Salut à tous , alors voila c'est parti, je vais essayer de vous faire un post détaillé afin de levé le voile sur le débridage du 1000RR06 .

Parcontre désolé je n' ai pas pris le temps de faire des tofs mais il n' y a rien de compliquer ( si je l'ai fait tous l'monde peut le faire ).

Alors déja pour les personnes qui ne sont pas du métier prévoyer 3 bonnes heures, et prendre son temps pour faire les choses bien ; pour pas rayer la peinture, ni perdre de viserie.
Pour les autres en 2 heures c'est boucler !!!

Liste du matos :

- Cornets d'admission ( 68,63 euros )
(pour s'en procurer en france bon courage ou faite pote avec votre concess honda sinon vous pouvais demander à nos amis belges sur le fofo au passage re MERCI il se reconnaitra !)

- Schema du shunt
Le voila


- Outillage
- tournevis cruxiforme
- clé allen
- pinces coupantes
- fer à souder + étain
- sangle (utile pour le réservoir)
- chaterton

Les étapes suivantes peuvent se réaliser seul !!!!! Y a rien de méchant !

Les étapes :


==>Conseil éviter (comme moi) de faire le plein 2 jours avant !!!

--1: démonter la scelle
--2: démonter les 2 caches plastique sur les cotés du réservoir(1 vis x2)
--3: démonter le cache du résevoir( x4)
--4: déviser les 2 vis de chaques cotés du réservoir pour permettre de le basculer
ATTENTION !!!! faire suivre le tuyau de mise à l'air ( c'est celui qui part du reservoir et qui fini a coté de la béquille )
--5: utiliser la sangle pour bloquer le reservoir en position levée
--6: déposer le boitier CDI qui se trouve sur la boite à air ( a ce stade vous pouvez voir les deux connecteurs à shinter )
--7: déposer les deux couvercles de la boite à air
--8: COUCOU les deux filtres et les cornets !!!!!

Ben maintenant le même mais à l'envers jusqu au boitier CDI !!!

==> dénuder le fil noir sur 1 cm,
couper le fil vert et dénuder le bout,
racorder les deux avec un point de soudure,
protéger le tout avec du chaterton.



Voila y a plus qu'a remonter le reste et croyaient moi ça vaud largement le temps passer dessus !!!!!!

Bon courage !!!!

Tout ça reservé exclusivement pour la piste pour nous,chers français

Bien sur, je ne l ai pas préciser tous l monde le sais !!!!

merci ghost ca va faire plaisir a plus d un cette explication

t'as oublié de dire.....

ATTENTION: NE PAS ESSORER LA POIGNEE D'ACCELERATEUR COMME D'HABITUDE A LA PREMIERE SORTIE DE COURBE

A mettre en post-it ça !!!

si je veux...

En fait tu soude juste le fil vert qui part du boitier gris quelque part sur le fil noir et balnc du boitier noir et c'est tout???

Question stupide, ca sert a quoi les cornets d'admission??

Ah oui les gars faites gaffe ditent vous que vous prennez environ 70 cv de plus donc soyez prudent sur les premiers rapports sinon vous allez illuminer le ciel !!!! Alors la prudence moi c'est comme si j'avais changer de moto !!!!

Alors oui pour la soudure moi je l ' ai souder au milieu du fil noir en coupant a raz le fil vert juste à la base du T ( là ou les fils qui partent de la fiche grise rejoignent les fils qui partent aux injecteurs) et les cornets servent à une plus grosse admission ( air + essence) pour info cornets + shint sinon ça sert a rien quand tu vois la difference entre les full et les bridés tu comprends !!!!!! pour info les cornts ne peuvent pas etre usiner contrairement a ceux des models anterieurs .

C'est tout ce que je te souhaite !!!!

sur le 2006, ce sont les cornets de la boite a air qui brident, il me semble... sur les 2004/2005, ce sont les pipes d'admission a changer... tout ça avec le shunt, bien sur...

petite question pour le 600 rr 2003 ça se passe comment???