New zx10R

Mattez moi cette fourche .

http://www.motorevue.com/site/nouveaute-2016-kawasaki-ninja-zx-10r-video--92271.html

Ah oui quand meme et puis 210ch annoncé...je vais encor mettre de l'huile sur le feu, mais si Honda n'annonce pas mieux qu'une "évolution majeure" ca va leur faire mal!!!
Dommage qu'il n'est mis que le vert en photo, le gris metallic carbone doit etre pas mal!!!

pirée c est de la balle

crashteam69 a écrit:

Ah oui quand meme et puis 210ch annoncé...je vais encor mettre de l'huile sur le feu, mais si Honda n'annonce pas mieux qu'une "évolution majeure" ca va leur faire mal!!!
Dommage qu'il n'est mis que le vert en photo, le gris metallic carbone doit etre pas mal!!!

On est d'accord , ils ont intérêt de faire mieux qu'une évolution majeur sur base existante .

Mais ils s'en foutent, ils vendent plus de scoot que de sportives .

sharki13 a écrit:

pirée c est de la balle

Et la s1000rr a un shifter pro ( qui fonctionne en montant et en descendant )

JE me fais toujours pas à l'ésthétique...par contre la fourche

Pour la CBR, 2017 semble t il d'après Nicky Hayden ....il sait déjà que 2016 sera compliqué :)

2017

Mais ils n'auront plus de client d'ici la !!!!

Moi j'aime bien ( d'ailleurs , elle se rapproche de la rsv4 )
En tout cas , bien plus belle qu'une CBR 2008/2014

Perso je la trouve sublime cette zx10!!!!

[quote="flechebleu"]Perso je la trouve sublime cette zx10!!!![/quote

Citation :

En tout cas , bien plus belle qu'une CBR 2008/2014

je pense quand même que le choix de honda est plus prudent au vu de la conjoncture actuelle...
faire des modèles pour le plus grands nombre et adapté pour ceux la...c'est aussi le choix de la raison et peut être la recette miracle...
il ne sera pas trop tard pour faire marche arrière plus tard.
je suis en cruel dilemme avec moi même la passion me dis que j'ai tord mais la raison me dis que j'ai raison...

qui aura raison....qui aura tord? aaaargh je suis déchiré mais je me rassure ya pas que moi

Bah oui, pour le plus grand nombre, c'est des scoots !!!

Franchement, à part un V4, je vois pas comment honda se sortiras les doigts du c.l

ibizared a écrit:

Citation :

En tout cas , bien plus belle qu'une CBR 2008/2014

je pense quand même que le choix de honda est plus prudent au vu de la conjoncture actuelle...
faire des modèles pour le plus grands nombre et adapté pour ceux la...c'est aussi le choix de la raison et peut être la recette miracle...
il ne sera pas trop tard pour faire marche arrière plus tard.
je suis en cruel dilemme avec moi même  la passion me dis que j'ai tord mais la raison me dis que j'ai raison...

qui aura raison....qui aura tord? aaaargh je suis déchiré mais je me rassure ya pas que moi

Pierro









Pierro











Pierro
























Ta gueule

Mdr

Lolo67 a écrit:

Franchement, à part un V4, je vois pas comment honda se sortiras les doigts du c.l

Non pas forcément , leur cadre est bon ( du moins avec la puissance actuelle )
S'ils améliorent le 4 en ligne pour se rapprocher des 200cv avec de l'électronique pour permettre au quidam de pas se mettre sur le dos a la 1ère rotation du poignet , un shifter up and down et une esthétique agressive et ça suffira !!!
Ça leur coûterais pas trop cher , ça ne serais qu'une mise a jour afin de suivre les autres .



Ahhhhhh oui ..... Avec un pignon de 3 solide .

Et une baisse de consommation d'huile

Lolo67 a écrit:

Et une baisse de consommation d'huile

Ils n'avaient pas remédié a ce soucis ???

Aucune idée, ca fais un bon moment que j'ai plus suivi l'actu moto

Pour mettre en lumière sa Ninja, la marque a fait appel à ses deux pilotes de Superbike Tom Sykes et Jonathan Rea qui se sont illustrés ces dernières saisons au plus haut niveau. Une invitation d'autant plus logique que de nombreuses évolutions du nouveau millésime sont directement issues du WSBK où la machine est engagée depuis 2011.



Motorisation optimisée
Côté moteur, le quatre cylindres en ligne évolue doucement, mais surement. Sur le papier, ce dernier offre la même puissance que sur la précédente version (200 chevaux), mais passe maintenant les normes antipollution Euro4. La cartographie a également été revue pour délivrer puissance à bas et mi-régime. La gestion des gaz est maintenant électronique (ride-by-wire), la boite à aire plus volumineuse et les rapports ont été ré-étagés.



Un design dans la continuité
Esthétiquement, aucun bouleversement n'est notable, la Ninja ZX-10R version 2016 reprend les lignes de sa devancière, mais arbore quelques modifications. La tête de fourche est ainsi plus enveloppante pour offrir un meilleur aérodynamisme. Cette dernière hérite de phares légèrement plus compacts et d'un feu de position à LED situé juste au-dessus de l'entrée d'air force Ram Air. Les clignotants intègrent quant à eux les rétroviseurs, un détail qui facilite notamment la mise en configuration piste.

La partie arrière connait également son lot de changements avec un design plus imposant et des lignes plus sportives. Le feu à LED a été redessiné tandis que les clignotants sont fixés sur la nouvelle bavette.



L'électronique gagne en efficacité
Mais le coeur du développement n'était pas d'ordre esthétique, mais bien au niveau des performances. L'objectif était de rendre la moto plus facile à piloter, c'est pourquoi un gros travail a été effectué au niveau de la partie cycle, mais aussi et surtout de l'électronique embarqué.

Une des grandes nouveautés du millésime 2016 est ainsi l'intégration d'une centrale de mesure inertielle Bosch (IMU) associée à un programme de modélisation dynamique Kawasaki. Concrètement, ce système est capable de déterminer en permanence l'orientation de la partie cycle grâce à 5 axes mesurés et 1 calculé. Ceci permet aux aides électroniques d'agir avec plus de précision, notamment en virage.



A côté de cela, la Ninja intègre un antipatinage sport S-KTRC, un système d'aide au départ KLCM, un ABS KIBS et un contrôle du frein moteur KEBC tous paramétrables sur plusieurs niveaux. Cependant, le millésime 2016 étant homologué Euro4, l'ABS ne pourra plus être totalement désactivé. Seule l'installation du Race Kit, pour une utilisation sur piste, permettra de désactiver cet ABS. La Kawasaki se pare également d'un shifter et d'un amortisseur de direction électronique Öhlins de série.

Une partie cycle affutée
L'autre grand axe de développement de la Ninja aura été sa partie cycle. Châssis, suspensions, freins. Beaucoup d'éléments ont été revus à commencer par l'allègement du vilebrequin qui permet de réduire le moment d'inertie et donc d'améliorer l'agilité. La colonne de direction a quant à elle été reculée de 7,5 mm, en conservant le même angle de chasse, pour augmenter le poids sur l'avant et offrir une meilleure sensation du train avant.

Derrière, la bras oscillant a été modifié pour offrir plus de rigidité en torsion et latérale. Il a également été allongé de 15,8 mm pour améliorer la stabilité dans les virages. Résultat, la sportive voit son empattement porté à 1.440 mm.



Au niveau des suspensions, la Ninja est désormais équipé d'une fourche inversée Showa BFF (Balance Free Front Fork). Celle-ci est identique à celle utilisée par les pilotes du KRT en WSBK. Elle se démarque par son circuit hydraulique ne créant pas de fluctuations de pression grâce à un mécanisme d'amortissement concentré à l'extérieur des tubes de fourche. La motricité s'en trouve améliorée tout comme l'absorption des chocs. On retrouve également du Show à l'arrière avec un amortisseur BFRC Lite.



Enfin, le freinage aussi connait son lot d'amélioration. Plus de puissance et de dosage. Voilà ce à quoi les ingénieurs d'Akashi se sont attelés. Pour ce faire, la ZX-10R est désormais équipée d'étriers monoblocs Brembo M50 en aluminium actionnés par un maître cylindre à pompe radiale et venant pincer des disques de 330 mm. Ajoutons à cela l'utilisation de durites aviation à l'avant comme à l'arrière.

En revanche, le constructeur n'a pas cherché à faire baisser le poids de sa machine, c'est même le contraire qui se produit puisque la sportive prend 5 kilos par rapport au millésime précédent. Un point qui n'est pas le plus important pour le responsable du développement Yoshimoto Matsuda qui assure que "pour aller vite, il faut que la moto soit facile à piloter". Une affirmation qu'il conviendra de vérifier en temps et en heure sur la piste.



Annoncée pour le mois de janvier, la nouvelle Kawasaki Ninja ZX-10R sera proposée dans une version KRT Replica verte et noire ainsi que dans une robe grise mate. En revanche, le prix reste l'élément inconnu de l'équation, mais devrait tourner autour de celui de la version ABS 2015, actuellement vendu à 17.349 €.



Vidéo - Présentation de la Kawasaki Ninja ZX-10R


Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja ZX-10R
Moteur
Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 998 cm3
Alésage x course : 76 x 55 mm
Rapport volumétrique : 13.0:1
Distribution : double arbre à cames en tête; 16 soupapes

Lolo67 a écrit:

ibizared a écrit:

Citation :

En tout cas , bien plus belle qu'une CBR 2008/2014

je pense quand même que le choix de honda est plus prudent au vu de la conjoncture actuelle...
faire des modèles pour le plus grands nombre et adapté pour ceux la...c'est aussi le choix de la raison et peut être la recette miracle...
il ne sera pas trop tard pour faire marche arrière plus tard.
je suis en cruel dilemme avec moi même  la passion me dis que j'ai tord mais la raison me dis que j'ai raison...

qui aura raison....qui aura tord? aaaargh je suis déchiré mais je me rassure ya pas que moi

Pierro









Pierro











Pierro
























Ta gueule

mais je vais la viré cette saloperie

Et tu seras obligé de trouver un autre pour te chambrer amicalement

c est bien beau toute ces ameliorations (sauf honda :lol: )mais qui peut investir dans une 2016 pas moi deja

sharki13 a écrit:

c est bien beau toute ces ameliorations (sauf honda :lol: )mais qui peut investir dans une 2016 pas moi deja

Il en faut qui achètent du neuf pour que d'autres achètent leurs brèle en occase !!!
Et y en encore un paquet qui ont les moyens .

avec un crédit beaucoup de monde peut se payer une moto neuve, c'est un choix à faire...
Perso j'ai de l'occase

romucbr a écrit:

Lolo67 a écrit:

Franchement, à part un V4, je vois pas comment honda se sortiras les doigts du c.l

Non pas forcément , leur cadre est bon ( du moins avec la puissance actuelle )
S'ils améliorent le 4 en ligne pour se rapprocher des 200cv avec de l'électronique pour permettre au quidam de pas se mettre sur le dos a la 1ère rotation du poignet , un shifter up and down et une esthétique agressive et ça suffira !!!
Ça leur coûterais pas trop cher , ça ne serais qu'une mise a jour afin de suivre les autres .



Ahhhhhh oui ..... Avec un pignon de 3 solide .

j'ai jamais dis que le cadre etais mauvais ;)

c'est juste que je verrais bien un V4 hypersport, histoire de renouveler leur gamme chez Honda. Depuis la disparition de la VTR Sp1/SP2, VTR firestorm, ils ont fait quoi pour les remplacer? Que Dalle et pourtant la SP as quand même un palmarès sportif à son actif.

Honda as le savoir technique pour proposer du neuf a part dormir ou de proposer du VTEC, ils ont pris pas mal de retard sur la concurence.

Pareil avec la CBR-1000F, y'aurais une bonne base pour la recommercialiser avec la cb1000r, ils avaient bien fait la cbr-f 600 sur base de hornet.

a part du scoot et des trucs moches (comme la DN-01 par exemple) ou des tondeuses, Honda ne fais plus rever et ca se vois et ressent un peu partout.