Inversion Pôles Batterie

Bonsoir,

Hier je prends la moto et dans le box il faisait un peu plus froid que d'hab, donc bien évidemment la batterie au plomb n'a pas supporté, plus de jus.
Je recharge la batterie....et ce matin je déboule dans le box panne de courant....Je remonte ma batterie à la hâte dans une certaine pénombre et bien-sur, je ne fais pas gaffe à la polarité étant persuadé par habitude que je la place dans le bons sens.

Je la fixe et au moment de fixer le plus (qui en fait était le -) j'entends CHTONNNNNNNG. Et je ne démarre pas (par prudence). La lumière dans le box se rallume et la je m aperçois de la bourde.

Je me suis dit putain le faisceau électrique de la moto ou du technopole sont foutus. Plus aucun jus sur la bécane, même avec la batterie remontée, rien clignote même pas l'alarme.

En fouillant dans la doc.....Je vois la zone FUSIBLES ! oh putain ça exsite même sur les motos  !

Je les vérifie tous , aucun n'a pété...Mauvais temps. .............Mais le Master Fuse tout rouge (30Amp) je l'avais oublié, caché sur le côté gauche. Lui était bien niqué.

Comment une batterie de 12 volts peut faire pêter un fusible de 30Amp  ?

Bref tout est rentré dans l'ordre, fusible gratos fourni par Honda Alésia (j'avais vu des prix hallucinants sur le net par les concess) !

Franchement il suffirait de foutre des détrompeurs sur les pôles  comme en informatique et ce genre de connerie n'arriverait jamais !

Les batteries lithium/ion sont elles plus stables aux températures hautes et basses ?

En effet elles supportent mieux les variations de température ainsi que l'humidité.
J'en ai installé une que depuis cette été donc je n'ai pas encore bien de point de comparaison...le petit plus pratique sur la mienne est qu'en appuyant sur un petit bouton au dessus elle indique son niveau de charge!

Voici une liste assez détaillée des avantages :

Batterie moto Lithium-Ion

Dans des conditions normales, les batteries employant la technologie la plus récente, malgré un volume minimum et un poids plume, offrent une capacité de démarrage très supérieure aux batteries aux plomb.

Certains fabricants ont fait le choix d’une technologie plus ancienne et moins coûteuse. Cette fois le poids est minime, comme pourrait aussi l’être le volume, mais les performances à chaud sont seulement équivalentes aux meilleures batteries plomb qu’elles sont censées remplacer. Le test « grand froid » s’avère sans surprise, les limites du lithium étant connues
les essais par grand froid ont etait fait a -18degré donc c est bon par contre faut acheté le chargeur adequat.

aries a écrit:

Bonsoir,

Hier je prends la moto et dans le box il faisait un peu plus froid que d'hab, donc bien évidemment la batterie au plomb n'a pas supporté, plus de jus.
Je recharge la batterie....et ce matin je déboule dans le box panne de courant....Je remonte ma batterie à la hâte dans une certaine pénombre et bien-sur, je ne fais pas gaffe à la polarité étant persuadé par habitude que je la place dans le bons sens.

Je la fixe et au moment de fixer le plus (qui en fait était le -) j'entends CHTONNNNNNNG. Et je ne démarre pas (par prudence). La lumière dans le box se rallume et la je m aperçois de la bourde.

Je me suis dit putain le faisceau électrique de la moto ou du technopole sont foutus. Plus aucun jus sur la bécane, même avec la batterie remontée, rien clignote même pas l'alarme.

En fouillant dans la doc.....Je vois la zone FUSIBLES ! oh putain ça exsite même sur les motos  !

Je les vérifie tous , aucun n'a pété...Mauvais temps. .............Mais le Master Fuse tout rouge (30Amp) je l'avais oublié, caché sur le côté gauche. Lui était bien niqué.

Comment une batterie de 12 volts peut faire pêter un fusible de 30Amp  ?

Bref tout est rentré dans l'ordre, fusible gratos fourni par Honda Alésia (j'avais vu des prix hallucinants sur le net par les concess) !

Franchement il suffirait de foutre des détrompeurs sur les pôles  comme en informatique et ce genre de connerie n'arriverait jamais !

Les batteries lithium/ion sont elles plus stables aux températures hautes et basses ?

ta surtout eu de la chance de pas la prendre dans la tronche

Ne confond pas la tension en Volt (12v pour ta batterie) et la resistance de ton fusible 30 Amp. Ton fusible de 30 Amp c'est la puissance qu'il accepte de laisser passer (la force tiré par ton démarreur qui est la plus grosse puissance consommé de ta moto).
Mais c'est aussi pour cela que les fils rouge (+) qui gére ton démarreur sont beaucoup plus gros que les autres.
Si tu met un 30 Amp sur ta lumieres les petits fils risque de fondre avant ton fusible!

mcycle a écrit:

Ne confond pas la tension en Volt (12v pour ta batterie) et la resistance de ton fusible 30 Amp. Ton fusible de 30 Amp c'est la puissance qu'il accepte de laisser passer (la force tiré par ton démarreur qui est la plus grosse puissance consommé de ta moto).
Mais c'est aussi pour cela que les fils rouge (+) qui gére ton démarreur sont beaucoup plus gros que les autres.
Si tu met un 30 Amp sur ta lumieres les petits fils risque de fondre avant ton fusible!

Bonne explication !!!

mcycle a écrit:

Ne confond pas la tension en Volt (12v pour ta batterie) et la resistance de ton fusible 30 Amp. Ton fusible de 30 Amp c'est la puissance qu'il accepte de laisser passer (la force tiré par ton démarreur qui est la plus grosse puissance consommé de ta moto).
Mais c'est aussi pour cela que les fils rouge (+) qui gére ton démarreur sont beaucoup plus gros que les autres.
Si tu met un 30 Amp sur ta lumieres les petits fils risque de fondre avant ton fusible!

Merci pour ta réponse, mais l'ampérage est tout de même lié à la puissance......, 12 volt c'est tout rikiki comparé à 220 volts. 30a ma plaque halognène doit avoir ça...En tout les cas je l'ai bien entendu péter le machin !

Je voulais dire si tu as un probleme sur ton faisceau de lumiere par exemple, la les fils (petit puisque l'eclairage consomme peu) vont fondre avant le fusible de 30 Amp. C'ete juste pour expliquer que la taille du fusible dépend surtout des fils. Si ca peux éviter a certain de ce dépanner avec un gros fusible et de voir leur CBR partir en fumée...... lol

mcycle a écrit:

Je voulais dire si tu as un probleme sur ton faisceau de lumiere par exemple, la les fils (petit puisque l'eclairage consomme peu) vont fondre avant le fusible de 30 Amp. C'ete juste pour expliquer que la taille du fusible dépend surtout des fils. Si ca peux éviter a certain de ce dépanner avec un gros fusible et de voir leur CBR partir en fumée...... lol

Comme quand on mettais du papier Alu sur les fusibles cylindriques
Du dépannage temporaire qui dure jusqu'au moment oú la bagnole cramait sur le bas côté .

J ai un TMAX et CBR avec batterie lithium ion SKYRICH, depuis plus de probleme.
Cependant j ai lu que ces batteries ne supportaient pas bien le froid.

romucbr a écrit:

mcycle a écrit:

Je voulais dire si tu as un probleme sur ton faisceau de lumiere par exemple, la les fils (petit puisque l'eclairage consomme peu) vont fondre avant le fusible de 30 Amp. C'ete juste pour expliquer que la taille du fusible dépend surtout des fils. Si ca peux éviter a certain de ce dépanner avec un gros fusible et de voir leur CBR partir en fumée...... lol

Comme quand on mettais du papier Alu sur les fusibles cylindriques
Du dépannage temporaire qui dure jusqu'au moment oú la bagnole cramait sur le bas côté .

KARLOTTA a écrit:

J ai un TMAX et CBR avec batterie lithium ion SKYRICH, depuis plus de probleme.
Cependant j ai lu que ces batteries ne supportaient pas bien le froid.

Slt KARLOTA,

Tes bécanes elles sont dehors ou au chaud ?
Par temps froids comme en ce moment , ça démarre normalement, genre si tu les laisses dans la rue une journée ? La mienne elle demarre limite, et pourtant au chargeur tout est ok.

Pour ma part, j'ai jamais eu d’emmerde avec le froid et la batterie au Pb. Celle-ci a moins d'un an, mais je me demande s'il elle était pas merdique dès le départ.