Préparation moteur PC25

Donc, je rappelle mon moteur de PC25 est monté dans un side car de piste châssis court F2.
le problème actuel est un manque de puissance face à mes camarades de piste, je cherche donc des détails et renseignement pour booster un peu (beaucoup) le moteur.
Petit détail il est déjà équipé d'une rampe MIKUNI FCR qui apporte un petit plus mais cela n'est pas suffisant.
Donc j'aurai besoin de savoir comment lui tirer quelques chevaux :

• arbres à cames (type, chez qui les acheter, gain...)

• préparation de la culasse

• boitier d'allumage adaptable

• autres combines

Pas de conseil mais ayant également une PC25, je suis super curieux d'avoir les infos concernant les carbu MIKUNI FCR. (modèle, puissance gagné, ou acheter, prix...etc)

salut

petit UP pour toi. pour ma part, désolé je ne sais pas du tout. mais il y a quelques pistards qui traine sur le forum. malgré qu'ils n'aient pas la même moto, peut être auraient-ils des sites intéressant? merci

gr3g a écrit:

Pas de conseil mais ayant également une PC25, je suis super curieux d'avoir les infos concernant les carbu MIKUNI FCR. (modèle, puissance gagné, ou acheter, prix...etc)

Concernant les FCR, il y a deux options : occasion ou avec beaucoup de chance neuf (et pas trop cher).
Pour ma part j'ai trouvé une rampe neuve dans sa boite d'origine réglée (de base) pour 600CBR. Montage sans problème sur les pipes d'admission d'origine. Un coup de démarreur et cela marche. Le moteur est plus vif et plus prompt à prendre ses tours. A titre d'exemple, au point mort en donnant des coups de gaz la shift light s'allume quasi à chaque fois ce qui était rarement le cas avec la rampe à dépression.
En charge (et nous en side on est un peu chargé) il n'y a pas de trou et la réponse est plus immédiate.
Si tu es intéressé j'ai une doc complète en français permettant d'effectuer des réglages aux petits oignons.
D'occasion c'est plus aléatoire. Les FCR sont des carbus qui s'usent. Le coup d'une remise en état est important (j'ai un ami sidecariste qui a fait refaire sa rampe chez GG, cela lui a couté la bagatelle de 1000 euros).
Il faut bien sur quelques jeux de gicleurs pour peaufiner les réglages mais avec les réglages initiaux cela marche bien.
Pour ma part j'ai acheté cette rampe 700 euros neuve en boite scellée d'origine avec les cornets.
Je fonctionne sans boite à air.
Petit détail, j'ai conservé le système desmodromique de commande des gaz, mais il faut mettre un tirage rapide de ce type et non un tirage standard car trop de temps de réponse et trop long à la coupure des gaz. La commande desmo c'est pour éviter de rester carbus ouverts en grand au bout de la ligne droite.
Dès que je suis sur mon PC je met une photo de la rampe (c'est bôôô ;-)

Haa ouai, ca à l'air assez compliqué quand meme tout ça!
Je m'attendais naivement a remplacer la rampe de carbu, reglé vite fais le bousin et basta!...
Pis 700€... c'est presque le prix d'achat de ma PC25... :'(

En tout cas, merci pour ta réponse. J'attends de voir la photo de ton install ^^

gr3g a écrit:

Haa ouai, ca à l'air assez compliqué quand meme tout ça!
Je m'attendais naivement a remplacer la rampe de carbu, reglé vite fais le bousin et basta!...
Pis 700€... c'est presque le prix d'achat de ma PC25... :'(

Attention 700€ c'est déjà un super tarif pour une rampe neuve.
Sur eBay aux US il y a un vendeur qui a tous les modèles (enfin presque) mais reconditionnés et le prix est plus près des 800€. Voici le lien si tu veux voir :
http://www.ebay.com/itm/271113066596?item=271113066596&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item3f1f991864&vxp=mtr
Pour la photo se sera ce soir.

@+

gr3g a écrit:

En tout cas, merci pour ta réponse. J'attends de voir la photo de ton install ^^

Chose promise, chose due :

La rampe raide neuve avec son carton et ses cornets :


Une fois montée et ayant servi :

C'est jolie et ca donne envie !! ^^
Bonne chance pour ta prepa de moteur. J'imagine qu'il faut attaquer les arbres a came, vilebrequin...etc
Il doit y avoir des bouquins de mecanique sur les prepas moteur. (peut etre en anglais)
Je regarde et post si je trouve ;)

Merci je suis preneur. J'ai déjà pas mal de bouquin et préparé quelques moteurs (généralement de motos des années 70) donc pour ce qui est de la culasse pas de problème, de même pour l'équilibrage et le choix des roulements mais mon soucis est de trouver des arbres à cames (à défaut je les ferai retaillés chez TECHNIPROFIL) et un système d'allumage performant et paramétrable.

Demande à doc. En mp , peut être saura t'il !!!
Il est très calé dans ce domaine ( le vieux docteur ) ;)

Il doit bien rester des AAC HRC dans un coin !!!

Bon pour ce qui est des arbres à cames j'ai planté du pavot... ;-) non en fait je viens d'en envoyer une paire chez HEMERY au Mans, ce sont deux frères (anciens de chez TECHNIPROFIL, enfin je crois) qui ont monté leur boite et sont spécialisés dans le retaillage d'AAC. Précédemment je leur avais confié un AAC de CBR125 et le résultat était plus que positif.
Donc taillage à un profil spécifique adapté aux caractéristiques d'un side (poids notamment et donc une recherche de couple plus que de puissance).
Les frères HEMERY ont déjà effectués pas mal de modifications sur ce modèle d'AAC de PC25 parce que ce superbe moteur est beaucoup utilisé en Kart Cross.

Enfin afin de préserver les AAC d'origine de mon moteur j'ai démonté un autre moteur que j'avais en stock (un 600 HORNET) et là un truc me met la puce à l'oreille, le pignon de l'arbre d'échappement était modifié au niveau des trous de fixation (bizarre pas celui de l'admission). Donc démontage de la culasse également et bien le moteur était copieusement tapé : polissage des conduits d'échappement, modification des conduits des deux côtés, modification des guides... enfin une bien belle culasse. Je vais vérifier l'étanchéité et probablement la monter sur le side.

Reste donc maintenant l'amélioration de l'allumage, quelqu'un a-t-il des renseignements sur le remplacement du doigt, du capteur, du boitier ?

Bonne journée à tous.