Sujet: soucis charge batterie Dim 21 Oct 2012 - 15:11
salut a tous petit soucis sur cbr 1000 rr de 2005 ma batterie se decharge en roulant , apres chaque petite balade je doit metre le chargeur car des que je l eteind apres avoir rouler elle ne redemare plus la batterie est a plat quand pensez vous ??
lemotard58 sérial cbr
Nombre de messages : 4432 Age : 34 Localisation : Nevers Magny Cours 58 Date d'inscription : 03/04/2011
Sujet: Re: soucis charge batterie Dim 21 Oct 2012 - 15:52
commence par remplacer ta batterie, regarde si ton alternateur recharge bien moteur tournant. si ce n'est pas le cas, sort la revue technique et test ton régulateur. si lui est bon et je dis bien "SI" alors c'est ton alternateur qui est HS. c'est la maladie des 2004/2005
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Sujet: Re: soucis charge batterie Dim 21 Oct 2012 - 16:01
ok merci mais j ai pas de rvue technique comment tester le regulateur ??
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Sujet: Re: soucis charge batterie Dim 21 Oct 2012 - 16:13
en branchant un voltmetre aux bornes de la batterie, moteur tournant et phares allumés la tension regulée dois normalement augmentée avec le regime moteur.
tu dois trouver entre 14 et 14,8v a 5000rpm
y'as aussi un tuto qui traines sur le forum du vfr que je copierais
Invité Invité
Sujet: Re: soucis charge batterie Dim 21 Oct 2012 - 16:17
Jean de Nivelles a écrit:
Bonjour, Voici un post qui devrait permettre à tout un chacun de tester son RR.
Voici un schéma simplifié du circuite de charge de nos VFR.
En plaçant un Ohmètre digital en position "test de diodes", on devrait trouver:
1) En plaçant le fil rouge de l'ohmmètre sur le fil rouge-blanc (sortie +12 Volts du RR) et en plaçant le fil noir de l'ohmètre sur chacun des fils jaunes (venant du stator) l'ohmmètre ne devrait rien mesurer (affichage reste à 1) pour les 3 mesures (3 fils jaunes).
2) En inversant les fils de l'ohmètre (noir de l'ohmètre sur fil rouge-blanc du RR) l'ohmètre devrait indiquer environ 600. Ceci indique la barrière de potentiel (en millivolts) de chaque diode. Une diode en bon état a une barrière de potentiel d'environ 0,6Volt ou 600 millivolts. Les 3 mesures peuvent être différentes mais doivent rester proches des 600. Ceci teste les 3 diodes de la partie supérieure du dessin, d'abord dans le sens bloquant, ensuite dans le sens passant).
3) Fil rouge de l'ohmmètre sur le fil vert du RR et fil noir de l'ohmètre sur chaque fil jaune. L'ohmètre doit donner 600 pour les 3 mesures (voir ci-dessus).
4) Fil noir de l'ohmètre sur le fil vert du RR et fil rouge sur chaque fil jaune, l'ohmètre ne doit rien mesurer (rester sur 1).
Ceci teste les 3 diodes du bas du dessin (sens passant puis bloquant).
5) Fil noir de l'ohmètre sur le fil vert du RR et fil rouge de l'ohmètre sur le rouge-blance du RR, l'ohmètre ne doit rien indiquer (rester sur 1).
6) Fil rouge de l'ohmètre sur le fil vert du RR et fil noir de l'ohmètre sur le fil rouge-blanc du RR, on devrait mesurer environ 1000. Ceci mesure le sens passant de 3 X 2 diodes en série, les 3 séries de 2 diodes étant en parallèle. C'est pourquoi on mesure + de 600 millivolts mais pas 2 X 600 millivolts.
Ce sont les mesures d'un RR en état.
Si une ou plusieurs mesures diffèrent de ce qui précède, le RR est défectueux!
Jean
P.S.: A partir de RC 46, il y a 2 fils rouge-blanc et 2 fils verts. Les 2 fils de chaque couleur identique sont connectés dans le RR au même point. C'est prévu pour que chaque connexion soit doublée et que la section de passage du courant dans le connecteur soit double. Ceci devrait éviter, en principe, que le connecteur chauffe mais ce n'est vrai que s'il est bien "entretenu".
voila j ai verifier la charge batterie qui est de 12 V a l aret puis moteur tournant au ralenti j ai 11,7 V et en accelerant j ai 12V quand pensez vous
lemotard58 sérial cbr
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Salut tous le monde je déterre le post j ai un CBR 100RR de 2006 et la batterie qui ne charge plus Comment on peut tester un alternateur en sachant que je suis une vrai bille en électricité Ps:j ai déjà tester la batterie (neuve) moteur tournant j ai 11,1 V
Merci
romu CBRWorld V.I.P
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Dim 21 Oct 2012 - 15:11
