(TUTO) pour débrider son CBR1000RR06

bien sur !! 2006=2007

Salut,
qui peut me renseigner sur la différence entre les cornets en 100 cv et les full ( diamètre, longueur,ref honda, ect) car j'ai un doute sur les dires de l'ancien proprio qui apparemment les a remplacés par des modèles qui viennent d' Allemagne . Si vous avez des photos montrant la différence.
Merci
@+

page 4 fainéant !!!

merci :D sympa

Hello

Tout d'abord merci pour ces excellentes infos ;)
28$ port compris le jeu de cornets. Excellent.

Par contre j'ai un petit souci: la montée en régime stagne durement entre 4500 et 5500 tours. Et aussi un peu mais moins vers 7000. Au dela de 8000 c'est violent.

Vous me direz, à 5000 on est dans les stands donc on s'en fout, mais quand même je me demande .. ça vous le fait à vous aussi ?

C'est embêtant, parce qu'à 5000 en 6 on est pile à 130 alors sur autoroute (allemande) c'est frustrant d'être pile dans un creux.

Et une question bête: si je conduis comme avant, en mode père tranquille, ma CBR va-t-elle consommer (beaucoup) plus ?

Bye

donc si je comprends bien l'info du fil noir et blanc doit aussi passer ds le vert sur la broche et le reste du couper à l'air???
Question si on remplace les filtres doit on garder les embout noirs d'origines pour les mettres sur les remplacements?

Petite question, les cornets ok c'est pour l'arriver d'air et le fil réellement il sert a quoi ?
Pour passer de full a l'origine et vis verso oblige de changer cornet et fil, impossibilité de passe de 106 a full avec un interrupteur trois branches ?

Si quelqu'un pourrai m'expliquer ;)

personne ne sait

Bonjour,

Je possède un cbr 1000 rr 2007 hrc (filtre a air d'origine, pot akra carbone et encore catalysé).
J'ai suivi les conseil de débridage en page 1 (très bien expliqué d’ailleurs).

Et verdict au banc 155.5ch!!!

J'ai vu dans le sujet que les pipes c'était +50ch et le shunt +20ch.

Es possible que j'ai raté quelque chose???

Sinon quel solution pour au moins avoir +10ch sans passé par des truc de +2ch par si par la.

Merci.

Dsl je suis nouveau comme tu peux le voir et pas habitué au forum.

Donc voici "ma brele" en plus grand et ma courbe de puissance si ca peux aider quelqu'un a répondre a mes questions.

Merci.

Mimenss a écrit:

Bonjour,

Je possède un cbr 1000 rr 2007 hrc (filtre a air d'origine, pot akra carbone et encore catalysé).
J'ai suivi les conseil de débridage en page 1 (très bien expliqué d’ailleurs).

Et verdict au banc 155.5ch!!!

J'ai vu dans le sujet que les pipes c'était +50ch et le shunt +20ch.

Es possible que j'ai raté quelque chose???

Sinon quel solution pour au moins avoir +10ch sans passé par des truc de +2ch par si par la.

Merci.

les pipes c'est pour passer en full et le shunt c'est pour pousser plus loin les rupteurs .
Tu dois avoir un probleme mattes ma courbe :

Merci pour la courbe, ca me donne idée de a quoi ca doit ressembler.

Et en effet je pense avoir un truc quelque part mais je sais pas où car les pipes sont bien en place et le boitier bien shunter (vérifié avec multimètre).

Alors es ce le relais TPS qui commande l'arrivé d'essence et qui coupe a 11 000 tr/min et qui me bloque la puissance? Mystère...

Ou? Ba je sais pas, si quelqu'un a une idée?

Merci.

Est tu sur que le shunt est bon ?

clouviot a écrit:

Est tu sur que le shunt est bon ?

Oui je l'ai même revérifier récemment au multimètre...
Du coup samedi je l’emmène sur un vrai banc dyno jet pour voir ceux qui cloche!!!

Voila suite de mon soucis...

Ce matin passage au banc dyno jet de ma moto et verdict 134ch à la roue.

Le mec m'a dit que c’était la première fois qu'il voyait cette machine avec si peux de canassons, il en manque facile 10ch voir plus...

Donc après il a évoquer plusieurs truc, (cata boucher, pb volet boite a air, CDI flashé, etc...)

Es ce que quelqu'un est en mesure de m'aider?

Merci.

méédi1000rr a écrit:

j'attend vos réponse avec impatience

cordialement

Une présentation serait la bienvenue !
Merci

Mimenss a écrit:

Voila suite de mon soucis...

Ce matin passage au banc dyno jet de ma moto et verdict 134ch à la roue.

Le mec m'a dit que c’était la première fois qu'il voyait cette machine avec si peux de canassons, il en manque facile 10ch voir plus...

Donc après il a évoquer plusieurs truc, (cata boucher, pb volet boite a air, CDI flashé, etc...)

Es ce que quelqu'un est en mesure de m'aider?

Merci.

Je dirai que le shunt au cdi n'a pas été fait. C'était le cas sur le mien. Vérifie si les pipes d'amissions sont en full. Il faut faire les 2 sinon il manque des canassons

bonsoir ; j'ai besoin d'aide svp j'ai un cbr 1000rr de 2005 et je veux la débridé j'ai recherché sur internet et j'ai trouvé ce lien // http://www.lagambas.com/1000/2004/modif.htm ///
pour la modification , pour les pipe admission c'est déjà fait ma question ; est ce qu'il y a un risque q'on je vais coupé les fils sur les deux connecteur
Gris & noir !!
j'attend vos réponse avec impatience
cordialement

je possede un cbr 1000 rr de 2007 ,petite question yaura t'il un reglage a faire une mis en foul la moto va tournee direct bien ? merci

bonjour

après tout ces sujets sur le débridage on s y perd vite je vais acquérir bientot un cbr 1000 hrc de 2007 et le proprio ne sait pas si elle est débridé . Chez honda a clermont ils disent qu il faut tout chnger pipe cdi clés etc... des fous . En lisant les differents sujets on parle de pipe d'admission de cornets et du shunt .Juste pour etre certain d'avoir tout compris sur un 1000 de 2007 ce sont les pipes d'admission + le shunt a faire ou y'a t il aussi les cornets d'admission a faire aussi

merci a celui qui m'eclairera

Nan c'est bon : 2007 c'est encore le shunt au cdi et pipes d'admission full.
A partir de 2008 la c'est le cdi a changer et les cornets.

merci a toi ca me rassure donc deja honda clermont a deconseiller lol bande de voleur lol