ameliorer performance 600 cbr

bjr,voila je possede un 600 cbr de 99/00 qui marche tres bien mais je voudrais qu'il marche encore mieux,donc apres avoir parcouru different forum j'ai entendu parler de chgt de cornet d'admission,chgt filtre a air,et plein d'autre chose afin de passer en full.
j'aurais besoin de conseils et avec des tofs svp car je suis pas encore tres calé en mecanique.
merci

Les CBR jusqu'a la FS ('03) est déjà en full (environ 110ch), Honda n'avait pas jugé bon de les brider, a partir des RR elles le sont.
Donc à moins de mettre une ligne complète, filtre K&N, cornet d'admission, etc....tu peux pas faire grand chose.

Jays a écrit:

Les CBR jusqu'a la FS ('03) est déjà en full (environ 110ch), Honda n'avait pas jugé bon de les brider, a partir des RR elles le sont.
Donc à moins de mettre une ligne complète, filtre K&N, cornet d'admission, etc....tu peux pas faire grand chose.

slt,bon j'ai deja un silencieux IXIL sans la chicane mais maintenant un filtre ok je veux bien mais est-ce que ça vaut le coup et les cornets ou puis-je en trouver ?

Le silencieux sert juste a faire un peu plus de bruits (voir beau bruit avec certaines marques), si tu as pas la ligne complète tu gagneras presque rien.
Mettre les cornets (Interdit sur route ouverte bien évidement) servent surtout si tu fais de la compétition et ça sera plus efficace si tu fais une prépa moteur....
Pour en trouver, doit y avoir pleins d'adresses, mais moi j'en connais qu'une et c'est pas donné, c'est içi mais c'est pour une RR à partir de '03 et ça coute 250€.
Je sais pas si ça se fait pour les modèles antérieur (surement), pour ça faut se renseigner.

Ou sinon tu as un pote qui fait Tourneur-Fraiseur et tu lui demandes qu'il t'en fasse sur mesure

Pour gaganer en peche sur le 600CBR le moyen le plus simple reste encore de changer la démultiplication finale.

T'enleve une dents au PSB il parait que ca change déja pas mal.
Après sinon tu demande aux pistard qui sont en -2/+2 ca doit envoyer severe.

Attention par contre ton compteur est un peu faussé après.

+1, regardes bien dans le fofo, on en a déja pas mal parlé... le F est déja full, :twisted: après, c'est prépa moteur, arbres a came "pointus", prépa/règlage de l'injection, polissage des conduits, boitier dyno/yosh/hrc, pis d'ailleurs regardes chez hrc, ya ce qu'il faut.. ;) tout ça te donneras une brèle de piste, hyper pointue et pas forcément très agréable/fiable en usage quotidien... la solution du psb -1 dent est souvent la plus abordable/efficace... :twisted: n'oublie pas le speedholer pour recalibrer ton compteur de vitesse/kilométrique...