Court circuit?

Bonjour a tous,

J'ai un problème récurrent avec ma CB qui me fait manger un nombre incalculable de batterie. (bon deux en faite ).
Je vous donnerais les tensions une fois que ma batterie sera rechargé pour partir sur une base neuve.

Voici le problème : le démarrage de ma CB ponctionne énormément de puissance sur la batterie, avec une batterie neuve je peux la démarrer qu'une fois avant que la batterie n'ai plus assez de puissance (je passe à 10.2v). Pour le moment c'est sans rouler.

Entretien :  Chez Honda j'avais fais testé (fin 2015) le circuit électronique et les grosses révisions. Dernièrement j'ai changé de batterie et le régulateur de tension (l'ancien, acheté sur ebay, chauffait énormément et commençait à bien faire la tronche).

Dernier test : Après avoir racheté une batterie le week end dernier, et changé le régulateur entre temps par un model d'origine, je l'ai démarré : OK, elle tourne.
Ce matin, tout content je vais pour l'utiliser et là... plus de batterie (tension a 10.4 éteinte, 10.2 allumé). En testant la tension lorsque je lance le démarreur je m'aperçois qu'elle tombe à 2..

Si vous avez des pistes :)

Vita.

on dirait un demarreur qui pompe trop de jus ou une consommation de courant

tu as une idée de comment je peux tester?

Elle se décharge en combien de temps ? quand la moto tourne tu a bien 14v ou presque a la batterie ?

Alors je suis partie au boulot avec :

Batterie Base : 12.7

MATIN
Clef enclenché (avec phare) : 12.0
Moto allumé (avec phare) : 12.3

SOIR
Clef enclenché (avec phare) : 11.6
Moto allumé (avec phare) : 11.2

Quand j’accélère j'ai aucun changement de tension (à 1 près)

Ce matin pas trop de soucis, pas contre le soir elle broute à bas regime et je suis obligé d'accélérer comme un fou pour passer la première.

Donc sois un soucis avec l'aternateur sois avec le régulateur de tension.
Savez vous comment les tester sur ce modèle?

vitamine? a écrit:

Quand j’accélère j'ai aucun changement de tension (à 1 près)

T'as effectivement un problème de charge!
Maintenant, il te faut vérifier la tension d'entrée du régulateur, tu devrais avoir 3 fils probablement de couleur identique (jaune sur ma 893cc) avec environ 50v alternatif.
Tu peux aussi vérifier la continuité masse/alternateur (position ohmetre), zero est pas bon signe pour l'alternateur.
Sinon, tu peux juste ouvrir l'alternateur, un bobinage cramé est visible à l'oeil nu, en général  

Huum, je comprend pas tout : désolé tout ce qui est électrique est un mystère pour moi (MAGIE! xD)
Je vais essayer de chercher sur le net, il me semble avoir vu passé un post expliquant la démarche.

Je regarde cela ce week end et vous tiens au courant :)