help ! i need some help 😌 600 cbr f 2003

Bonsoir !
j'ai un gros problème de démarrage sur le 600 cbr f de madame !
Alors pour commencer par le début , il y a quelques mois le régulateur a cramé sur fifillette; 2 mois après l avoir acheté 😒 ! Nous l avons donc changés ainsi que la batterie et une semaine plus tard après être rentré d une ballade , plus rien ; enfin presque , le démarreur tourne , la pompe a essence aussi et les injecteurs pulvérise bien le carburant , mais pas d allumage !
Après divers contrôles il s est avéré que le stators avait lui aussi souffert et nous l avons donc changé !
Mais toujours pas d étincelles au bougie , le cdi est bien alimentés mais là ou l on sèches c'est que je ne connais pas les valeurs au voltmètre pour tout vérifier correctement !
J'ai regardé du côté du capteur d allumage ou j ai une valeur de 0,51 ohms moteur éteint , si je débranche la cosse avant les crayons et que j essaie de démarrer le voltmètre me donne environ 0,5 V pareil en vérifiant a la sortie du cdi 😓 je suis très loin d'être a l aise avec l elec moto mais cela parait très peu ! Quelqu'un aurait t il les valeurs constructeurs ou équivalent afin que je puisse vérifier de se côté là , car sinon j'ai bien peur que le cdi nous ai lâché! Ou si un cbriste aurait une méthode pour contrôler le cdi ou vivant dans le Tarn et environ avec la même moto pour essayer mon cdi sur la sienne ?
Merci d avance pour vos avis éclairé ou un peu moins 😁 mais je suis preneur de toutes pistes ou conseil éventuelle

Salut, est tu vraiment sur de ta batterie ?? ( même neuve ) batterie de quelle marque ?

Moi je trouve bisarre qu'avec un stator cramé ( donc qui n'envoie plus de jus ) t'es encore du démarreur et la pompe qui fonctionne

T'es sur du diag ?

Y a un post en tuto pour contrôler le circuit de charge .
Même si tu pense qu'il est ok , moi je recommencerais par là avant d'aller plus loin .

Ps : pense aussi aux connecteurs

Salut
Oui on a vérifié la batterie et on a eu de l aide se week-end , histoire de faire tous les contrôles avec un regard neuf ! Le stator délivrait encore du jus mais pas en quantité suffisante ( 3 v en sortie 😌 )
Les connectics on était vérifié plusieurs fois, ça fait 2 mois que fifillette dort au garage sans vouloir démarrer !

a mon avis la moto veut changer de prenom

sharki13 a écrit:

a mon avis la moto veut changer de prenom

La panne est arrivée en roulant ou en voulant redémarrer ???
Pour les valeurs , j'essaie de regarder la rmt des que je peux

romucbr a écrit:

La panne est arrivée en roulant ou en voulant redémarrer ???
Pour les valeurs , j'essaie de regarder la rmt des que je peux

Mais c'est sur qu'obtenir une étincelle avec 1 demi volt , c'est pas de la tarte !!!

Merci Romuald 😉
Oui moins de un volt ça me parait un peu léger aussi d ou l hypothèse d'un flash qui serait remonté au cdi ! Ça nous ai arrivé le lendemain d une ballade en voulant la redémarrer et le régulateur avait fondu en roulant !

Mais se soir si je peut, je revérifierai quand même le circuit de charge en suivant le poste du fofo , on ne sait jamais !

http://www.cbr-world.com/t21835-comment-tester-son-circuit-de-charge



Les reguls qui lâchent , c'est courant !!!
Ainsi que les tendeurs de distri ( mais rien a voir avec ton soucis )

Oui j avait cru comprendre que c'était le point faible de honda

Tiens, j'ai déjà ça

Est ce que t'a essayé la procédure d'auto diag ?? ( même si c'est pas miraculeux )

👍 Nikel c'est déjà un bon début 😊 la tension du capteur d allumage correspond avec ce que j'avais mesuré , il faudra que je vérifie la tension du capteur d arbre à came ! Mais au moins ça me fait un capteur de moins en cause ! Merci

Non je n'ai pas essayé mais effectivement ça ne coûte rien de le faire , on ne sait jamais 😊 !

Je suis pas dans le camion là , mais j'enverrais le tableau des clignotements si tu veux .

tu dit avoir changer le stator t'a vérifier l’état des câble après le stator ainsi que la cosse qui vient ce branchez sur le stator ?

il ce peut qu'il est fondu ou que le fil soit casser a l’inter rieur de l'isolent .

j'essayerai de mettre un coup de wd40 dans tout les cosse du circuit d'allumage et charger la batterie a fond.Peut être un faux contact ou une cosse oxydé et t'a plus d'allumage.

On a déjà vérifié les cosses , elles ont toutes été démontée et nettoyées une par une , on a aussi testé la continuité de tout le circuit de charge et d allumage ( sauf oublie éventuelle 😉) et la batterie a aussi été chargé ! Je pense que l'on a du faire toutes les verifs de "base " a notre portée ! En dehors de certaines valeurs que je n'avais pas ( merci romuald )

Tu dois avoir 12v en sortie ECU entre la borne + et masse du cadre en mettant juste le contact .
Ensuite , bougies retirées MAIS rebranchees et culots en contacts avec la culasse ( sous peine de ruiner l'écu .

Tu dois avoir 100v mini en tension de crête sur l'alim primaire de la bobine ( en lançant le démarreur ) .

Merci Romuald pour toutes ces infos ! Je prendrai le temps de tout bien mesurer et contrôler se weekend ! En attendant j'ai quand même essayé la procédure de remise à zéro du fi mais que dalle mais je m y attendais un peu

De rien ;)

vache...si avec tous ça on y arrive pas

Une petite question a la"con " ou branche tu le multimètre pour contrôler la tension de crête. ?