateur et j'avais vraiment galeré
la je pense que j'y verrai mieux
_________________
la passion plus forte que la raison

Modo Inscrit le : 26 Mai 2007 Messages : 4625

bien fait, t'as qu'a écouter ce qu'on te dis...

tout est dans un vieux post, ici...

_________________
pax belgiumina... on va tous vous p....ir!!!

un pote m'a dit que sur le R6 le pbl etait frequent et que c'etait le cylindre qui etait fendu avez vous deja entendu parlé de ça sur une cbr?

moi je pense tjs que c'est une bobines crayon qui merde,j'en ai acheté une d'occaz je vais l'essayer sur tout les cylindres
j'ai moins de calage sauf qd je tourne en ville et que le moteur chaufffe jauge de temperature au 3/4
_________________
la passion plus forte que la raison

ba moi question meca je suis zero car on me fait tout ,mais moi ma becanne au moins meme si un peu cher elle tourne comme une horloge!!
lol!!

bon courrage a toi

[quote="Eric DS"]
Si tes bougies sont noires ou brunes foncées alors il y a un défaut d'allumage, vérification des bobines au multimètre les résistance sont données dans les revues techniques, puis pareil au boitier CDI.
Les indications que tu vas avoir vont de donner le coupable.

comment tu verifie la resistance des bobines?
_________________
la passion plus forte que la raison

Avec un multimètre le tableau te donne les valeurs à trouver à froid, 2.5 à 3.1 ohm au primaire et 25kohm au secondaire.

Pour les bougies crayons comme elles fonctionnent appairées primaire 1.5ohm.
_________________
CBR 1990 de 140 000 km.
http://forum.cbr1000f.org/index.php

Je met mon grain de sel ici aussi quand même

Pour le test des bobines ça reste très aléatoire vu que le résultat n'es pas le même à froid qu'à chaud et qu'en plus quand elle ne marche pas c'est fréquemment à chaud, donc pas vraiment d'intérêt de les tester.

En tout cas en concession on ne le fait pas, on fou une autre à la place quitte à inversés celle de 2 cylindre, tu roule un peut et tu re-vérifie.

Attention les bobines crayon ont une étincelle tout les deux tours (tout les 720° et non pas tout les 360 comme les bobines basique) faut donc les inversés sur les bougies mais aussi inversés les branchement car il n'y en à pas 2 qui donne l'étincelle en même temps.

Je me fait bien comprendre ?!

tout à fait.

Je crois qu'Angelgirl a compris comment elle marche.

Par contre tu dis qu'il y a 4 top ou 2 top avec étincelle perdue ?
Sur la RTM pas d'explication pour les "crayons" histoire d'emmeller les notres ...
Sur beaucoup de moteur BAR y compris, il y a des bobines crayons appairées ce qui expliquerait la faible résistance au primaire.
Et que quand l'une déconne l'autre appairée aussi, 1-4 et 2-3.

En concession on hésite pas non plus à remplacer mais surtout à facturer !
La preuve elle a une "réparation" de la soit disant prise d'air et elle cale toujours à chaud !

Il est sur qu'une mesure à chaud permet de "voir" un défaut éventuel pour notre cas.
En général le secondaire "perd" de la résistance il y a moins de tour efficace.
La tension monte moins.
Ce qui est important c'est de voir une bobine qui donne pas la même mesure que les autres.

Mais quand elle a dit que les 4 bougies sont noires j'ai demandé : et le filtre à air boitier et arrivée sont bien propre ?
Là le filtre que je pensais neuf sortant du garage avec une synchro ...ne l'est pas du tout.
Alors je me suis dit tout ça pour un filtre sale !
En plein JBT.
_________________
CBR 1990 de 140 000 km.
http://forum.cbr1000f.org/index.php

En fait il n'y à pas d'étincelle perdu avec les bobines crayon.

Avant on avait 2 bobines qui alimenté chacune 2 cylindres.
Le cylindre 1 et 4 était au point mort haut pendant que les 2 et 3 était au point mort bas.

Du coup la bobine du 1 et 4 lancer l'étincelle mais seulement un des deux cylindres en était à la phase de combustion, donc une étincelle perdu et on avait ça tout les 180°.

Mais avec les crayon comme il y à une bobine par cylindre elle explose uniquement quand c'est nécessaire donc tout les 2 tours (4T) et donc tout les 720°.

Et juste nous en concession on faisait ça pour être sur de la panne et justement ne pas facturé une pièce non défectueuse, mais oui dans les garages y'a tjs de la gruge à droite à gauche !

Chez PSA en BAR il y a aussi des bobines crayons mais les top il n'y en a que 2 quand même, le boitier (calculo pour les injections ou CDI) envoie 2 tops comme quand il y avait des bobines traditionnelles.

J'ai vu sur une doc Honda que pour une CBR je sais plus laquelle les bobines sont appairées elles fonctionnent avec 1 top pour les 2, donc avec étincelles perdues qui n'est pas du tout un soucis d'ailleurs bien au contraire.
donc il y a toujours 2 étincelles en simultanée l'une efficace l'autre à vide.

Ce qui explique leur petite impédance comparée aux traditionnelles, ce qui permet de conserver le CDI avec le même esprit, la roue étoilée en bout de vllo possède t elle 2 pic de plus ? avec un détrompeur pour caler le 1 sur le 1 et pas sur le 4 ? Le vilo dit ou est le PMH du 1 et 4 puis du PMH du 2-3, si tu n'as pas de détrompeur sur AAC pour indiquer qui est le cylindre ne explosion il te manque une donnée.
En appairant tu t'affranchis de ça et évite d'ajouter un détrompeur sur l'AAC.

Pour nous simple particulier un contrôle au multimètre ou au banc etc... permet d'éviter d'acheter la pièce.

La moto, que j'ai, a vu 2 fois le garage et à chaque fois j'ai regretté de ne pas avoir fait mois même, elle n'a que + de 140 000 km ! elle est majeure 18 ans et première main.

Alors je sais qu'il existe des pros consciencieux et très compétant mais je les trouve de plus en plus rare.
_________________
CBR 1990 de 140 000 km.
http://forum.cbr1000f.org/index.php

Il m'arrivait sensiblement pareil, mais il s'agissait de mon régulateur qui surchauffait.
Dailleurs, je ne retrouve pas le liens qu'un membre avait posté du régulateur en magnésium qui ne chauffait quasiment pas