Réglages des suspattes: on n'est pas couché !

Vraiment bien expliqué ! ;)

romucbr a écrit:

cool , j'essaierais d'appliquer,

lecon n°1 balancer la moto par terre au lacher de frein ( avant que la fourche ne remonte !!! )

ou sinon tu gardes les freins jusqu'au point de corde

il font ca les vrai

moi quand j'ai essayé j'ai perdu l'avant

oui mais fo pas oublier de les lacher,,, les freins.

fire-toy a écrit:

romucbr a écrit:

cool , j'essaierais d'appliquer,

lecon n°1 balancer la moto par terre au lacher de frein ( avant que la fourche ne remonte !!! )

ou sinon tu gardes les freins jusqu'au point de corde

il font ca les vrai

moi quand j'ai essayé j'ai perdu l'avant

Ça, ça sera dans une autre vie !!!!

Bon je vais emener le pc devant la moto ça sera plus simple a comprendre LOL.
Treve de plaisanterie, super interessant ce post.

Pour le lâcher de frein au point de corde, on en reparlera un peu plus tard, pour l'instant on est poireau de base.
Bon les copains, j'attaque l'hydraulique dans quelques jours.
là, l'organisation de la permanence des soins (qui ne vous dit certainement rien) m'occupe nuit et jour depuis deux mois. Alors je n'ai pas la tête, ni le coeur d'ailleurs, à parler moto.

tu bosse dans un hopital ???

Non, je suis un vieux médecin de campagne, mais on ne va pas polluer le post avec ça. Je ferai un petit topo au bar un de ces jours.

;)

super interessant même si je ne roule pas sur circuit... ça peut donner envie aussi

Habiter Dijon et ne pas rouler sur circuit? mais que fait la police? où va la France? François il faut franchir le pas. C'est un ordre, que dis-je, une ordonnance.

bah merde, j'croyais qu'il y avait du nouveau !!!!
( suis déçu .... )

ceci dis , t'a raison ................ allez francois , jette toi a l'eau !!!

Parlons Hydraulique
Je me répète encore une fois, une moto pour tourner doit réduire sa chasse le plus rapidement possible et si cela est faisable nous laisser le temps de tourner avant de remonter. Autrement dit une moto de piste fait le CHEVAL à BASCULE tout le temps. Elle doit descendre de l'avant vite et remonter lentement, en conséquence et en corollaire elle doit monter du cul le plus vite possible et s'enfoncer ( de l'arrière) le plus lentement possible et même à l'accélération ne pas s'enfoncer du tout ou plus exactement pas trop pour éviter Wheeling et autre guidonnage.
Donc: Pour la FOURCHE on règle la compression assez ouverte pour que la moto s'enfonce vite et on règle la détente assez fermée pour que la moto remonte moins vite.
pour l'AMORTO on fait exactement le contraire, Détente grande ouverte pour que ça remonte très vite et compression plutôt fermée pour que ça descende ou plus exactement que ça s'enfonce lentement et peu.
En résumé, je recommence, on fait tout pour accentuer l'effet cheval à bascule. Bien enfoncé sur le nez au freinage, le cul en l'air balayant légèrement la piste de droite à gauche, Et donc en sortie de virage, exactement l'inverse, la moto bien calée sur sa suspension arrière, bien ferme pour encaisser les chevaux et ne pas partir en wheeling.
Et les réglages comme par hasard vont bien, puisque à l'accélération nos suspensions sont sollicitées à l'inverse du freinage, donnant cette fois-ci la priorité à l'amorto réglé dur en compression.
En résumé fourche toujours plus fermée en détente qu'en compression et amorto plus fermé en compression qu'en détente.
Voilà, ça c'est du réglage de base assez didactique mais qui permet de s'en sortir tout le temps. Bien sûr j'ai un peu forci le trait, c'est un petit peu caricatural. Il faut un peu plus de finesse en fonction de votre niveau de pilotage, des pneus, de la piste, des températures, etc etc. mais dans l'ensemble nous sommes dans les clous et ça donne une bonne base de travail.
J'attends vos réactions et vos questions de clavier ferme. Bonne après-midi les copains!

interressant tout ca, moi j'en était resté a réglé avant et arriere idem en detente pour qu'elle remonte a la meme vitesse av/ar !!!

romucbr a écrit:

interressant tout ca, moi j'en était resté a réglé avant et arriere idem en detente pour qu'elle remonte a la meme vitesse av/ar !!!

idem !! pour avoir suivi le TEAM BRT (Vincent Bocquet Racing Team: vice champion du monde d'endurance) sur les roulages Box 23, Ronnie (du BRT), nous avais réglé nos suspentions de la sorte....

J'ai toute ma copie à revoir....


Je suis perduuuuuuuu!!!!

Ouinnnnnnn!!!!!!!!!

:+pleurs: :+pleurs: T'es content le doc'???? t'as fait un poussin malheureux.... :+pleurs: :+pleurs:

Content? non, mais je savais depuis un paquet d'années que les réglages pistes rendent les volatiles tristes, surtout au début, après quand tu as réglé leurs bécanes ils quittent le nid et partent sans toi. :D

le vieux docteur a écrit:

Content? non, mais je savais depuis un paquet d'années que les réglages pistes rendent les volatiles tristes, surtout au début, après quand tu as réglé leurs bécanes ils quittent le nid et partent sans toi. :D

Excellent le cliché !!!

Méfiance quand méme de pas trop fermer la détente à l'avant (alors qu'en compression, c'est moins grave)....Aprés, on peux avoir un phénomémne d'huile qui "cavite" et du coup, tu chutte de l'avant sans comprendre pourquoi, en te demandant ce que tu à fait de mal en pilotage alors que c'est simplement la fourche qui n'était plus dans son bon fonctionnement ;)

Nous sommes bien d'accord, tout est affaire de compromis et aussi de qualité et de fluidité d'huile, et des bons clapets et des bons ressorts. ça recommence, la course à l'armement est lancé. :+mad:

ouais c'est partit!!!!!!!!!!!!!!!!!

je re veu un ohlins :D :D :D :D

Comme je te comprends :D

Et moi du WP partout

scrat a écrit:

Et moi du WP partout

ouais mais WP font pas la FGR