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Rossi est prêt à monter sur le ‘Ring'

Valentino Rossi s'apprête à enfiler ses gants, pour tâcher de reprendre quelques points de plus à Casey Stoner.

Après Assen, où il a signé une fabuleuse victoire, le pilote Fiat Yamaha sait qu'il va devoir se battre pour monter sur la plus haute marche du podium et s'imposer pour la sixième fois sur le tracé allemand du Sachsenring.

« Après la course fantastique d'Assen, j'attends avec impatience le Sachsenring. L'an passé, nous étions onzièmes sur la grille de départ et j'avais gagné. Nous avons fait la même chose à Assen la semaine dernière ! », rappelait-il malicieusement. « Je préfèrerais être mieux placé, cette fois, mais je suis confiant. La Yamaha marche très bien au Sachsenring et j'y ai déjà signé de belles victoires. »

Seulement voilà, l'Italien devrait encore retrouver sur son passage la Ducati de Casey Stoner. L'Australien le devance de 21 points au championnat du monde, un écart qui paraît plus difficile à combler que les 51 points qui séparaient Rossi de Hayden la saison dernière à pareille époque.

« Nous savons que Casey sera très fort, comme partout. Il est à un tel niveau, à chaque course, que 21 points ne sont pas rien et nous devons être au maximum.
Nous avons encore du travail à faire, notamment sur le mouillé, mais nous sommes sur la bonne voie et nous n'allons rien lâcher », ajoutait Valentino. « Il nous reste encore un demie saison ! »

S'il s'imposait, dimanche, Valentino Rossi offrirait à l'Italie son 200ème succès en catégorie reine.

Deux remplaçants pour Elias
L'équipe Gresini, en accord avec son partenaire Honda, a choisi de faire appel à plusieurs pilotes pour remplacer Toni Elias.

L'Espagnol, blessé à Assen, espère pouvoir reprendre sa place dès le Grand Prix de République Tchèque et ne manquer ainsi que les déplacements au Sachsenring et à Laguna Seca.

Son team a donc décidé, pour l'heure, de ne songer à le remplacer que pour ces deux week-ends.

En Allemagne, sa RC212V devrait être pilotée par l'Italien Michel Fabrizio, bien connu de Fausto Gresini et ses hommes. Ancien pilote WCM, il avait été appelé à substituer Elias la saison dernière, à Donington. Mais sa présence n'avait été que de courte durée, il s'était cassé la clavicule aux essais et n'avait pu participer à la course. Il espèrera faire mieux cette année, avant de rejoindre le peloton Superbike.

L'heureux élu pour le Grand Prix des Etats-Unis devrait être le canadien Miguel Duhamel. A 39 ans, il est le pilote le plus victorieux en championnats AMA Superbike et Supersport, et connaît le circuit de Laguna Seca comme sa poche.

Le vétéran a déjà couru en GP, en 1992.
Il a pris 13 départs en 500cc, au guidon d'une Yamaha, et inscrit 34 points au championnat du monde. ]

ROSSI...........

on a pas gagné cette fois-ci.....mais c'est la loi de la course

RUMEURS aux conditionnels


depuniet out de kawa 8) , remplacé par hopkins qui vient avec son sponsor monster

nakano viré
barros , viré
checa , viré

Le Red Bull Indianapolis GP est né !
Il se disputera le 14 septembre 2008

Le secret avait été éventé, mais ce n'est pas sans excitation que le circuit d'Indianapolis se prépare à accueillir le championnat du monde MotoGP.

L'évènement s'annonce comme LE grand rendez-vous de la saison prochaine. Le Red Bull Indianapolis GP se disputera le 14 septembre 2008.

Deux ans après son retour aux Etats-Unis, la catégorie reine investira donc le prestigieux Indianapolis Motor Speedway. Cela fait près de cent ans que des motos n'ont plus roulé sur le brickyard, investit depuis par les voitures. Pourtant, la toute première course jamais disputée à Indianapolis, en 1909 – année de son inauguration – était une épreuve sur deux roues !

Le circuit a donc rendez-vous avec son histoire, 99 ans après, et ses dirigeants ne cachaient pas leur fierté d'avoir attiré la MotoGP à Indy.

« C'est une journée particulière. Je ne pourrais être plus excité par ce nouveau partenariat et la présence de Red Bull en tant que sponsor titre. Nous pensons que le trio Red Bull-MotoGP-Indianapolis va mettre la barre très haut », confiait Joie Chitwood,

Une satisfaction partagée par Carmelo Ezpeleta, président de la Dorna, et Vito Ippolito, président de la FIM.

Etaient également présents à la conférence de presse Kenny Roberts Jr et Kevin Schwantz. Ce dernier indiquait que « Ce sera un grand challenge. Ce sera différent de ce à quoi nous sommes habitués et je pense que la course sera absolument fabuleuse. »

Contrairement à Laguna Seca, Indianapolis accueillera les trois catégories - MotoGP, 250cc et 125cc.


détail du track

Le Speedway d'Indianapolis a entrepris un certains nombre de modifications pour pouvoir accueillir un Grand Prix MotoGP.

En partenariat avec la FIM et la Commission de Sécurité, ils ont quasiment créé un nouveau tracé, basé sur celui dessiné il y a quelques années pour la Formule Un.

Long de 4.186 km, le circuit comportera 16 virages (10 à gauche, 6 à droite) et tournera dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme pour les 500 miles. Un complexe de quatre virages est prévu au bout de la ligne droite, à l'intérieur de l'ovale, et disposera d'un vaste espace de dégagement.

Le virage 1 sera suivi d'une courte ligne droite avant un droite à 90 degrés. Un autre bout droit conduira les pilotes dans un autre virage à droite, assez serré, qui s'enchaînera avec un gauche. Les motos se trouveront alors à la sortie de l'ovale et retrouveront l'infield pour le virage 5, une longue courbe à gauche.

Un nouveau gauche à 90 degrés attendra alors les pilotes, avant une nouvelle courte ligne droite. Le virage 7 est un rapide droite et enchaîne sur une autre courbe à gauche. Un bout droit et voilà le virage 9, droite à 90 degrés, qui amène les pilotes sur la ligne droite opposée.

Un gros freinage et le peloton abordera le virage 10, un gauche, avant un long droite à 180 degrés. Le virage 12 sera un rapide gauche et sera suivi d'un gauche plus serré. Rapide, le virage 14 permettra aux pilotes de prendre un peu de vitesse avant de plonger dans le 15, un droite à 90, puis le 16, un gauche à 90.

Ils entreront alors dans la ligne droite de départ/arrivée et franchiront le ‘Yard of Bricks' à près de 300 km/h.

L'IMS a également fait de la sécurité une priorité et de nombreuses zones de dégagement seront installées. Les travaux, déjà entamés, devraient être terminés en début d'année prochaine, avant l'ouverture des 500 miles d'Indianapolis.

maspi a écrit:

RUMEURS aux conditionnels


depuniet out de kawa 8) , remplacé par hopkins qui vient avec son sponsor monster

nakano viré
barros , viré
checa , viré

J'avais plutôt entendu dire qu'il sera toujours présent mais sur une 3ème moto

yoks a écrit:

maspi a écrit:

RUMEURS aux conditionnels


depuniet out de kawa 8) , remplacé par hopkins qui vient avec son sponsor monster

nakano viré
barros , viré
checa , viré

J'avais plutôt entendu dire qu'il sera toujours présent mais sur une 3ème moto

oui c'est juste j'avais zappé, I beg your pardon ;)

en tout cas, je crois qu'il est temps pour lui de faire des résultats, s'il ne veut pas se retrouver a pied... allez, m..., randy, t'es pas si loin du truc!!! :twisted:

maspi a écrit:

yoks a écrit:

maspi a écrit:

RUMEURS aux conditionnels


depuniet out de kawa 8) , remplacé par hopkins qui vient avec son sponsor monster

nakano viré
barros , viré
checa , viré

J'avais plutôt entendu dire qu'il sera toujours présent mais sur une 3ème moto

oui c'est juste j'avais zappé, I beg your pardon ;)

T'inquiète c'est tout bon

nikoxx a écrit:

en tout cas, je crois qu'il est temps pour lui de faire des résultats, s'il ne veut pas se retrouver a pied... allez, m..., randy, t'es pas si loin du truc!!! :twisted:

il a plus qu'intérêts à gangé car même si c'est temps ci il fait de bon chrono et termine sur des bonnes positions c'est aussi l'équivalenten chute!!!!!! sur lorsque l'on sait que c'est moto là ça doit coûter la peau des fesses!!!!!!!!

yoks a écrit:

nikoxx a écrit:

en tout cas, je crois qu'il est temps pour lui de faire des résultats, s'il ne veut pas se retrouver a pied... allez, m..., randy, t'es pas si loin du truc!!! :twisted:

il a plus qu'intérêts à gangé car même si c'est temps ci il fait de bon chrono et termine sur des bonnes positions c'est aussi l'équivalenten chute!!!!!! sur lorsque l'on sait que c'est moto là ça doit coûter la peau des fesses!!!!!!!!

Non, ca coute la peau de 3 fesses

et de fesses taille xxxxl!!!

Hervé Poncharal, le patron de Tech 3, veut garder Sylvain Guintoli en 2008 et négocie avec Yamaha un ambitieux package, qui comprendrait Colin Edwards.
Comment va Sylvain Guintoli après son opération du syndrome des loges, jeudi ?

Hervé Poncharal : Je l'ai eu hier soir au téléphone. Il était juste réveillé, après son anesthésie générale. Il a été opéré des deux avant bras. Il a développé ce syndrôme qui touche la plupart des pilotes au niveau des muscles des avant bras, qui sont toujours très tendus en phases de freinages, et même en lignes droites en raison de la puissance des motos. En fait, la quasi-totalité des pilotes de MotoGP a subi ce type d'intervention chirurgicale, et le docteur Mir, qui a opéré Sylvain à la clinique Dexeus, à Barcelone, s'est déjà occupé de Toni Elias, Marco Melandri, Makoto Tamada, Jorge Lorenzo, et beaucoup d'autres. D'après le docteur Mir, le syndrome de Sylvain était très très avancé. C'était devenu très gros, mais tout s'est bien passé. Sylvain rentre cet après-midi chez lui, dans la Drôme. A priori, il sera 100% opérationnel pour le prochain grand prix MotoGP, disputé le 19 août, en République tchèque, à Brno.

Se plaignait-il des avant bras depuis longtemps ?

H.P. : Depuis le début de la saison, le deuxième grand prix, à Jerez de la Frontera, exactement. Il était quasiment paralysé après chaque roulage. On n'a pas voulu faire l'opération en raison de l'enchaînement des courses, et il a pu patienter grâce aux soins prodigués par notre kiné, Bernard Achou, qui travaille à la Clinique mobile sur les grands prix. Il l'a massé avant et après chaque séance d'essai et chaque course, avec une pommade spéciale qui augmentait la vascularisation. Sylvain a systématiquement essayé de composer avec cette contrainte dans son pilotage, notamment en ligne droite. Il souffrait pas mal depuis le début de l'année et cela a été un handicap. Et il ne s'est pas lâché comme il aurait pu le faire en pleine possession de ses moyens. Il savait que s'il tirait trop sur ses bras, il ne terminait pas la course.

Cela ajoute à son mérite car il a été très constant dans ses prestations...

H.P. : Tout à fait. Et si tout se passe bien, on le verra plus performant sur le restant de la saison.

L'actualité de Tech 3, c'est aussi 2008. Colin Edwards semble sur le marché...

H.P. : Il est évident que l'arrivée de Jorge Lorenzo au sein du team officiel Yamaha, annoncée après Laguna seca, a mis un point d'interrogation sur la situation de Colin Edwards. Il est un peu en balance, et l'une de ses options est qu'il roule chez Tech 3 en 2008. Il se sent bien dans la famille Yamaha et souhaiterait y finir sa carrière. Il y a eu quelques discussions entre l'usine Yamaha, Edwards et moi à propos d'un futur commun, mais cela reste une hypothèse et les choses seront beaucoup plus claires à partir du Grand Prix de République tchèque. Il y aura quatre Yamaha l'an prochain, deux au sein de la Factory et deux au sein du team satellite.

Vous aimeriez évidemment garder Sylvain Guintoli...

H.P. : Absolument, il est notre priorité. Nous avons besoin, en tant qu'écurie française, de faire des résultats, et si possible avec un pilote français. Les tractations que nous menons avec d'éventuels sponsors et parteraires le montrent bien : faire rouler un Français représente quelque chose d'attrayant. Ce serait une déception de perdre Sylvain car il a fait une saison jusque là très honorables par rapport à son package global et la gêne physique qui l'handicapait jusqu'à présent. De nombreux team managers sont venus me voir pour me dire de très bonnes choses sur lui, par exemple Paul Denning (Suzuki). Mais il n'a pas de guidon à lui offrir car je pense qu'il va signer Loris Capirossi. Randy Mamola m'a également dit que Sylvain avait vraiment sa place en MotoGP, Kevin Schwantz m'a aussi fait beaucoup de compliments sur lui à Laguna Seca. Je vous le dis : Sylvain intéresse donc beaucoup de gens.

Qu'en serait-il de votre partenariat avec Dunlop ?

H.P. : L'une des conditions sine que non de nos discussions avec Yamaha sur 2008 est la montée en puissance du package, des moyens mis en place et des résultats. Ça ne veut pas dire que l'on ne travaillera pas avec Dunlop, mais il faut absolument que les résultats progressent de manière vraiment significative d'ici fin 2007.

La balle est dans le camp de Dunlop...

H.P. : Oui, on peut dire ça comme ça. Je note que nous avons fait une très belle course à Laguna Seca, continuellement aux côtés des Kawasaki de Randy de Puniet et Anthony West. Si on considère que les packages Kawasaki et Yamaha sont relativement proches en performances et que De Puniet et Tamada sont voisins en performances de pilotage, ça signifie que les Dunlop n'étaient pas loin d'être égaux des Bridgestone, donc des meilleurs, car Bridgestone est plus la référence actuelle. Clairement, l'enjeu est que Dunlop montre sa capacité à se battre régulièrement l'an prochain entre la 5e et la 10e place.

[list]Ducati MotoGP

L'écurie italienne a levé l'option qu'elle détenait sur le leader du Mondial 2007, Casey Stoner. L'Australien est lié à Ducati jusqu'en 2008 et même 2009, et il discute pour 2010. Et la firme de Borgo Panigale n'a pas à se plaindre : son salaire de 1,4 million d'euros est une affaire au regard de certains autres pilotes.

Les deux prochaines saisons, il aura pour équipier Marco Melandri, transféré de chez Honda Gresini. L'Italien, champion du monde 250cc en 2002 et vice-champion MotoGP en 2005, ne partira pas totalement dans l'inconnue puisqu'il aura roulé un an avec les Bridgestone.

Exit donc Loris Capirossi, 33 ans, à moins que Ducati n'aligne une troisième GP8. Mais cette hypothèse a de moins en moins cours et en fait, le Transalpin s'apprête à signer pour Suzuki.

Yamaha Factory

Valentino Rossi sera là la saison prochaine. Le prodige de Tavullia a même prolongé son bail chez Yamaha jusqu'en 2008. Il a même déclaré vouloir courir jusqu'en 2010.

Autre donnée de base : l'Espagnol Jorge Lorenzo, 20 ans, champion du monde 250cc en 2006, a signé pour deux ans avec la Yamaha Factory. Il devrait être l'équipier de Valentino Rossi, même si l'Italien préfèrerait avoir Colin Edwards à ses côtés. L'Etasunien, qui a décroché sa première pole MotoGP en 2007, aimeriat bien rester un pilote Yamaha, peut-être chez Tech 3, l'équipe satellite, prête à l'accueillir.

Honda Repsol

Dani Pedrosa sera évidemment là pour la revanche d'une saison loin de ses rêves mondiaux, malgré une Honda dessinée autour de lui. Son coéquipier Nicky Hayden, champion du monde en titre, n'est pas sur le marché. L'usine a fait de lui un pilote identitaire, champion du monde 2006, et les Etats-Unis sont un marché fondamental pour la marque. Et puis, le HRC se sait coupable d'avoir dessinée une 800cc compacte spécialement pour Pedrosa. Le champion du monde 2006, dont le style de pilotage souffre cette année, attend la version corrigée de 2008.

LCR

Honda a décidé depuis plusieurs mois de faire monter son pilote britannique James Toseland, champion SBK 2004, en MotoGP, et insiste auprès de Lucio Cecchinello pour le mettre à la place de l'Espagnol Carlos Checa, qui semble avoir atteint cette année un palier. Honda veut aussi avoir absolument le brillant pilote 250cc Andrea Dovizioso dans ses rangs, dans une équipe satellite. Cecchinello discuterait aussi avecRandy de Puniet, pas sûr de son sort chez Kawasaki.

Kawasaki Racing

Les Verts ont officiellement fait signer l'Américano-britannique John Hopkins pour 2008 et 2009. L'écurie a attendu pour prolonger Randy de Puniet (FRA), puis a décidé de le mettre en balance avec Anthony West (GBR), vu ses bonnes prestations depuis qu'il remplace le retraité Olivier Jacque (FRA).

Par ailleurs, l'écurie paraît avoir abandonné la piste d'une troisième Ninja.

Suzuki Moto GP

Chris Vermeulen a prolongé pour 2008, conforté par sa première victoire cette année, au Mans. "Je suis très content de rester, en particulier avec mon chef mécanicien Tom O'Kane" , a-t-il déclaré l'Australien, entré en 2007 dans le cercle des vainqueurs, au Mans.

L'écurie n'a pas retenu le taciturne John Hopkins (E-U), en fin de contrat, et parti chez Kawasaki. Suzuki est en passe d'opter pour Loris Capirossi (Ducati) car le champion de Superbike américain (AMA), Ben Spies, 23 ans, préfère évoluer dans son pays et se contentera de wild cards.

Honda Gresini

Marco Melandri, champion du monde 250cc en 2002 et vice-champion du MotoGP 2005, ne faisait pas mystère de son malaise et a signé pour Ducati MotoGP.

Toni Elias avait été sauvé par sa victoire au Portugal en 2006 mais il coince cette année. Et le coté "chien fou" du bouillant Espagnol, assez irrégulier, n'est que peu apprécié. Son contrat arrive à échéance et Honda chercher à placer James Toseland ou Andrea Dovizioso.



donc en résumé,
melandri chez ducati
lorenzo chez yam factory
hopkins chez kawa

Toseland chez Tech 3

Citation :

Le pilote britannique James Toseland, qui évolue cette saison en Superbike, roulera pour l'écurie Yamaha Tech 3 en 2008.

James Toseland était sur le marché, ce n'était pas une nouvelle. Figurant au sein d'une "short liste" de quatre pilotes comprenant Jorge Lorenzo (ESP) qui a signé chez Yamaha, Andrea Dovizioso et Alex De Angelis (RSM), le Britannique a été choisi par Yamaha Tech 3 et Hervé Poncharal pour piloter au sein de l'écurie française en 2008.

"Je suis très heureux d'avoir réussi à faire venir un pilote du calibre de James Toseland chez Tech 3", déclarait Hervé Poncharal, ravi de cette opportunité. "C'est assurément un super coup pour Yamaha Tech 3 et pour la Moto GP qui pourra s'étendre vers le nord. Je suis évidemment très excité et je pense qu'il sera une part importante de l'avenir de l'écurie", ajoutait Poncharal. Toseland qui pilote pour Honda Ten Kate dans la catégorie Superbike, est l'actuel leader du championnat. Il est aussi le plus jeuns champion du monde de Superbike de l'histoire puisqu'il fut couronné en 2004 à l'âge de 23 ans.

Cetta annonce a donc deux conséquences pour l'écurie française. Le recrutement de James Toseland signifie certainement qu'elle disposera d'un package officiel la saison prochaine, à savoir un moteur usine, couplé à un manufacturier de pneus qui ne devrait plus être Dunlop. Le Britannique a certainement dû demander quelques assurances quant au matériel dont il disposera. Enfin ce recrutement fragilise la position des deux pilotes actuels chez Tech 3. Le cas de Makoto Tamada ne devrait pas poser de problèmes, tant il a été dominé par son coéquiper et rookie, le Français Sylvain Guintoli. Ce dernier, très apprécié par Hervé Poncharal et toute l'équipe, pour son travail, sa rapidité et sa capacité à apprendre rapidement, n'est donc plus assuré d'avoir un guidon en 2008. Poncharal peut-il imposer Guintoli? Le cas de Colin Edwards demeure. L'Américain est en fin de contrat chez Fiat Yamaha et Jorge Lorenzo a pris sa place aux côtés de Valentino Rossi. Qui chez Tech 3? Guintoli ou Edwards? Le jeu des chaises musicales ne fait que commencer.

Cela va être géniale pour Toseland mais je l'aurai plus imaginé vers une team officielle.

Cependant pour Tech 3 c'est une excellente affaire.

yoks a écrit:

Cela va être géniale pour Toseland mais je l'aurai plus imaginé vers une team officielle.

Cependant pour Tech 3 c'est une excellente affaire.

surtout si il passe aux michelins

bah michelin, pour l'instant...