Débridage 600 CBR RR

Lo84 a écrit:

Hello, le week end du 15 juin j'ai roulé avec mon cbr à Ales, j'ai discuté avec le mécanicien qui s'occupait des moto de Charpentier et F Forêt en championnat du monde de super sport 600... selon lui on peut rouler sans souci avec le boitier d'origine et les pipes full  sans aucun risque pour la mécanique quelque soit le régime...  la moto gagnerai ainsi une dizaine de chevaux... le boitier honda servant à gagner les chevaux restant... possibilité de monter aussi un PC avec map personnaliser pour obtenir le même résultat qu'avec le boitier full...

C'est la configuration que je dispose et aucun souci pour le moment !!!!


J'ai confiance en la fiabilité honda surtout que malgré ces 15 pages sur ce sujet, auncun n'a encore jamais eu de probleme donc.......

et bien à mon stade, j'hésite entre fraiser mes pipes d'origine (tout du moins c'est mon rectifieur qui s'en occupera) ou attendre l'oportunité d'en acheter...:lol:

Ben voilà j'ai craqué... j'ai acheté boitier CDI, Neiman, Clefs, trappe à essence, serrure de selle et pipes correspondant à mon modèle 2008 sur e-bay Allemagne.... en attente de réception...:twisted: 

ça n'as surement rien a voir, mais ma CBR600 rr 2012 ABS est bridée au papillon :P celle de mon collègue de 2010 sans abs pareil, suffit de démonté le reservoir et enlever la bride qui empêche l'ouverture complète. ^^

Tipical a écrit:

ça n'as surement rien a voir, mais ma CBR600 rr 2012 ABS est bridée au papillon :Pcelle de mon collègue de 2010 sans abs pareil, suffit de démonté le reservoir et enlever la bride qui empêche l'ouverture complète. ^^

Alors là... je ne pourrai pas te répondre ne connaissant pas les modèles 2012... mais après lecture de tous les post concernant ce sujet il en ressortirait que toutes les 600 jusqu'à 2012 seraient bridées de la même façon (boitier et pipes)... avec des différences sur les boitiers selon les millésimes... c'est que que j'ai pu conclure après avoir éplucher tous les sujets... 

Bah en tout cas en suisse ahah le bridage sur 25Kw, pour les honda ils le font sur papillon ce qui bride automatiquement la poignée a 30°  me semble, sinon tout les autres marques sont au boitier ou une vis a la poignée.

Pour le bridage au boitier, y'a un cable, que tu coupe en deux, tu mets un clip tu débranche et branche quand tu veux :D un pote l'a fais (Gsr et Xr)

hello! ça a été expliqué en long en large et en travers... sur les Honda à partir de 2007... pas de shunt... on ne coupe pas de fil sur le boitier... la seule et unique façon de débrider les CBR françaises ce sont - Les pipes d'admission Full (le minimum) et pour que la moto soit bien réglée:
- Boitier CDI Full (européen) avec clefs et neiman.

Pour ma part j'ai tout trouvé chez: siribikes.de un revendeur allemand très compétent.:D 

en fait le néman n'est pas obligatoire
on peut faire aussi avec le cdi + clé + clé vierge sans puce + montage à 10 balles d'une resistance de 100 Ohms de mémoires

ce qui fait moins cher au final

m'enfin sur route franchement, moi qui roule avec tous mes potes en R6 ou GSXR 600 full ca fait pas aller plus vite.....
apres sur circuit et en ayant un bon level peut etre que....

mnms_red a écrit:

en fait le néman n'est pas obligatoire
on peut faire aussi avec le cdi + clé + clé vierge sans puce + montage à 10 balles d'une resistance de 100 Ohms de mémoires

ce qui fait moins cher au final

m'enfin sur route franchement, moi qui roule avec tous mes potes en R6 ou GSXR 600 full ca fait pas aller plus vite.....
apres sur circuit et en ayant un bon level peut etre que....

Oui il est vrai... mais dans le pack proposé en Allemagne le revendeur ne vendait le boitier CDI qu'avec les clefs et le neiman ainsi que trappe à essence et serrure de selle.

Je suis d'accord avec toi, pour une utilisation sur route exclusivement, le débridage ne s'impose pas... moi j'utilise essentiellement ma cbr sur piste et je peux t'assurer me faire distancer à l’accélération par ces  de R6.... bien sur je modifie ma démultiplication selon les circuits et tout cela cumulé la moto n'est vraiment pas la même... :twisted: 

Effectivement sur piste...

Salut,
Je suis en train de refaire un entretien sur mon 600 RR de 2003 de 21400kms.
En verifiant les bougies (en prévision de la révision des 24000) celles-ci étaient blanches, signe d'un mélange trop pauvre !

Après vérification (et changement des bougies!), l'ancien propriètaire à bien changer les pipes et fait le shunt A28-B16, le boitier ECM restant d'origine.
Du coup, j'ai rendez-vous samedi pour un passage chez un mécano pour vérifier si la carto du boitier d'origine est en cause, ce qui signifirai que sans changement du boitier ECM, pas de full sans appauvrire le mélange et par conséquent gros risque pour le moteur (surchauffe, vrillage du plan de culasse, perçage des pistons, ...)

oui en principe des bougies aux électrodes blanches sont synonymes d'un mélange trop pauvre... bon maintenant avec les carburants actuels, E95 SP95 SP98 la couleur des bougies ne veut plus dire grand chose...mais tu as raison toutefois de rester prudent en contrôlant ta richesse... tiens nous au courant, car je pense que sur le forum y'en a pas mal qui doivent avoir leur bougies bien blanches en ne changeant que les pipes... ça marche... jusqu'au jour où...

ba justement non quelque soient les carburant SP ca doit pas faire des bougies blanches.....

apres le full sans ecu full le probleme est surtout dans les tres haut regimes.
et j'en reviens à ce que j'avais déja dit, sur route....................... 

Salut,
Voici les news...
Après un passage au banc samedi, les courbes sont normales, pas de bruit suspect, tout semble aller pour le mieux...  

Du coup, ce lundi (et pour la semaine à venir) je vais au boulot en 2 roues, histoire de la faire rouler un peu pour re-vérifier les bougies après un plein (SP98) et m'assurer que tout va bien.  

Seulement, en arrivant cher moi, moto hyper chaude !  
Pourtant pas poussée plus de 7000 tr/min et 20 kms de remonter de file. Une fois moteur coupé j'entends l'eau du bocal en ébullition ! :pale: 
Je regarde et le bocal semble respirer et c'est en train de bouillir à fond là dedans !!! 

Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais ça ressemble fort à un joint de culasse eau/cylindre !!!  :( 

Donc je pense que je vais reprendre les 4 roues demain...

Après quelques recherches sur internet, si c'est un joint de culasse laissant échapper les compressions dans le circuit de refroidissement, les bulles apparaitraient à froid. Donc, à vérifier...:| :?: 

Après vérif à froid... Bulles dans le bocal.... 
Je vérifierai les bougies demain, pour voir si elles sont blanches...

La suite dans un nouveau topic car ce n'est plus une question de débridage...
CBR600RR'03 - Bocal LdR en ébullition

Bonjour

Etant à la recherche d'un moyen de débrider ma 600 de 2011, je suis tombé sur un CDI 38770-MFJ-D42 neuf, donc jamais posé, mais dont les deux clé sont déjà taillées (à priori vol de la moto avant que le gars ait pu poser le boitier sur la moto).
Est-ce qu'en achetant ce boitier et ces clés, je peux faire tourner le boitier sur ma moto avec mes clés ? En somme est-il possible de donner les codes HISS de mes clés sur ce boitier ?

J'ai commandé les pipes aux USA hier, on va voir (40 euros frais de port in)

altern67 a écrit:

Bonjour

Etant à la recherche d'un moyen de débrider ma 600 de 2011, je suis tombé sur un CDI 38770-MFJ-D42 neuf, donc jamais posé, mais dont les deux clé sont déjà taillées (à priori vol de la moto avant que le gars ait pu poser le boitier sur la moto).
Est-ce qu'en achetant ce boitier et ces clés, je peux faire tourner le boitier sur ma moto avec mes clés ? En somme est-il possible de donner les codes HISS de mes clés sur ce boitier ?

J'ai commandé les pipes aux USA hier, on va voir (40 euros frais de port in)

salut ben ta plus qua acheter 2 cles vierges et les faire retailler pour ton neiman voilou.  

sharki13 a écrit:

altern67 a écrit:

Bonjour

Etant à la recherche d'un moyen de débrider ma 600 de 2011, je suis tombé sur un CDI 38770-MFJ-D42 neuf, donc jamais posé, mais dont les deux clé sont déjà taillées (à priori vol de la moto avant que le gars ait pu poser le boitier sur la moto).
Est-ce qu'en achetant ce boitier et ces clés, je peux faire tourner le boitier sur ma moto avec mes clés ? En somme est-il possible de donner les codes HISS de mes clés sur ce boitier ?

J'ai commandé les pipes aux USA hier, on va voir (40 euros frais de port in)

salut ben ta plus qua acheter 2 cles vierges et les faire retailler pour ton neiman voilou.  

+1000 et surtout n'essaye pas le nouveau boitier avec tes clefs  :x il t'en faut des nouvelles absolument   

Ca marche je prend le boitier et vais trouver des clés.
D'ailleurs, quelqu'un aurait-il les références des clés exacte ? je trouve pas sur bike parts, le site semble déconner. Et combien ça coute en concession pour des clés vierges non codées et non taillées ?

altern67 a écrit:

Ca marche je prend le boitier et vais trouver des clés.
D'ailleurs, quelqu'un aurait-il les références des clés exacte ? je trouve pas sur bike parts, le site semble déconner. Et combien ça coute en concession pour des clés vierges non codées et non taillées ?

salut regarde sur le bon coin

Je dois être mauvais mais j'ai pas trouvé ni sur leboncoin ni sur beay. J'en ai trouvé sans transpondeur mais pas avec.

Au fait, où se trouve le cdi sur la 600 2011 ? Et quelle est la manip pour encoder les clés finalement ?

C'est bon j'ai trouvé pour le cdi et la manip pour la clé...

Par contre, j'ai pas les clés encore !

Je ne sais pas ce que ça vaut mais en parlant avec mon concess de débridage il m'a dit que l'on pouvait seulement changer les pipes d'admission car le CDI apporte en définitive pas grand chose..

Pour reprendre ses dires, en changeant les pipes d'admission on débride a hauteur de 90% de la puissance totale de la moto et le CDI ne débloque les 10% restants. Du coup il me conseillerait que de changer les pipes d'admission.

Je n'y connais pas du tout du coup, je ne suis pas en mesure de dire si ce que m'a dit mon concess est vrai ou pas mais il me semblait intéressant de partager avec vous cette information.