Changement moteur CBR2004 pour 2007 dans cadre 2004

Salut les tous, ;)
Je souhaiterai avoir vos avis.
Depuis la casse de la boite de mon CBR1000 2004, j'ai installé un moteur de 2007 en gardant le faisceau, le CDI et les carters alternateur et embrayage du 2004.
Au départ la pompe ne s'amorce pas et donc pas de power non plus. Je ne me rappelle plus ce que j'ai fais mais finalement la pompe finit par s'amorcer.
J'essaye donc de démarrer mais la batterie qui est chargée se comporte comme si elle était presqu'à plat.
Donc pas de démarrage et idem avec un autre batterie ( de XJR1300 ) chargée.
Du coup, je la cable sur une batterie de Fiesta et là elle démarre.
J'enlève les cables et laisse tourner environ 2 minutes; je stoppe le moteur.
Je fait mes niveaux huile et eau.
J'essaye de redémarrer : toujours le même problème de démarrage !
J'essaye plusieurs vérif électriques/électronique mais comme ce n'est pas mon fort, cela ne donne rien.
Et depuis quelque temps, plus d'amorce de pompe et pas de power non plus.
En ce qui concerne le démarreur poussif, mon concess pense à un problème de callage d'allumage qui ne serait pas le même entre 2004 et 2007. J'ai trouvé un carter avec capteur de 2007. Donc j'attends de le recevoir.
Pour le reste et d'un point de vue général pensez-vous que je doive changer le faisceau et le CDI ?
Est-ce q'un CDI venant des USA ferait l'affaire ?
Qu'en serait-il au niveau des clés et du neiman ?
Voilà, c'est long mais j'ai tout dit ... ou presque et j'attends avec impatience vos avis éclairés
Je n'ai pas tourné depuis l'open du vigeant en mai; j'ai loupé 3 roulages U2TEAM et ça commence à faire long !! :+mad:
@++

Pourquoi tu n'as pas mis le cdi de 2007 Ils doivent être différent

tu veux venir m'aider?? moi j'arrive pas a démarrer mon épave
je pense a un problème de CDI pour ma part. ce ne sont surement pas les mêmes.

Bon, je vais me répondre et écoute bien :
après avoir tester tout et tout en long en large et en travers comme vous avez pu le voir, j'ai recherché à nouveau sur les forums, retrouvé et relu les nombreux posts que j'y avais vu et je suis tombé à nouveau sur l'un d'entre eux qui disait entre-autre de mettre le contact et de "trifouiller" le faisceau en même temps, pour voir ... et écouter.
Après tout, pourquoi pas; je l'avais déjà fait et refait et comme ce matin j'ai pris rendez-vous chez Honda pour la semaine prochaine, je n'avais rien à perdre.
En plus en regardant une enième fois le schéma du circuit électrique j'avais vu qu'il y avait un cable commun à la pompe et aux injecteurs de couleur Noir/Blanc.
Sur la droite de la moto juste au dessus de la vis qui serre les fils verts de masse au cadre il y a un petit boitier jaune qui regroupe ces fameux fils Noir/Blanc.
Contact, je bouge ce fameux boitier et : la pompe et le PC3 se mettent en marche !!

Démontage du boitier, désoxydation de tous les contacts en les resserrants, produit anti humidité et à priori problème résolu.
Il ne me reste plus que le souci du démarreur qui a du mal à entrainer.
Voilà, si cela peut servir à quelqu'un j'en serai ravi.
@+ les tous

un problème qui ne l'etais pas a la base ;)
tu as eu de la chance de trouver sa sans perdre des sommes extraordinaires en concession