amortisseur de direction CBR 1000 08

Avec le GPR sur CBR1000 08, on peut encore tourner la clé dans le neiman ?
J'ai vu qqs photos ou c'est "ric-rac"

Salut Arnaud,
Non, aucun soucis avec la clé si tu a le bon kit de montage ;)
La mienne est intacte (je peux faire une photo si tu veux) ;)

stef a écrit:

Salut Arnaud,
Non, aucun soucis avec la clé si tu a le bon kit de montage ;)
La mienne est intacte (je peux faire une photo si tu veux) ;)

Oui, je veux bien. ;)

Voila les photos ;)

Un grand merci. Oui, ça passe sans problèmes. :twisted:

ah , ba moi , mon portes clés boulet d'or de deux kilos ne passera pas :+ashamed: :+ashamed:

merci pour les photos

Je ne comprend pas comment pouvez vous dire que l'amortisseur d'origine est mauvais, la grande majorité des gens utilisant un cbr 1000 sur piste laisse l'amortisseur d'origine...
De plus travaillant dans le monde de la compétition moto, en championat du monde et donc travaillant avec des pilotes professionnels aucun d'entre eux ne sent plein...il faut plutôt voir ton problème a une mauvaise tenu de ton train avant...réglage fourche, pneu utilisé, pression du pneu...

Seb a écrit:

Je ne comprend pas comment pouvez vous dire que l'amortisseur d'origine est mauvais, la grande majorité des gens utilisant un cbr 1000 sur piste laisse l'amortisseur d'origine...
De plus travaillant dans le monde de la compétition moto, en championat du monde et donc travaillant avec des pilotes professionnels aucun d'entre eux ne sent plein...il faut plutôt voir ton problème a une mauvaise tenu de ton train avant...réglage fourche, pneu utilisé, pression du pneu...

en championnat du monde , l'amorto d'origine est conservé ??

En effet, pour preuve nous avons travaille en collaboration avec ten Kate sur une course et même eux on souhaiter le conserver... Et seconde confirmation, le faisceau hrc est muni de la prise pour lamortisseur de direction...

je confirme le faisceau hrc dispose de la prise, ayant modifié le faisceau d'origine pour monter le boitier hrc, j'ai pu comparer tout ca et oui elle y est.

D'ailleur la moto tourne nikel, j'ai rien zappé en route.

Bon comme il y a un pro je demande, le ralentit oscille entre 1500 et 1600 tr/min de longue, une idée?

Je ne suis pas sur d'avoir bien compris ta question??

je viens de recevoir mon boitier HRC, type Japan SBK. Et le ralentit moteur et a 1500 tours et oscille de plus ou moins 100 tours, et cela meme chaud, je suppose qu'il n'y a pas de système starter.

Il faut que tu augmente ton ralentit a 2000-2500 tr/min...
Pour cela tu a soit la buter de gaz sur la rampe ou soit toucher a l'iacv...perso je touche au buter, mais réglage minutieux et a chaud...

aussi haut?
Ca a quel interet, limiter le frein moteur?

Pourquoi vaut il mieu le régler avec la butée?

Oula ca en fait des questions

Bien quand tu rentre en virage gaz couper et que tu reste au frein moteur le fait de descendre jusque 1500 tr/min te fais un gros frein moteur et te ralenti beaucoup, et tu a moins de rythme donc...c ce que je pense et de plus c mon chef mécano qui me la appris...
Et le buter car c plus fiable sa ne bougera plus...

bon on était deja d'accord, par contre c'est carrément pas pratique, faut démonter la moitier de la meule :+ashamed:

Et un conseil si tu le fais, fait attention a rien faire tomber dans les conduit dadmission en sautant la boite a air...et c minutieux tu va devoir l'enlever deux ou trois fois

bon bein c'est nikel, ca tourne impec et le ralenti est parfait
Maintenant faut trouver l'interface HRC et la passer au banc pour la régler au poil cette chignole

si tu veux eviter de trop descendre les tours en entré de virages , tu peux aussi modifier la demult , en tirant plus court , tu restes plus dans les tours , et evites de se faire embarquer par un regime ralentis trops haut en cas de virages tres lents ....


enfin , j'dis ça ....c'est p'tète une annerie ...

sinon plutot que de tout changer tu rentre en courbe avec un rapport en moins...

Mais la c'est pas pour éviter de trop dessendre dans les tours mais éviter que le moteur ne te freine trop.
Sur les différent circuit que je connai, j'ai pas encore passé un virage en 1er et meme 2000 tr

ba au niveau des S bleus , du bugatti , en demult d'origine, en 2 , le regime est un poil trop bas et me met sur la zone de couple avant le raccordement , et c'est pas genial , j'ai pas eu le temps d'acheter une couronne +2 , je pense que ça devrais suffir , je vais essayer d'en avoir une pour le vigeant le week end prochain ...

la couronne +2 en 530 tu l'aura pas, mois j'ai un PSB -1 et la couronne +1.

Faut passer en 520 aprés

Sa te sert principalement pour le frein moteur et quand tu es gaz coupe, la demul na rien a voir avec cela...

L'amortisseur n'est pas réglabe ?