CBR RR 600 2006 PC37 - changer le thermostat ?

Bonjour,
j'ai eu un pb de chauffe sur la moto. (120degré)
apres vidange du liquide : c'est toujours le meme pb.
je pense verifier le thesmostat.
faut il enlever le boitier filtre a air pour demonter le thermostat ?
c'est bien ce "machin" la ? :

je viens de reussir a demonter le boitier thermostat
et grande surprise...PAS de thermostat a l'interieur... ce qui veut dire que le liquide tourne meme a froid.
ce qui veut aussi dire que c'est forcement  la pompe a eau qui deconne ?
la pompe a eau a pourtant toutes les helices en super etat, et ca tourne des que la moto demarre
//// pourriez vous m'eclairer ? ;-)
//// m'aider a diagnostiquer ?

est ce que par exemple si je debranche un tuyau du circuit de refroidissement (mais le quel?)
je pourrais voir le liquide sortir ?

vu ta photo il te manque le thermostat a l'interieur du boitier regarde sur bike parts

repsol35 a écrit:

vu ta photo il te manque le thermostat a l'interieur du boitier regarde sur bike parts

oui c'est ce que j'ai vu
mais je l'ai acheté et roulé comme ca pdt plus de 10.000km :-) sans aucune chauffe.
sans le thermostat = le liquide tourne tout le temps... donc devrait moins chauffer
apres je peux le commander ;-) ce n'est pas le pb

DevonMiles a écrit:

repsol35 a écrit:

vu ta photo il te manque le thermostat a l'interieur du boitier regarde sur bike parts

oui c'est ce que j'ai vu
mais je l'ai acheté et roulé comme ca pdt plus de 10.000km :-) sans aucune chauffe.
sans le thermostat = le liquide tourne tout le temps... donc devrait moins chauffer
apres je peux le commander ;-) ce n'est pas le pb

salut ton ventilo il ce declenche vers 102 degres en gros .normalement ca chauffe tres vite en ville ou est ce qu elle chauffe en roulant

((moto est completement dé-carenné ))
la moto est dehors (la maintenant, il doit faire genre 13degré ce soir)
et au bout de 5min a l'arret. elle chauffe jusque 102degré
le ventilo s'active...
ah miracle ? la temperature oscille entre 98 et 104 degré (sans aucun carenage et sans avoir roulé, juste a l'arret en ce temps frais)
les autres fois, en apres midi elle montait facilement jusque 110degre sans meme rouler...
et des fois jusque 120.. mais la je coupais le contact

la votre a l'arret en temps frais chauffe a quelle temperature?

DevonMiles a écrit:

((moto est completement dé-carenné ))
la moto est dehors (la maintenant, il doit faire genre 13degré ce soir)
et au bout de 5min a l'arret. elle chauffe jusque 102degré
le ventilo s'active...
ah miracle ? la temperature oscille entre 98 et 104 degré (sans aucun carenage et sans avoir roulé, juste a l'arret en ce temps frais)
les autres fois, en apres midi elle montait facilement jusque 110degre sans meme rouler...
et des fois jusque 120.. mais la je coupais le contact

la votre a l'arret en temps frais chauffe a quelle temperature?

jusqua 102,105 par temps chaud quand suis dans les bouchons en ville des que je roule ca redescent 90,98 ca depent en nationale elle chauffe pas 75,85 pas de temps frais trop souvent dans mon bled .ta moto monte vite en temperature je trouve la mienne je la fait chauffer le matin 3a 4 minute elle monte a 55,60 ma temperature monte en ville quand la moto est bouillante avec un temps bien chaud en hiver beaucoup moins .120 degré ta peut etre un souci dans ton circuit de refroidissement c est peut etere une moto piste pour le thermo manquant y en a qui branche le ventilo en direct sur piste.

oui je pense que le gar qui me la vendu (il y a presque 2ans) avait fait de la piste
le truc c'est que je ne vois vraiment pas ce que ca peut etre cette histoire de chauffe
c'est apparu un jour comme ca sur le periph ... (le voyant rouge allumlé (124degré, et plu- d'eau du tout)
y a t il un technique pour etre sur que la pompe a eau fait bien tourner le liquide
a part de regarder que les helices fonctionnent parfaitement
car peut etre que le liquide ne tourne pas qd meme
en tt cas merci pour ces infos :-)

DevonMiles a écrit:

oui je pense que le gar qui me la vendu (il y a presque 2ans) avait fait de la piste
le truc c'est que je ne vois vraiment pas ce que ca peut etre cette histoire de chauffe
c'est apparu un jour comme ca sur le periph ... (le voyant rouge allumlé (124degré, et plu- d'eau du tout)
y a t il un technique pour etre sur que la pompe a eau fait bien tourner le liquide
a part de regarder que les helices fonctionnent parfaitement
car peut etre que le liquide ne tourne pas qd meme
en tt cas merci pour ces infos :-)

j en ai parler avec mon mecano verdict .alors dans ton cas lever le termo fait circulé ton liquide trop rapidement ce qui l empeche de refroidir dans le radiateur et empeche ton moteur de prendre sa temperature optimale via la temperature embiante et la chaleur de ton huile il n ya plus de regulation et ton moteur chauffe plus lentement (piste)mais pas bon pour la route surtout dans les bouchons.apres de pas mettre d eau du robinet. solution nettoyage du radiateur remise du thermo et verification de ton joint de culasse .et verifier pompe a eaux.voilou apres de loin a part faire des hypoteses on peus pas plus . ;)

Salut Sharki,

Désolé mais je ne suis pas d'accord avec ton mécano!!! Il a raison le calorstat ou thermostat fait une perte de charge dans ton circuit donc le fluide circule plus vite. C'est de la thermo, plus le fluide circule vite, plus il y a d'echange thermique avec l'exterieur.Ca va donc dasn le bon sens.

Par contre il faut pas se leurrer, avec les moteurs modernes, le fait de ne pas en mettre vas aller chercher dans les 2 3 degrés. Si ca surchauffe c'est pas ca.

Les pistards enlevent le calorstat car risque de panne en moins, les calorstats grippent parfois en position fermée quand on roule a l'eau.

Sur route, c'est bein meilleur de rouler avec le calorstat car le moteur est plus vite a temperature et il le reste quand ca meule, sur piste on galere a scotcher le radiat pour les premieres sessions.

Pour ton probleme Devonmiles, si tu avais plus d'eau c'est normal que tu ai chauffé, verifie si ca le fait toujours après une bonne purge du circuit. Si tu reperds encore de l'eau quand elle chauffe a 105, c'est que ton bouchon de radiateur n'est plus taré correctement, a changer.

Par contre je viens de voir que sur les cbr, le calorstat bouche la durite de by-pass a chaud, il a donc une doucle utilité, si tu l'as plus, le probleme c'est que l'eau chaude part au radiateur mais retourne aussi dans le moteur.

Si on vire le calorstat, il faut donc aussi virer la durite de by-pass, devonmiles, si tu as une ex pistarde verifie que la durite de bypass fonctionne bien.

batmou 83 a écrit:

Salut Sharki,

Désolé mais je ne suis pas d'accord avec ton mécano!!! Il a  raison le calorstat ou thermostat fait une perte de charge dans ton circuit donc le fluide circule plus vite. C'est de la thermo, plus le fluide circule vite, plus il y a d'echange thermique avec l'exterieur.Ca va donc dasn le bon sens.

Par contre il faut pas se leurrer, avec les moteurs modernes, le fait de ne pas en mettre vas aller chercher dans les 2 3 degrés. Si ca surchauffe c'est pas ca.

Les pistards enlevent le calorstat car risque de panne en moins, les calorstats grippent parfois en position fermée quand on roule a l'eau.

Sur route, c'est bein meilleur de rouler avec le calorstat car le moteur est plus vite a temperature et il le reste quand ca meule, sur piste on galere a scotcher le radiat pour les premieres sessions.

Pour ton probleme Devonmiles, si tu avais plus d'eau c'est normal que tu ai chauffé, verifie si ca le fait toujours après une bonne purge du circuit. Si tu reperds encore de l'eau quand elle chauffe a 105, c'est que ton bouchon de radiateur n'est plus taré correctement, a changer.

salut batmou mon mécano est preparateur piste apres va savoir si il peut pas voir la moto y peut faire que  des hyphoteses .ton prognostique est bien pensée j en prend note :D  aussi je suis pas mecano mais toutes  question panne m interesse .apres d apres lui il ce peut que le radiateur sois un peu de depot calcaire vu que les pistards roulent a l eau .toute solution et a verifier .j espere avoir un retour de solution pour cette panne.(le revendeur aurait pu la remettre en version route ) je suis pas sectaire je prend avec plaisir toute les informations et idées fourni

batmou 83 a écrit:

Par contre je viens de voir que sur les cbr, le calorstat bouche la durite de by-pass a chaud, il a donc une doucle utilité, si tu l'as plus, le probleme c'est que l'eau chaude part au radiateur mais retourne aussi dans le moteur.

Si on vire le calorstat, il faut donc aussi virer la durite de by-pass, devonmiles, si tu as une ex pistarde verifie que la durite de bypass fonctionne bien.

-le calostat = thermostat ?
-c'est quoi le role de la piece entouree en vert ?
-la durite de by-pass :c'est la petite qui sors du thermostat ? (y'en a 2petites)

sinon je viens de refaire un essai de la moto sans carennage :
- sur nationale/autoroute : 70-80degré
- a l'arret 98-104 degré (en moins de trois minutes, apres un bon tour sur autoroute)

Pas de soucis Sharky , je ne pretend pas tout savoir non plus, je donne juste mon avis.

J'ai eu pas mal de probleme de chauffe sur le V4 (c'est bien connu), donc j'ai pas mal experimenté le probleme. après ton mécano doit en savoir mille fois plus que moi sur la cbr....

Et je suis d'accord avec toi, quand on revend une moto pour la route, on la remet en ordre de marche sur la route.

@devonmiles:

Oui calorstat=thermostat Calorstat c'est comme Frigidaire, c'est une marque mais tout le monde l'utilise pour l'objet...

Ta piece entourée de vert, c'est ton starter, il gere l'ouverture des valves de starter (circuit d'essence supplémentaire sans injecteur). Petite anecdote: si la cbr se noie quand on arrête le moteur a froid, c'est a cause de la bestiole qui est gerée par la temperature de liquide de refroidissement, qui reste ouverte un moment alors que le moteur ne tourne plus.

Pour infos, le circuit complet de refroidissement est en page 7-2 du manuel d'atelier.

La durite de bypass va de la pompe a eau (durite vertical sur le couvercle) direct au cul du calorstat, elle by-pass le radiateur.

Vu tes temperatures de fonctionnement, trop froid quand tu as du vent et trop chaud quand tu n'en a pas, je dirais quelle est ouverte. ton radiateur marche en permanence mais a 50%. quand tu voudrais fermer ton circuit quand ca caille comme en ce moment ca le fait pas , bilan 70 80°, et quand tu voudrais ouvrir ton circuit en grand pour refroidir ca le fait pas non plus, bilan ca chauffe.

Pour conclure, remet un calorstat (ou thermostat)!!! C'est fait pour ca!!!

>batmou>
heureusement que tu as conclu :-)
je vais me commander ca alors ! et je vous tiens au courant
en tout cas, c'est super d'expliquer, c'est "cool" de bien comprendre le fonctionnement

pour enlever le calcaire du radiateur ?
je peux mettre du viacal ;-)
et en quoi l'eau c'est mieux que le liquide de refroidissement ? a part que ca gele

DevonMiles a écrit:

pour enlever le calcaire  du radiateur ?
je peux mettre du viacal ;-)
et en quoi l'eau c'est mieux que le liquide de refroidissement ? a part que ca gele

ya des produit nettoyant (additif)ou vinaigre blanc ne pas hesiter a rincer plusieurs fois avant de remettre le ldr .

Le viacal, c'est un peu aggressif, mais le vinaigre blanc ca marche pas mal.

L'eau c'est pas mieux que le ldr, c'est meme moins bien, c'est juste qu'en competition, en cas de chute, l'eau ca le fait mieux que le ldr pour ceux qui passent après sur la piste...

Et bien rincer effectivement, de toute facon le ldr et l'eau ne sont pas miscible, donc fait ton plein et vire l'eau au fur et a mesure qu'elle revient au niveau du bouchon de radiateur ou dans le vase d'expension.(si tu l'as encore...)

-ca veut que je peux faire tourner le moteur avec du vinaigre blanc dans le circuit ?
-y'a un site ou acheter des pièces neuves moins cheres ?(sur bike-part, ca coute env 60E)
a part ebay (auquel je ne suis pas refractaire)

Top fallait que j'en mette un colorstat car moi il a était supprimer aussi et le by pass' couper et boucher. Et je ne voyait pas ou il se trouver