chaine renforcé cbr 600 f 1998

salut les potos petites question

sur une cbr 600 f il faut mettre quoi comme taille de chaine car un pote en as une a vendre et sur la boite il fait marqué

MOD: 530 0-ring-114L BLUE (et ouais même le chaine en bleu )

donc une chaine en 530 quoi mais a l'origine je sais pas c'est du combien

donc que faut il regardé pour etre certain qu elle soit ok

sachant que j'ai l'intention de changé le pignon sur la moto également et la aussi je sais pas quel config choisir

bref les pros donné moi vos lumiéres

ps: faudra vraiment que j'aille la cherche la moto j'aurais peu etre plus facile

Je pense qu'à l'origine sur les 600 03-04, le pas est en 525.

Passer en 530, la chaine sera plus résistante mais par contre plus lourde (et si je me souviens bien, tu perds un poil de puissance...).

Faut juste regarder si avec 114 maillons tu auras assez.... (ca, je sais plus combien il y en a sur celle d'origine ^^ )

D'origine c'est bien du 530 sur ces vielles CBR F.

je pensé bien a du 525 origine
mais pourquoi tu perd de la puissance avec une 530
et si je change de pignon elle sera quand même ok

toi tu l a vue la moto d ailleur la bleu de mon pote lio

ypicman a écrit:

D'origine c'est bien du 530 sur ces vielles CBR F.

ha ok et pour les 114 c est ok aussi
on ma dis de faire gaffe a l ecartement des maillons aussi mais je sais pas pourquoi

Bah c'est simple... Si tu prend des maillons qui n'ont pas le bon écartement, ils ne rentrerons pas correctement dans le pignon et la couronne... Même avec 3 tonnes de graisse...

Pour le nombre de maillons, j'en sais rien du tout...

ok donc le mieux c est de regardé direct sur le moto
je pensé que les ecartement étaient pareil sur toutes les chaines moi

j ai trouvé ca sur le net il dit que pour la piste c est mieux une 520

http://jateam.free.fr/technique/chainethe.htm

mais si c est bien du 530 a l origine je peu resté en 530 je suis pas obligé de passé en 520

je vais me prendre le choux pour ca moi

si quelqun peu m'expliqué le mieux a faire sachant qu il me fait la chaine a prix d'ami toute neuve dans sa boite
mais je veux pas faire l achat si c est pas bon

Voici les caracteristiques des chaines:

Dénomination	Epaisseur	Diamètre rouleau	Distance entre 2axes
415	4,5	7,75	12,7
420	6	7,75	12,7
428	7	8,51	12,7
520	6	10,16	15,875
525	7	10,16	15,875
530	9	10,16	15,875
532	9	11,11	15,875
630	9	11,91	19,05
632	9	12,7	19,05

Les pour et contres du passage en 320:

Avantages
- un peu moins de pertes, donc plus de puissance à la roue (+/- 5%)
- Moins de poids
- couronne en alu, plus légère
- plus de possibilité sur les tailles de couronnes et pignons
- moins cher

Inconvénients
- Usure plus rapide
- entretien plus important
- Plus de risque de casse

Ah oui et j'ai oublié de préciser (au cas où vos petits yeux ne l'aurrait pas vu), que la seule différence entre le 530 et le 520, c'est l'épaisseur... Donc si tu prend du 520, faudra changer pignons et couronnes.

Désolé fleche, j'avais pas vu que ct pour ta F, j'avais regardé pour la rr moi ^^

ypicman a écrit:

Ah oui et j'ai oublié de préciser (au cas où vos petits yeux ne l'aurrait pas vu), que la seule différence entre le 530 et le 520, c'est l'épaisseur... Donc si tu prend du 520, faudra changer pignons et couronnes.

mais j ai l intention de changé le pignon justement donc je peu résté en 530 ou je dois passé en 520
désolé de mes questions mais la piste ca va etre vraiment nouveau pour moi

en faite ce que je veux faire c est mettre une renforcé car je pense pas qu elle l est d'origine et ensuite changé le pignon
et la couronne si il le faut pour que la moto est une reprise direct a l accel en faite je voudrais gagné du couple
pour avoir la patate quand j arrive en sortie de virage et ne pas me faire trop pourrir dans la petite ligne droite de mettet

Gets a écrit:

Désolé fleche, j'avais pas vu que ct pour ta F, j'avais regardé pour la rr moi ^^

pas de soucis mon pote sur le RR c est bien une 525 et renforcé donc pas de probleme

Si tu veux plus de patate en sortie de courbe, adapte ta transmission secondaire. Perso j'ai une tripottée de pignons et couronnes. Je choisi le meilleur rapport pour chaque circuit, de sorte que sur la ligne droite la plus rapide, j'arrive juste avant le rupteur en 6 au moment de freiner... Bon ok, juste avant c'est de la théorie, mais en tout cas il faut que t'ai juste l'allonge nécéssaire pour ne jamais toucher le rupteur et utiliser toute la plage moteur, et aussi être à l'aise partout sur le circuit. Rien ne sert d'utiliser toute la plage moteur si dans chaque sortie de courbe t'est largué à cause d'une transmission trop longue... (des virages partout mais une très longue ligne droite...) A ce moment là je préfère raccourcir un peu quite à titiller le rupteur avant la fin de la ligne droite...

Pour la question de passer en 520, oui pourquoi ne pas y passer si c'est pour de la piste mais comme dit, si tu passe en 520, vu que c'est du 6mm d'épaisseur, ça rentrera forcément pas sur un pignon ou une couronne de 530... vu que leurs épaisseur est de 9 mm... Par contre tu ne gagnera rien en couple ou pas grand chose... C'est jsute le couple résistant qui sera un poil moindre de par l'épaisseur à 2/3 du 530. Si tu gagne 5% sur le couple résistant, c'est pas mal...

donc si tu passe en 520, tu changes tout.


Autre solution pour gagner du couple en sortie de courbe, mange des faillots et Gaaaaaz en sortie de courbe

pour les faillots j ai pas peur de foutre les gaz mais bon sa reste un 600 f

je vais donc mettre la 530 et voir quel pignon choisir sachant que je vais principalement faire le circuit de mettet donc j ai pas besoin d avoir 10 config differante

à Mettet moi j'étais avec la RR à -1/+2 et c'était pas mal...

J'arrivais pas à fond dans la grande ligne droite mais dans la petite, juste avant l'épinglue, ca me permettait de pas changer de rapport pour les 30 derniers mètres ^^

ok et tjs avec une chaine en 525 pour toi

flechebleu a écrit:

ok et tjs avec une chaine en 525 pour toi

Il y avait une 520 à la base.... que j'ai cassée! Du coup je suis passé en 525 renforcé et plus jamais eu de souci...

pour casser une chaine c'est qu'elle devait pas etre toute jeune

sur le CBR j'était passé en 520, jamais ue de soucis
sur la 10R pareil 520

et d'origine c'était du 525 sur la kawa...

moi je te dirai surtout regarde quelle chaine t'offre le plus de possibilité de démul en fonction de ta moto

aussi bien en 530 tu va galérer pour trouver différent pignon et courronne; alors qu'en 520 peu etre pas
ou l'inverse.

ok donc la je dois me basé sur la taille que la moto as d origine pour trouvé le pignon qui va bien c est ca

oui regarde la quelle des 2 chaines t'offre le plus de choix de démul

enfin moi c'est ce que je ferai

Le coup de c'est moins résistant...
pour moi c'est pas valable (du moins pour une pisteuse)
pour tous les jours je dis pas

ok bah je vais voir avec mon pote la taille d origine alors et pour le pignon tu me conseille quoi toi ??

je peu pas te dire, c'est particulier a chaque machine

le CBR avec un pignon -1 et une couronne +1 voir +2 ca passé presque partout
le 10R faut mini un pignon -2 et une couronne +2 voir +3

donc pour ce faire une idée soit il te faut choper des infos, soit essayer

ok bah je ferais ca du test sa m aidera à comprendre les choses

fire-toy a écrit:

pour casser une chaine c'est qu'elle devait pas etre toute jeune

C'est pas impossible... C'est celle qui était sur la moto quand je l'ai achetée... Visuellement elle semblait en bon état...


Par contre mon mollet gauche s'en souvient