A l'aide ! Au secours !! Help !!! SOS !!!! CBR1000RR 2008

Euh.... je crois que tout est dans le titre...

Je viens d'acquérir un CBR1000RR 2008 que je veux préparer pour la piste...

Et bien, si j'avais su que c'était si compliqué à démonter, je me serais abstenu . Je suis nul en mécanique et bricolage mais "c'est en forgeant qu'on devient...". Donc j'essaye !

J'ai commencé à démonter (tant bien que mal) ce que je pouvais démonter du carénage... Vis, cache plastic partout etc...

Démonté commodo clignotants mais là, en démontant les flancs de carénage, j'arrive à des durits (caoutchouc gris) et je ne sais pas à quoi ça sert et donc sais pas si peux les enlever ou pas...
Il y a aussi les conduits d'air pour le moteur... Il faut les laisser je suppose ? ET si oui, faut-il laisser tout le bloc ? Sinon sera pas facile de refixer tout cela dans le poly que je vais recevoir...

Qlq tofs pour explication :

La moto désossée. Je suis bloqué pour le moment à ce stade... Déjà, très compliqué de démonter la coque arrière et comment arriver à démonter les cales pieds passager ?


Voilà ce que je trouve ds le flanc de carénage :


Voilà les durits (caoutchouc gris) et sais pas ce que c'est... Il faut laisser tout et refixer dans le poly ?


Et les conduits d'admission air ? Je dois tout remettre je suppose ?


Voilà, vous voyez qu'au vu des questions, je suis une bille ds la mécanique. J'ai des potes pistards qui pourront m'aider mais si il y a des spécialistes parmi vous... Tous les conseils, démontage, électronique à garder etc... sont les bienvenus parce que là, je galère... !

Et encore je parle pas du boîtier power commander dedans et impossible de savoir à combien de chevaux j'en suis. Le gars qui me l'a revendu l'a paramètrer avec carto piste qui soi disant donne 180 chevaux... ?!?

Merci merci merci merci merci..... d'avance !

quant ont est nul en mecanique ont prend 1 deja prete pour la piste c' es + facile
les pro de la piste vont explique ce que tu dois faire ou te donnez 1 lien

le furet a écrit:

quant ont est nul en mecanique ont prend 1 deja prete pour la piste c' es + facile
les pro de la piste vont explique ce que tu dois faire ou te donnez 1 lien

+1000 ! Si j'avais su...

On avait déjà démonté ma CBR600RR 2003 mais c'était pas la même galère !
C'est çà l'électronique moderne... des fils et des boutons partout ! :pale:

M'enfin, je sais qu'on va y arriver avec les copains mécano et bricoleurs, eux !

Les conduits d'air en plastique noir il faut les garder.

Par contre tout ce qu'il y a dedans tu peux virer, par contre il faut reboucher les trous.
Tu peux aussi virer le bocal noir qui est derriere l'optique.

Et la durit qui vient de ton moteur et qui va sur un T en plastique blanc sur ta deuxieme photo:
Il faut la débrancher et la boucher.

Arrache tout, ça sert à rien

Plus sérieusement, je ne connais pas le 2008 en détail, mais pour savoir si tu peux débrancher telle ou telle durite, faut déjà voir ce qu'il y a aux extremités... Donc démonter un peu plus de carénage ou autre.

Pour ce qui est des prises d'air, oui, c'est vivement recommandé de les remettre sous le poly.

Comme j'ai dis sur ta prez fire toy est une encyclopédie du 2008 ( scrat aussi je crois ????)
Donc ça devraient aller !!!


Pour tes cales pieds arrières , ils ne sont pas boulonnés de l'intérieur ?

Pour les cales pieds passager c'est la grosse merde, il faut demonter toute le reservoir, pour pouvoir sortir le bac de batterie pour pouvoir passer une clef allen pour les démonter.
Ils sont vissés par l'interieur avec deux visses BTR.

salut
j ai la même moto que toi
pour les conduite d air deux solution s offre a toi :
soit tu met des conduite d air raçing
soit tu garde les origine mais tu vire tous ce qu il y as dessus et dedans,les électrovannes (pièces sur laquelle il y as ta durit grise et le câblage ainsi que les trappe interne et le ressort vire aussi la partie inférieur qui est juste emboité et rebouche tous les trou
n oublie pas de virer également la petite boite a dépression qu il y as entre les phare dessus il y as les deux départ vers les électrovanne ey l arrivé de la dépression depuis le boitier papillon tu l obstrue avec une vis


voilas ce que tu doit enlever en image




il y as aussi les clapet Interne a enlever qui ne sont pas représenter ,il n y auras pas de code de panne

pour les cale pieds arriéré plutôt que de démonter le bac batterie démonte le faux cadre arriéré qui est en deux partie
chaque coté tiens par trois vis
deux de chaque coté et une dans le cul de selle qui tiens les deux demi cadre ensemble ensuite il faut un peu forcer pour dégager le demie cadre des ergot du bac batterie
fait gaffe en remontant a bien remettre ces ergot dans leur logement
mais dans tous les cas c est super chiant

neodiv a écrit:

salut
j ai la même moto que toi
pour les conduite d air deux solution s offre a toi :
soit tu met des conduite d air raçing
soit tu garde les origine mais tu vire tous ce qu il y as dessus et dedans,les électrovannes (pièces sur laquelle il y as ta durit grise et le câblage ainsi que les trappe interne et le ressort vire aussi la partie inférieur qui est juste emboité et rebouche tous les trou
n oublie pas de virer également la petite boite a dépression qu il y as entre les phare dessus il y as les deux départ vers les électrovanne ey l arrivé de la dépression depuis le boitier papillon tu l obstrue avec une vis


voilas ce que tu doit enlever en image




il y as aussi les clapet Interne a enlever qui ne sont pas représenter ,il n y auras pas de code de panne

pour les cale pieds arriéré plutôt que de démonter le bac batterie démonte le faux cadre arriéré qui est en deux partie
chaque coté tiens par trois vis
deux de chaque coté et une dans le cul de selle qui tiens les deux demi cadre ensemble ensuite il faut un peu forcer pour dégager le demie cadre des ergot du bac batterie
fait gaffe en remontant a bien remettre ces ergot dans leur logement
mais dans tous les cas c est super chiant

Merci beaucoup pour ces infos.... :) très complet mais dans tous les cas, c'est super chiant !!! Ca me fait peur, je vais le faire avec un pote assez calé (mais peut être pas sur ce modèle qui semble particulièrement difficile...

Et si j'achète les conduites d'air racing ? Vraiment plus facile à placer ? Il faut aussi chipoter avec électro vannes etc ou il suffit juste d'installer les nouvelles conduites et basta ? Parce que là, plus j'avance plus je me dis que j'aurais dû en acheter une direct prête pour la piste !

Si tu achete des conduit racing tu vire tout

neodiv a écrit:

Si tu achete des conduit racing tu vire tout

Bon... je crois que je sais ce que je vais faire.... encore des sous à claquer...pffff... cher la prépa de la CBR !!!

Et les clapets internes ? C'est un truc à part ou si je mets conduit racing, je ne me soucie pas de çà non plus... :?:

Avec les conduit racing tu ne t occupe plus des clapet ,il sont dans les conduit d origine et comme tu les vires plus de soucis

tornade a écrit:

Pour les cales pieds passager c'est la grosse merde, il faut demonter toute le reservoir, pour pouvoir sortir le bac de batterie pour pouvoir passer une clef allen pour les démonter.
Ils sont vissés par l'interieur avec deux visses BTR.

Je les ai viré sans démontage du réservoir, ni du bac batterie...
Il faut "tirer" dessus ce dernier, ca passe et ca ne casse pas.

Merci merci de votre aide... !

Vu la facilité, je crois que je vais diriger vers les conduits racing... Si ça coûte pas encore un pont !

Me renseigne demain chez mon concess ;)

Ps : Avant d'arriver à d'autres surprises (en espérant que ce sera fini), si vous avez encore d'autres trucs et astuces, des conseils sur le démontage ou future piège à venir... merci d'avance.
Par exemple difficile aussi de démonter la coque arrière...

Et si photos ou plans de démontage, encore mieux !

les conduits racing regarde sur le net et pas chez honda car ils vont te tuer

neodiv a écrit:

salut
j ai la même moto que toi
pour les conduite d air deux solution s offre a toi :
soit tu met des conduite d air raçing
soit tu garde les origine mais tu vire tous ce qu il y as dessus et dedans,les électrovannes (pièces sur laquelle il y as ta durit grise et le câblage ainsi que les trappe interne et le ressort vire aussi la partie inférieur qui est juste emboité et rebouche tous les trou
n oublie pas de virer également la petite boite a dépression qu il y as entre les phare dessus il y as les deux départ vers les électrovanne ey l arrivé de la dépression depuis le boitier papillon tu l obstrue avec une vis


voilas ce que tu doit enlever en image

Hello ! Je me ré-adresse à toi.... Au final j'ai mis des conduite racing en poly (plus facile que de tout reboucher etc...). Mais je me pose une question ? Tu m'as dit que je pouvais enlever la petite boîte de dépression (comme indiqué sur le schéma). Mais en fait, à quoi cela sert-il exactement ? Car j'ai vu une moto préparée piste exactement la même que moi (et toi) préparée par un concess Honda pour un client qui voulait faire que de la piste, et j'ai vu que ce boîtier était bien présent sur cette moto? Pour cela que je me demande à quoi ça sert au juste et si vraiment bien de l'enlever ou pas ?

Merci d'avance pour tes conseils éclairés ! ;)

C'est un réservoir de vide.

en fait ca garde de la dépression en stock pour actionner les volets dans les conduit sur demande

çà sert plus a rien sur ta moto car tu na plus les conduit d origine
je t explique comment ça marche
tu as une durite qui part du moteur au niveau de l admission après le boitier à papillon et qui vas jusqu’à cette boite à dépression,cette durite est en dépression puisque le moteur aspire l air donc ta boite aussi est en dépression, de la part deux tuyauterie qui vont au électrovanne puis des électrovanne à un clapet à membrane qui est relié au trappe qu il y as dans les conduit.
la dépression est en attente a l entrée des électrovanne, quand celle ci sont alimenté en électricité via le cdi ;elle s ouvre et libère le passage pour la dépression qui aspire les membrane des clapet vers le haut ce qui soulevé les trappes des conduits , quand les électrovannes ne sont plus alimenté le passage de l air est refermé l,il n y as plus de dépression au niveau des membrane des clapet et le ressort de rappel situe dans le conduit referme les trappes.
donc dans ton cas cela ne sert plus a rien

pour ce qui est de la moto que tu as vue soit il ne l ont pas viré ,parce que ça ne les gênais pas ou alors il ont mis un bidon de récupération noir pour les mises a l air libre carburant

Tcheû dî ! Bougrement précis tout cela....

Ok alors, j'ai compris. Vu que plus de clapets dans les nouveaux conduits, plus besoin de tout cela... C'est pour cela que l'on bouche la durite qui vient du moteur alors je suppose ? L'air ne peut passer dedans ? ou c'est juste pour éviter que des saletés pénètrent et remontent au moteur ?

Et par contre, c'est quoi ce bidon de carburant libre dont tu parles ? J'ai besoin de çà aussi moi ou pas ? Qu'est ce donc ?

Et voici aussi petite tof de la mienne... Le poly (mat à l'origine) a été poli et je trouve que c'est déjà beau comme cela... avec un petit effet Ghost Rider. Je vais pt être juste lui flanquer qlq stickers "Monster Energy" et ça ira comme çà et 400 euros d'épargné au bas mot !

cette petite durite tu la bouche.

sinon t'a une prise d'air sur le cylindre de gauche

pis de toute façon si tu la bouche pas tu auras des problémes de démarage et de ralentie moteur aussi ;)

ALBATOR a écrit:

pis de toute façon si tu la bouche pas tu auras des problémes de démarage et de ralentie moteur aussi ;)

Je l'ai bouchée et mis un colson pour bien serrer tout cela...

Par contre concernant le ralenti.... il tourne rond au point mort et quand je passe la 1ere, j'entends clairement qu'il tourne un peu plus vite... Normal ?

honzer600 a écrit:

ALBATOR a écrit:

pis de toute façon si tu la bouche pas tu auras des problémes de démarage et de ralentie moteur aussi ;)

Je l'ai bouchée et mis un colson pour bien serrer tout cela...

Par contre concernant le ralenti.... il tourne rond au point mort et quand je passe la 1ere, j'entends clairement qu'il tourne un peu plus vite... Normal ?

Parceque t'a enlevé le capteur d'embrayage

fire toy la bible du cbr

fire-toy a écrit:

honzer600 a écrit:

ALBATOR a écrit:

pis de toute façon si tu la bouche pas tu auras des problémes de démarage et de ralentie moteur aussi ;)

Je l'ai bouchée et mis un colson pour bien serrer tout cela...

Par contre concernant le ralenti.... il tourne rond au point mort et quand je passe la 1ere, j'entends clairement qu'il tourne un peu plus vite... Normal ?

Parceque t'a enlevé le capteur d'embrayage

Et est ce important? Sais pas a quoi ça ressemble et faut il le remettre?
Et cela peut il expliquer que l écran de mon indicateur de rapport engagé s éteint des que je passe une vitesse? Le ralenti augmente et donc perte de puissance batterie...?