adapter un compteur digital de FS sur PC35

au fait si sa peut aider certain dans le même cas que moi pour poser un compteur adaptable sur pc 25/31
je fourni mon repérage des 2 fiches











 

merci pour ton partage!
y a meme un temoin de bequille? :shock:  trop fort honda!
moi aussi,c'est un street boulot/dodo,c'est pour pinailler la vitesse de pointe :lol:  pour rouler sport et sensations j'ai mon fidèle TL!  
je me tate à adapter un compteur plus recent,y a pas mal de sujet us dessus,et ça prendra moins de place que l'origine je pense(je l'ai pas eu avec la moto)

oui sur les pc 31 voyant side stand sur les pc 35 comme la tienne il l'ont enlevé
ta un tl1000 Suzuki gros v twin a savoir emmener  :+mad: 
ces sur que si ta garder tes fiches origines essaye adapter un nouveau compteur si c' est les même fiches et que sa se trouve
Pour moi compteur commandé je te dirai mon avis  (compter 2/3semaines pour envoie d'Hongkong   )

et non,ce sont pas les meme fiches :+mad: 
sinon j'en achetais un y a qq mois,le prorio à trainé à le retrouver,mais pour 20 euros...
j'en ai trouvé un autre,le double,avec ce soucis probable d'incoherence de temperature moteur(voir si une simple resistance corigerait pas le truc).
oui j'ai un Tl depuis presque 15 ans,c'est du spécial,mais j'adore! à coté le CBR c'est un bébé moto tout facile,fade,et que j'arrive pas encore à faire accelerer comme je voudrais ou je voudrais!le gros bi ça accelere point barre!  

bon,je me suis enfin penché sur cette adaptation!
les fils de couleurs correspondantes entre PC35 et le compteur de FS sont provisoirement connectés.
il me reste à trouver les connections suivantes:
venant du faisceaux pc35:
-Jaune/rose > ? (vitesse sous 20kmh)
-rouge>? (+ batterie)
-vert>? (-) .il y en a 2,j'en ai branché qu'un seul.
-vert/noir>? (sensor) .il y en a 2,j'en ai branché qu'un seul.

venant du compteur FS:
-rouge/vert>?
-blanc/bleu>?
-vert/blanc>?
j'en connais pas les fonctions,si quelqu'un possede le schéma,je suis interressé!

sinon tout semble biuen fonctionner,sauf la temperature qui doit afficher 100° de trop!
ne peut on pas y ajouter une resistance pour reguler ça?

j'edite car j'ai trouvé une partie de l'enigme,j'ai doublé la connection des verts moto sur le compteur
et branché le second vert/noir moto sur le vert/blanc compteur. c'est la jauge à essence.
le blanc /bleu compteur c'est le FI,donc inutile  :lol: 
reste le rouge moto (+batterie) et le rouge/vert compteur que j'ai tester avec/sans branchement,ça ne change rien :lol: 
utile de le brancher?
et le fil rose/jaune (vitesse) moto qui semble ne plus servir à rien

si certain sont interressés j'ai le récapitulatif des connections et leurs fonctions ,sur papier,je prendrai le tezmps de les réécrire ici!

UP!
alors,je n'ai pas progressé dans les branchement manquants (CF mon precedent post).donc ce qui marche:
éclairage compteur
temoin clef codée
témoin point mort
compte tour
vitesse
kilometrage total
les temoins de cligno
bref déjà très bien pour éviter la prune en cas d'arret par les bleus.

Par contre ce qui ne marche pas:
un voyant rouge+huile qui clignote
la temperature ,124° au demarrage et 132° tout le temps après .
le compteur partiel qui se remet à zero dès que je coupe le contact.
le voyant plein phare en permanence

encore à tester:
l'affichage de la reserve (la jauge n'indique rien maintenant qu'il y a assez d'essence)
la shift light (oui,je me traine...).

UP ^^

je reçoit mon compteur de FS demain t'a reussi a brancher le reste ?

Bon j’ai fini par trouver tout ce qu’il fallait pour que le compteur fonctionne.  

Voilà comment vous devrez câbler le compteur de FS sur un F
Tout d’abord le  Rose / jaune au vert ( ) ---------- 20 kilomètres par heure à la terre
!!!!ATTENTION !!!Tout d’abord le  Rose jaune f4 au vert f4  (Il faut relier sais deux fils ensemble sur le faisceau du CBR F4 car sur le F4i cette fonction n’existe pas) elle permet de mettre la fonction 20 kilomètres par heure à la terre comme indiquer sur le schéma électrique !!!!!!!!!
F4 à gauche   F4I à droit :

Vert/bleu au vert/bleu = Température
Rose/vert au rose/vert = Vitesse
Noir/brun au noir/brun = CDI
Brun/noir au brun/blanc = éclairage
Rouge à rouge/vert = batterie
Bleu/clair au bleu/clair = clignotant droit
Bleu sur bleu = Feux de route
Vert clair/rouge au vert/rouge = neutre
Bleu/rouge au bleu/rouge = huile
Jaune/vert à jaune/vert = tachymètre
Vert au vert = terre
Vert/noir au noir/vert  = capteur
Vert/noir au vert/blanc = capteur (F4) béquille latérale (F4i)
Orange à orange = clignotant gauche
Marron/noir au brun/noir = capteur
Et le fil marron / blanc = sonde


Voilà si vous avez bien tout suivie vous devait avoir tout 2 fils du faisceau F4 relier ensemble le rose/jaune au vert comme indiquer en haut sinon tous les autre fils seront relier au compteur de F4i
Sur le compteur vous devrez avoir branchez tous les fils sauf 1 le blanc bleu car ces le fil qui sert a allumer le voyant Fi que le F4 n’a pas ;)

je test vendredi aprés midi mais en roulant car la je n'est pas demarrer j'ai chopé toute ces info ici :
http://cbrforum.com/forum/cbr-600f4-18/definitive-f4i-gauge-swap-f4-thread-129237/page2/

salut a tous,

retour sur le cablage du compteur de FS sur mon  carbu :

compteur = ok
compte tour = ok
lumière compteur = ok
cligno = ok
température pas ok surement du a la sonde qui n'est pas identique
neutre = ok
voyant huile = pas ok clignote surement pas brancher pareil sur le FS
feu de route plein phare = ok

voilou en gros tout fonctionne sauf l'huile et la température

pour un retour d'info la fonction 20 kilomètre heure et une masse qui fonctionne en dessous de 20 kilométre heure et qui permet que lorsque la bequille est mise et que l'on passe une vitesse elle coupe l'allumage et l'envoi a la masse.

a plus !

Alex

super ça!!
comment as tu fait ta masse -20kmh?

c'est surtout pour l'action du solenoide que je te demande ça!c'est creux au démarrage,cirette obligée :lol:

wiltouterrain a écrit:

super ça!!
comment as tu fait ta masse -20kmh?

c'est surtout pour l'action du solenoide que je te demande ça!c'est creux au démarrage,cirette obligée :lol:

Rose jaune f4 au vert f4 ( les 2 sur le faisceau de ton F pas du compteur de FS )

ok!! je vais voir ça,et avec ça le solenoide fonctionne comme d'origine?
il y a 2 verts!!que j'avais relié ensembles sur le Vert du compteur FS.

on peut voir ton montage sinon,je suis curieux!

wiltouterrain a écrit:

ok!! je vais voir ça,et avec ça le solenoide fonctionne comme d'origine?
il y a 2 verts!!que j'avais relié ensembles sur le Vert du compteur FS.

on peut voir ton montage sinon,je suis curieux!

pour le compteur :


je peut prendre une photo si tu veut je te fait ça dans la semaine mais tu ne verra rien j'ai tout gainé et monter un connecteur que tu ne trouvera pas dans le commerce je les choper a mon taf.

sinon pour t'a question du selenoide aucun rapport avec le creux que tu a a bas régime.



pour ton probleme de creux a bas régime :

je pense que tu par sur une mauvaise piste avec le selénoide.

la fonction - 20 km/h ne joue aucun rôle sur le fonctionnement du moteur a bas regime !

j'ai eu le même probleme que toi a bas régime, c'etait creux même archie mou limite a caler j'ai chercher pendant pas mal de temps jusqu'a j'ai d'abord penser au capteur tps puis au systeme PAIR.

j'ai donc supprimer le systeme PAIR et regler le capteur TPS resultat toujours rien de mieux, j'ai consulter un pote qui connait pas mal et il m'a soutenue que pour lui le probleme vient des boisseau et mauvais reglage carbu.

et après versification bingo un coude sur le coté des carbu HS et en plus la durite qui relie chaque extrémité des carbu a la boite a air n’était pas brancher.

je serrai toi je regarderai de ce coter démonte t'a boite a air et souffle fort dans le tuyau qui relie chaque coté de t'est carbu normalement t'est boisseaux doivent ce lever ces ce système qui fait qu'a bas régime t'est boisseau ce leve !

depuis que j'ai rebrancher tout ces 2 durite de carbu a la boite a air et sans le systeme PAIR que j'ai supprimer et aucun soucis elle a re la patate a bas regime.

mes branchements de BAA sont bons et en bon état,j'ai verifié plusieurs fois.
niveau entretien,j'ai fait pastillage,synchro mais j'ai pas ouvert les carbu,je n'avais pas detournevis assez long et maintenant que je l'ai,je n'ai pas le temps de la demonter,j'en ai besoin :lol:

Le solenoide fait commuter ces tuyaux pour lever les boisseaux plus facilement. en gros en mode -20kmh forcé (suffi d'inverser 2 tuyaux pour voir la difference! le sujet à été maintes fois abordée chez les ricains sans pour autant y apporter de solution.ou bien me dire de prendre un compteur d'origine que je n'ai pas encore trouvé sauf à prix d'or...

J'ai fait ton branchement,on verra bien demain matin,au pire je vais bosser sous 6000 tour en mode 125cc :lol:


Ma meule est repoussante,mais bien entretenue,c'est un sleeper!

wiltouterrain a écrit:

mes branchements de BAA sont bons et en bon état,j'ai verifié plusieurs fois.
niveau entretien,j'ai fait pastillage,synchro mais j'ai pas ouvert les carbu,je n'avais pas detournevis assez long et maintenant que je l'ai,je n'ai pas le temps de la demonter,j'en ai besoin :lol:

Le solenoide fait commuter ces tuyaux pour lever les boisseaux plus facilement. en gros en mode -20kmh forcé (suffi d'inverser 2 tuyaux pour voir la difference! le sujet à été maintes fois abordée chez les ricains sans pour autant y apporter de solution.ou bien me dire de prendre un compteur d'origine que je n'ai pas encore trouvé sauf à prix d'or...

J'ai fait ton branchement,on verra bien demain matin,au pire je vais bosser sous 6000 tour en mode 125cc :lol:


Ma meule est repoussante,mais bien entretenue,c'est un sleeper!

j'ai rouler sans compteur pendant pas mal de temps et le gars avant pareille regarde le schema electrique tu verra que la fonction - 20 km/heure n'est pas la cause de ton probleme !

ton  '' selenoide '' s'appelle un Canister ces un systeme a soupape taré, ces a dire que lorsque par le petit tuyaux il y a une espiration X il ouvre et laisse passer l'air qui va direct dans t'a boite a air.

les deux durite relier de chaque coter de t'est carbu ne font pas partie du système PAIR attention si tu a brancher ces deux durite ( celle relier au coude noir de chaque coter des carbu ) sur ton système pair ce n'est pas bon !

sur la revue techique Anglaise et francaise il y a une difference car il y a un montage '' europeen '' et un montage '' Californien du au condition climatique on peut distingue 2 montage different d'une revue a l'autre !

la ou il y a les trai rouge ces 2 durite ne vont pas sur le canister !

quoi,c'est pas une vanne EGR?! :P

merci,mais j'ai la RMT :lol:

wiltouterrain a écrit:

Le solenoide fait commuter ces tuyaux pour lever les boisseaux plus facilement. en gros en mode -20kmh forcé (suffi d'inverser 2 tuyaux pour voir la difference! le sujet à été maintes fois abordée chez les ricains sans pour autant y apporter de solution.ou bien me dire de prendre un compteur d'origine que je n'ai pas encore trouvé sauf à prix d'or...

je te dit simplement cela car en lisant t'a phrase je comprend que tu a brancher les deux coude de chaque coter des carbu sur le '' selenoide '' (canister ). ;)

Quand au sujet sur les ricain je t'invite a lire celui que j'ai partager sur le branchement du compteur il explique a quoi serre cette fonction ''- 20 km/h ''

bonne recherche de panne.

Alex

en fait je n'ai pas trouvé ton lien version US,mais j'ai fait ton branchement,et nickel! bien smooth en bas et plus de trou à 6000 tours!
bref c'est devenu linéaire comme...une Honda!

Merci pour le partage en tout cas! ça permet de garder (ou poser pour ceux qui modifient leur moto) ce joli petit compteur facile à logé sur un street,pas comme ce que j'ai pu voir de l'origine...