probleme de boite sur 1000 CBR 2008

perso j'accepte tout type de moto perso.
j'ai pris honda par son design, moteur robuste malgré ces maladies et pour mon modèle, la boite ce retire très rapidement, sur le coté du moteur

Moi je n'ai eu que des Honda...

Mais les kawa, je connais bien... en particulier la ZX6R :D puisque c'était mon sujet de concours en SI pour l'admission en école d'ingé ;)
A cette époque, j'étais loin de penser qu'un jour j'aurais une CBR, et même une moto


pour ceux que ça intéressent, le sujet est ici : http://vgasia.free.fr/autredoc/SujetPT/si_c_sujet_2006.pdf
les annexes et les feuilles réponses sont dans le dossier correspondant : http://vgasia.free.fr/autredoc/SujetPT/

Si je me souviens bien (ça remonte à plus de 6 ans) l'épreuve de SI-B était l'embrayage sliding clutch d'une moto (sujet disponible ici : http://vgasia.free.fr/autredoc/SujetPT/siB2006/si_b_sujet_2006.pdf )

bon bah voila la bête, par chance le carter n'est pas casser jusque quelques marques sans gravité!!

Bonne nouvelle si les carters n'ont rien. :D

Tu sais déjà par quoi tu vas remplacer les pignons endommagés ?

poypoy60 a écrit:

Bonne nouvelle si les carters n'ont rien. :D

Tu sais déjà par quoi tu vas remplacer les pignons endommagés ?

il n'y a que l'origine pas de renforcé chez TKR et les pignons HRC sont pas compatible avec l'arbre d'origine, j'ai donc trouvé une boite complete de 2010 pour pas trop cher et appriori plus fiable!!! pour info un pignon de boite chez honda c'est 160€ et la il y a en avait au moins 5 à changer "cassé ou marqué"

Tu pourrais en deux mots nous dire comment tu l'as extrais ?

en deux mots!!!lol
Il faut tomber le moteur carter allumage et embrayage complet et le demie carter complet bref démonter la moitier du berlingue!!! tout est tres bien expliqué dans la revue d'atelier, mais c'est du gros boulot quand même!!

C'est clair qu'ils font la gueule ces pignons !

150€ le pignon ça douille quand même !

Et une boite de plus , 1000 CBR 2011, Shifter Bazzaz et temps de coupure assez long à priori, démontage et j'espere que le carter et le vilo ne sont pas touchés comme les copains ....

Salut,
Désolé pour toi :oops:
A priori c'est récurrent sur piste.
En prévision j ai récupéré en pièces de rechange un pignon de 2e et 3e sur un 2010 cartonné avec 11000km.
Si ça t interesse je les vends car je vais pas garder la moto.
Bonne meca.
A+

Super sympa mais après pas mal de reflexion et surtout le fait que la boite est d'origine et qu'elle a fait

- Northwest 200 en superstock ( ex Wilson Craig)
- 6 Heures de Nurburgring
- 6 Heures de Spa

et moi une dizaine de journées roulage en 2014 , je me dis que si la 4 a laché tout le reste doit être attaqué et quit à démonter je vais y remettre une boite complète neuve .... ( malheureusement le père Noel n'a pas été assez généreux pour une Full HRC )

Bonjour je relance ce post,
Je me demandais ce qui pouvait être la cause de cette casse de boite?
A vous lire, la plupart des gens ont eu ce probleme sur piste, j'en déduis que ce sont les hauts régimes et les nombreuses sollicitation qui l'ont fragilisée non?

Je ne fais que de la route,et ma moto a un peu plus de 16000km mais je ne connais pas son passé.
Cela fait deux fois que je rencontre un souci pour passer la 3ème ( elle ne passe pas et reste en 2) cela c'est toujours produit le matin. Pourtant Je veille toujours avant de pousser la moto ( pas plus de 9000 tours donc loin de la zone rouge)l que la température moteur atteigne les 76 degrés ( environ 4km apres mon départ)
peut etre que c'est du a l'huile qui n'est pas encore assez chaude et fluide? Ou alors mauvais debrayage?
Qu'en pensez-vous? J'espère que la boite n'a pas un souci