bon, a la demande générale, et pour casser un tabou, on va expliquer ici le changement d'un tendeur de chaine de distribution.
cet objet porte son utilité dans son nom... il tend la chaine de distrib, et évite donc que celle-ci encaisse trop d'a coup de tension, qui finiront par la déteriorer...
le ballant de la chaine entraine des bruits caractéristiques (claquements/ bruissements métalliques ), surtout a chaud ou la chaine, dilatée, se détend encore plus... ces tendeurs sont une faiblesse assez connue sur les cbr, et sur les honda en général...
a ce niveau, si on veut sauver la chaine et le patin de distrib, et accessoirement son moteur pas question de tergiverser... il faut agir...
d'abord, on identifie et localise la bête... ça ressemble a un petit sex toy (qui a dit vraiment petit? p...in de meuffes... ).
sur les cbr on peut généraliser et dire qu'il est sur le côté droit, sur le bord de la face arrière du moteur, au dessus du carter d'embrayage... on le voit de suite, il est très accessible...
pour les cas particuliers, ( autres bécanes, ou distrib centrale pour les vieux cbrf ) , passez un post, ou allez sur le site de microfiches dont je vais me servir pour les illustrations...
en voici une d'une distrib de honda 2000... on voit le rôle du tendeur, qui pousse le patin, qui tend la chaine...
http://www.bike-parts.fr/pieces2.php?num_moto=882&reference_vue=13MCJY41&modele=CBR900RR1&annee=2001&vu=E__0400&appelation_commerciale=&grande=non
donc on va chez honda (national motos, si possible... ), avec sa carte grise, et on commande le tendeur, avec son joint a changer et aussi celui de l'écrou du puits de tendeur... sur l'illustration, ça nous fait les pièces 4, 5 et 14. compter 60 a 80E en tout...
arrivé devant la brèle, il suffit de dévisser l'écrou de 10 sur le bout du sex toy euh, du tendeur... on récupère bien le joint d'étanchéité qu'on remplacera par le neuf...
ensuite, on enlève les deux fixs de la base, btr de 5 en général, puis on tire progresivement sur le tendeur pour le sortir de son logement.
si ça résiste, (collé ), on le bouge en même temps en latéral pour décoller le joint. au pire, wd40 ou en dernier recours, tapoter avec le manche d'un marteau pour décoller les plus récalcitrants... le tendeur sort... normalement, ça le fait tout seul...
on récupère le joint, et on nettoie si nécessaire le plan de joint (côté moteur, pas sur l'ancien tendeur! ) des morceaux de joint qui resteraient collés, en prenant soin de ne rien faire tomber dedans!!!

le nouveau tendeur, sorti de sa boite, on constate tout de suite qu'il n'est pas "tendu" ( il est court), et qu'une goupille métallique est insérée dans le bout, pour le maintenir ainsi...
NE PAS ENLEVER la goupille avant le moment fatidique, sinon, il faudra redétendre le tendeur, avec un outil spécifique...
si ça vous arrive, un tournevis plat de précision dans le bout du tendeur, on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, et la, magie, le tendeur se détend... on le maintient avec le doigt le temps de remettre la goupille (qu'on va plus enlever, hein??? ) et c'est reparti.
on replace le joint neuf, que personnellement, j'huile légèrement au préalable, et on replace le tendeur neuf dans son logement (pour le sens, on peut pas se tromper, ou alors c'est l'alcool... ).
suffit de revisser les deux btr de la base, au couple... (ce qui veut dire au feeling pour que ça aille... seb nous donneras les valeurs constructeur ) pas comme un boeuf, le joint s'écrase légèrement
ensuite, on retire la goupille, et on entend le bruit du tendeur qui se tend, et vient pousser le patin sur la chaine... ya plus qu'a remettre le boulon de 10 et son nouveau joint d'étanchéité sur le bout de la b..euh, du tendeur, et serrage idem (un peu plus, car le joint est en laiton, on le voit se mettre en place)
et GAAAAAZZZZZZZZ!!!!!
voili voilou, mes coupains... d'autres apporteront des précisions (seb... ), notament sur les couples de serrage... mais sinon, c'était facile... promis, le prochain topic est en photos (dès que j'ai racheté un apn, qu'on m'a chourré... )

très bonne idée, merci nikoxxfz1

de rien langue de p..te... (je me demande si j'ai bien fait de parler du fz1... bah, au moins, c'est pas une suz... )

merci pour l'info

Ah très bonne idée ce topic! Merci Nikoxx achete vite un APN pour nous faire voir ca en photo. Mais ca semble déja bien clair.

Par contre je vois pas l'utilité des pieces a changer.

Les pièces dont tu parles ne sont elle pas les 4 et 5 tendeur et joint, et 9 et 14 (vis de 10 et joint en laiton) ??

Simple question de neophyte qui essaie de comprendre

bah, m'enfin, tu as parfaitement raison, je devais être sur une autre fiche en même temps... les pièces a changer sont 5, le joint, 4, le tendeur et 14, la rondelle d'étanchèité du puits du tendeur... désolé pour le caca, et bien vu... tu vois, que tu vas le faire tranquille!!!
+1 avec la précision de seB ... des fois, on peut "s'arranger", ( vive la pate a joint!!! ) mais c'est pas du boulot...

sur un 600 cbr de 99 il est ou le tendeur?
moi j'entends bien la chaine meme a chaud mais pas de clac clac

Heu, en 15000km c'est normal que l'on commence a l'entendre?

Défaut de fabrication apparement, moi changé trois fois en 19000km et la a 33000 il recommence a etre bruyant

Et tu en a pr combien a chaque fois?

Je sais pas c'est l'ancien proprio qui les a changés, pris en garantie exceptionnelle par honda il leur a fait un courrier.

Quelqu'un sur le fofo a dit 100€ de pièces et 30€ de MO je croit...

+1, dans les 100E selon modèle (plûtôt moins )..