VFR VTEC 800

Bonjour

Je ne sais pas si je suis dans la bonne section...

Propriétaire d'une cbr600rr 2011 ainsi que d'une CBF600SA 2008 je me tâte à changer de machines. L'une étant pour l'arsouille et l'autre pour le boulot et le duo très occasionnel

Cahier des charges :
- minimum 800cc
- moteur souple, coupleux et rageur dans les tours avec un peu d'allonge (trois et quatres cylindres)
- consommation max 6,5 l/100km avec assez d'autonomie
- si bridée, assez facile à débrider
- bracelet
- capacité au duo correcte avec possibilité d'un top case
- fiabilité
- légère (grand max 250kg)
- transmission peu importe
- budget max 12 000 euros (ce que je pourrais tirer de la vente des deux motos que j'ai et une petite rallonge si besoin)

En somme on s'oriente dans le sport-GT.
Je trouve la ligne de la VFR en blanche et noire superbe mais j'ai jamais eu l'occasion de l'essayer. Quelqu'un a essayé ? Un retour ?

Avez-vous des idées d'autres machines éventuellement ?

tu pourras même arsouiller avec ça..... 

taaz as un vtec

sinon tu as le forum du vfr ;-)

pour ma part, y'as 3 ans je pensais m'acheter aussi un vtec.

avec le recul, je suis content de pas l'avoir acheter et pris le 800 mais < 2002.

le pourquoi du comment?

- cascade de pignon et non distribution par chaine sur le vtec ( 2 tendeurs donc 2 chaines)

- entretien moins lourd lors des grosses reviz=>jeux aux soupapes

- VTEC inutile puisque plus souvent entre 5000-6000RPM, ce qui corresponds au mode 8 soupapes avec le vtec
- conduite plus sage

pour le vtec:

- look plus sympa
- sonorité differente en 8 et 16 soupapes
- faut aimer le coup de boost. ca fais 2 motos en une mais pour profiter du V4 a 100%, faut rester dans les tours donc >6000rpm

le mieux est d'essayer les 2 ;-)

Je voulais volontairement pas aller sur un forum dédié à la moto, pas assez objectif.
J'aim bien le look de la 800 non vtec mais préfère quand même la nouvelle.

Si je prend un vfr ça serait mon unique moto et je voudrais une machine qui reste fun pour l'arsouille.

Y a-t-il eu des évolution sur le rc46 ? Ou est-il resté identique de 98 à 2001 ?

le probleme du VFR c'est la fiabilté du monobras, la roue a tendance a ce barrer......       

alors niveau différences:

RC46A (1998-1999)

- V4 800cc,16 soupapes, distribution par cascade de pignon
- Injection
- Dual-CBS

RC46D (2000-2001)

pareil que le RC46A a part:

- Starter automatique
- Cartographie differente (Consommation en baisse de 5%)
- HISS (Anti-démarrage codé)
- Pot catalytique

En gros, c'est le VFR le plus abouti ;) 

concernant la fiabilité du mono-bras...... j'ai encore jamais perdu ma roue  et pourtant j'ai parcouru ~13 000km depuis l'année dernière  

Concernant l'objectivité, c'est comme si t'avais posé la question " Un CBR ou alors un CBR?" sur le fofo   humour ;-)

vaste débat car pour certains le VFR s'est arreté en 2001 et tu as les autres qui voulaient que le VFR evolues

Ce qui as fait la reputation du VFR, c'est la fameuse cascade de pignon  

Ca veux pas dire que le VTEC est pllus fragile pour autant  tu as des VTEC qui ont depassés les 100 000km sans soucis;) 

Y'as juste 2-3 trucs a surveiller:

- usure de la chaine et des tendeurs,

- le jeux aux soupapes n'est pas forcement a faire tout les 24 000km, c'est juste que ca nécessites plus de temps et un outillage spécifique pour caler les soupapes ;-) d'où une facture plus salée.

Par contre, un réglage est a faire, quelque soit le modèle: une désynchronisation des papillons d'injecteurs.

Sur le VFR de 98-01, ca prends 5 min, sur le VTEC ca prends plus de temps par contre.

Ca permets de gagner de la souplesse moteur a bas regimes.

ensuite, le VFR est atteint de la ririte (Regulateur-redresseur) donc optimate impératif si tu veux pas flinguer le circuit de charge. le RR origine du VRR vaut 400€ :pale: 

J'ai regardé un peu les tests du 800 FI. Ca peut être intéressant, à tester. Mais j'en vois très peu à vendre avec top case.
Tu consommes combien avec la tienne ??

Et une autre machine dans le même esprit ? La triumph sprint est plus lourde et esthétique bof sur photo. Les BMW trop chère au moins pour les récentes.
Reste quoi dans le domaine ?

PS : Lolo67, t'es de quel coin du bas-rhin ? On pourrait se faire un tour

crashteam69 a écrit:

le probleme du VFR c'est la fiabilté du monobras, la roue a tendance a ce barrer......       

   

T'es con !!! Je l'attendais !!       

en mode boulot-dodo, je tournes entre 5 et 6l. j'ai 15km/trajet en faisant un peu d'autoroute et de la ville et de la départementale.

le reservoir fais 21l, je passes sur reserve en moyenne vers les 270km. apres quoi, il restes vers les 3l.

par contre sur du roulant a vitesse stabilisée, je dois etre vers les 4l. j'ai deja fait a 2-3 reprises 400km avec un 1/2 reservoir. un chameau, quoi :-P

je suis de Strasbourg

Moi j'ai trouvé sur cette meule le meilleurs compromis sportif/GT

au rasso Cantal, je me suis tapé en duo 560 bornes pour y aller, en arrivant, un petit dej' avec les potes et on a enquillé 150 bornes à suivre pour la balade du jour.

Crevé le soir mais ni mal au dos ni aux bras...

Et en ce qui concerne l'arsouille, même en duo avec un gus d' 1m80 derrière moi au rasso Sud j'étais loin d'être distancé par la floppée de CBR... mis à part les fusées débourrées en ligne droite...  mais dans les virolos j'en ai atomisé quelques uns (mêmes ceux qui croient que la roue va se détacher...    )

Après, niveau confort... au rasso Bretagne pose la question à Gio ou Crashteamette... elles ont aimé ! j'en connais même une qui voulait que son homme en change...   

J'avoue que j'aimerais bien passer sur un 800 aussi  
Si j'avais un peu de moyen, j'en achèterais un pour la route et un p´tit 600 RR 2006 pour la piste ( ou même mon F en pistarde )  

taaz a écrit:

Moi j'ai trouvé sur cette meule le meilleurs compromis sportif/GT

d'ou son statut de reference dans sa categorie ;-)

et meme apres quasi 30 ans d'existence, c'est pas pour rien que dans les comparos que le vfr restes en liste

un peu de lecture

Pour la facilité, c'est zippé avec 7-Zip par revue...

En un "clic" vous avez accès à la revue qui vous intéresse mais ça va de 22 à 100Mo...


1/- Moto Journal n° 1300 : 6 Nov 1997 (7 pages) ==> MJ1300
Dossier : Honda VFR 800, bonne comme une VFR




2/- Moto Journal N° 1307 : 24 Déc 1997 (11 pages) ==> MJ1307
Dossier : Face à face. La Honda VFR 800 FI et   l'ancienne VFR 750.... Trop parfaite ?




3/- Moto Journal N° 1322 : Avr. 1998 (19 pages) ==> MJ1322
Dossier : La VFR face à 7 rivale = super comparatif (8 routières sportives)




4/- Moto Journal N°1372 : Avr.99 (12 pages) ==> MJ1372
Dossier : Comparatif Honda VFR 800 Fi et Triumph Sprint ST




5/- Moto Journal N°1375 : Mai 1999 (6 pages) ==> MJ1375
Dossier : Honda VFR 800 Fi, premier verdict lecteurs : parcours sans faute.




6/- Moto Journal N°1382 : Juil 1999  entier et avec un scan très haute qualité:
moto journal n°1382 version à télécharger sur votre PC
moto journal n°1382 version à visionner directement sur son PC ou sa tablette

Dossier : Comparatif Sport-Gt " : BMW R 1100 S + BMW K 1200 RS + DUCATI 944 ST + KAWASAKI ZZR 1100 + TRIUMPH 955 Sprint ST + YAMAHA YZF 600 + VFR 800 Fi





7/- Moto Journal N°1408 : 27 janv. 2000 (5 pages) ==> MJ1408
Dossier : Essai Honda 800 VFR Fi catalysée




8/- Moto Journal N°1417 : Mars 2000 (14 pages) ==> MJ1417
Dossier : Comparatif Triumph Sprint RS, BMW 1100 S, Honda 800 VFR Fi, Aprilia SL 1000




Voici en plus le moto journal n°1471 (date de parution: 10-05-2001):
moto journal n°1471 version à télécharger sur votre PC
moto journal n°1471 version à visionner directement sur son PC ou sa tablette

Et le moto journal n°1479 (date de parution: 05-07-2001):
moto journal n°1479 version à télécharger sur votre PC
moto journal n°1479 version à visionner directement sur son PC ou sa tablette




11/- Moto technologie : Mai 1998 (16 pages) ==>  MT21
Dossier : 800 VFR fi
Dossier : du VF au 800 VFR

Bienvenue sur VFR World  

Pas encore eu le temps de lire toute ta documentation lolo67 !!
Consomme pas ta meule !

Une sport/GT pour tous les jours et une pistarde à côté, bonne idée mais faut la place au garage

altern67 a écrit:

Pas encore eu le temps de lire toute ta documentation lolo67 !!
Consomme pas ta meule !

Une sport/GT pour tous les jours et une pistarde à côté, bonne idée mais faut la place au garage

ça se fait...     

taaz a écrit:

altern67 a écrit:

Pas encore eu le temps de lire toute ta documentation lolo67 !!
Consomme pas ta meule !

Une sport/GT pour tous les jours et une pistarde à côté, bonne idée mais faut la place au garage

ça se fait...     

un coup de main pour faire de la place      

    

Trop tard... l'italienne et l'anglaise sont parties.... reste deux Honda... 

altern67 a écrit:

Pas encore eu le temps de lire toute ta documentation lolo67 !!
Consomme pas ta meule !

Une sport/GT pour tous les jours et une pistarde à côté, bonne idée mais faut la place au garage

La place ne serait pas un problème , le fric si !!!! 

Je vais te faire une réponse de "Normand" mais ca va dépendre un peu de ton budget et de tes gouts
Le VFR FI est une très bonne moto, robuste avec la cascade de pignon mais cher en occasion. (Du a sa cascade)
Le duo est très agréable à mon gout avec une selle d'origine, peut être plus confortable que le Vtec.

Le VFR Vtec 1er génération est tout aussi robuste avec un système Vtec que je qualifierai de rugueux
Il se déclenche à 6500 (je me trompe peut être sur le régime exact) en montant comme en descendant
Le petit coup pied au cul est agréable mais pas toujours. En reprise sur l'angle pas exemple ;-)

Le VFR Vtec 2eme génération bénéficie d'un Vtec plus souple et une plage de régime différente
La sensation de coup pied au cul est atténuée et moins brutale.
Le Vtec se déclenche en montant à 7000 mais "s'arrête" seulement à 6500 en descendant

Les modifications entre le 1er et 2eme :
Système Vtec différent
Clignotants blancs à la place de l'orange devant et derrière
Logo VFR en relief à la place des autocollants
Apparition d'une molette de réglage de l'amortisseur arrière déportée sur le cale pied arrière


Je finirais par dire que c'est une très moto qui est capable de tout faire, même du circuit :-)
Bonne recherche ;-)

J'ai commencé à lire les articles postés. Ça donne franchement envie d'essayer cette moto. :D 

Faut que je me trouve le temps et l'occasion de l'essayer.

Questions subsidiaires :
- on peut mettre un top case sur le modèle Fi ?
- poignets chauffantes possibles sur les deux version en version accessoire honda, pas adaptable ? (juste pour savoir, pas sûr d'en mettre un jour)

Pour les poignées chauffantes, laisse tomber celles de la marque, qui te coûteront aux alentours de 200€.

j'ai mis sur la mienne des TECHNOGLOBE avec 5 sélections de température et qui fonctionnent très bien, j'avais payé le kit dans les 90€ il me semble

Et je les ai utilisées pour la dernière fois au rasso sud...    

taaz cono!!!  



je vais un truc que je devrais pas dire, mais sa me dérangerais pas, pour aller chercher le pain ou une bouteille de ricou d'en avoir une à coté du CBR , dans le garage, ayé, je suis mouru,  

Merd'....     Le patron se met dans le droit chemin....   

démon, sort de ce corps !!!!  

D' apollon ce corps... d'apollon...