bah voila..... un vilo de plus.....

Il me semble que tu l'as acheté moins chère que les autres modèles similaires en occasion.
Je suis étonné que ton vendeur n'ai pas été au courant du problème.

Il faudrait que tu te renseignes auprès des garages aux alentours de chez lui, cela ne m'étonnerai pas que ton cbr ait été deja vu....

Par ailleurs si le soucis est connu sur ce modèle, il faut faire une expertise et saisir Honda France par courrier recommandé, et ne pas lácher.
Il y a surement un défaut dans la série (année, numéro de moteur)

Courage à toi dans tes démarches.

sharki13 a écrit:

cbr46 a écrit:

sharki13 a écrit:

Nico63 a écrit:

sharki13 a écrit:

bah vaut mieux un echange standard de moteur vu le prix du vilo et des a coté .

Bah vu le tarif vaux mieux revendre et racheter un SC57

beh ca arrive des fois on cherche la perle rare et c est la mouise.perso en tant que vendeur il va de soit que la moto que je vend soit irreprochable .d ailleurs j ai toujours eu des bon retour sur mes ventes.et j ai toujours vendu mes mobs avec regret.. :+pleurs:

ouais mais il y a une minoriter de gens honnete comme toi sharki
certains sont sans rencoeur :+mad:
mais moi jte garanti que dans le cas de notre ami kaitan je l'acherai pas l'affaire :+mad:

 bon c est sur mais apres ya pas grand chose a faire et meme te frité avec le gars ca servira a rien et le tribunal j y crois pas trop.ya pas trop de solutions si le vendeur y veut rien faire c est tout pour ton fion.

pas d'accord, il y a toujours un recours, mais faut faire dans l'ordre, sinon y a vice de forme et zou ...là tu l'as dans le fion 

Le vendeur doit garantir l’acheteur pour les défauts cachés du véhicule, lorsqu’ils sont graves, même s’il en ignorait l’existence. Par principe, l’article 1641 du Code civil tient le vendeur responsable des vices cachés vis-à-vis de l’acheteur», pose en base, Laurent Mercié, avocat au Barreau de Paris, spécialiste du droit de l’automobile. « Et contrairement à une idée répandue, cette garantie ne s’applique pas qu’aux seuls objets neufs et aux vendeurs professionnels ; elle s’applique également à la vente d’objets d’occasion, même entre particuliers. »

Pour qu’un défaut ou une panne puisse constituer un vice caché, autorisant l’acheteur à demander l’annulation de la vente ou une réduction du prix, généralement à hauteur des frais de remise en état, il lui faut démontrer trois conditions, le plus souvent au moyen d’une expertise effectuée par un expert en automobile:
• le défaut doit être antérieur à la vente
• il doit être suffisamment grave
• il doit être occulte, c’est-à-dire non apparent.


De plus, l’action devant les tribunaux n’est recevable que si elle est intentée au plus tard dans les deux ans qui suivent la découverte du vice caché comme l’énonce l’article 1648 du Code civil », précise-t-il.

« Il faut donc d’abord démontrer que le vice existait au moins à l’état latent lors de la vente. Il pourra s’agir d’un défaut de conception, de fabrication d’une pièce ou encore de son usure anormale ou prématurée, soit parce qu’elle n’était pas assez résistante, soit parce que l’entretien prévu n’a pas été correctement effectué », insiste notre avocat. « En revanche, tous les défauts qui apparaissent après la vente, du fait de l’usure normale du véhicule, de son mauvais entretien ou d’une utilisation abusive, ne peuvent justifier un recours de l’acheteur puisqu’il en est alors seul responsable. »

Le défaut doit rendre le véhicule impropre à l’usage auquel on le destine ou restreindre tellement son utilisation que l’acheteur ne l’aurait pas acquis, ou n’en aurait donné qu’un moindre prix, s’il en avait eu connaissance», souligne Maître Mercié. « La difficulté réside dans le fait que la notion d’aptitude à la circulation est susceptible de plusieurs interprétations, qui vont de la plus large à la plus étroite, c’est au tribunal qu’il appartient de décider, au cas par cas »
Lorsqu’un véhicule est neuf, l’appréciation de la gravité du vice est assez peu sévère. Pour un véhicule d’occasion, s’il est récent et son kilométrage faible, des désordres de moindre importance pourront également justifier un recours de l’acheteur. En revanche, plus il sera ancien et son kilométrage important, plus les déficiences qui l’affectent devront être graves et coûteuses à remettre en état pour légitimer un recours de l’acheteur» appuie-t-il.
« En effet, par principe, l’acheteur d’un véhicule d’occasion doit s’attendre à devoir envisager des frais de remise en état liés à l’usure du véhicule. Mais il n’a pas à supporter les conséquences imprévues de la vétusté, c’est-à-dire les défauts importants qu’un véhicule d’occasion de cet âge et de ce kilométrage ne devrait pas présenter. Les tribunaux tiennent souvent compte, en la matière, du danger engendré pour décider si le défaut est grave. »

c'est trop long
suis fatiguer de lire

Intéressant ! et au fait de prouver la dangerosité de la détérioration, ce qui me gène c'est que pour beaucoup lorsque les motards se présentent avec leur "bruit CLOC CLOC...etc" chez leur concessionnaire, ce dernier leur dit : "Bof, c'est rien, tu peux rouler comme ça, rien de grave !?"

cbr46 a écrit:

c'est trop long
suis fatiguer de lire

  faignasse j ai fais un copier collé sa sort pas de mon cerveau de pervers c est interessant mais ils disent pas combien de temps il faut pour faire tout ca ces escrocs d avocat

tu peux faire ce genres de démarches de recours en vices cachés jusques deux ans après la vente ....

le risque est énorme, même un an et demi après un gars peu te rappeler pour un soucis, et là c'est le début de la galère...

c'est pour ça que je ne revend qu'a des concessionnaires, comme ça moi je n'ai pas à craindre une garantie ....

sinon, pour établir toute cette procédure ça dépend du montant, au dessus de 5000 euros je crois que l'avocat est obligatoire, donc pas la même histoire....
en dessous c'est première instance, donc chacun y va avec ses baloches et ses mots ...

Me permet de déterrer un peu le post.

question, est ce que ton bruit ressemble a un sifflement quand tu roule, et dès lors que tu débraye pour passer au point mort/passer un rapport, il ne s'entend plus et reviens dès que tu embraye?

Car si c'est le cas, je me retrouve avec le même soucis, et dans mon cas, je m'attend au pire comme il s'agit d'une moto anglaise, immatriculée en france mais non bridée, je me pose de sacrée questions...

Salut,

Je me permets, le bruit du vilebrequin s'entend au ralenti, côté embrayage (cloche), c'est un "cloc cloc", comme une DUCATE !

A ce que j'ai compris et entendu sur les vidéos.

joebar2A a écrit:

Salut,

Je me permets, le bruit du vilebrequin s'entend au ralenti, côté embrayage (cloche), c'est un "cloc cloc", comme une DUCATE !

 A ce que j'ai compris et entendu sur les vidéos.

Bon après discussion avec kaitan et ce que tu me dit, moi sa n'y ressemble pas, et après une nuit a réfléchir sur la route ( faut bien s'occuper pendant qu'on conduit ^^ ), je pencherais pour un joint un peu sec suite a 2ans ou la moto a quasi pas rouler ( l'ancien proprio a fait 1500km en 2 ans a cause de ces déplacements ), je vais faire un tour chez honda ce week-end si le temps me le permet, mais déja je ne pense pas que sa soit un vilo ( grosse frayeur )

Nico63 a écrit:

Me permet de déterrer un peu le post.

question, est ce que ton bruit ressemble a un sifflement quand tu roule, et dès lors que tu débraye pour passer au point mort/passer un rapport, il ne s'entend plus et reviens dès que tu embraye?

Car si c'est le cas, je me retrouve avec le même soucis, et dans mon cas, je m'attend au pire comme il s'agit d'une moto anglaise, immatriculée en france mais non bridée, je me pose de sacrée questions...

salut nico ;)
d'apres le bruit que tu decrit,rient a voir avec le vilo
plus un bruit de roulement(sifflement)

Nico63 a écrit:

joebar2A a écrit:

Salut,

Je me permets, le bruit du vilebrequin s'entend au ralenti, côté embrayage (cloche), c'est un "cloc cloc", comme une DUCATE !

 A ce que j'ai compris et entendu sur les vidéos.

Bon après discussion avec kaitan et ce que tu me dit, moi sa n'y ressemble pas, et après une nuit a réfléchir sur la route ( faut bien s'occuper pendant qu'on conduit ^^ ), je pencherais pour un joint un peu sec suite a 2ans ou la moto a quasi pas rouler ( l'ancien proprio a fait 1500km en 2 ans a cause de ces déplacements ), je vais faire un tour chez honda ce week-end si le temps me le permet, mais déja je ne pense pas que sa soit un vilo ( grosse frayeur )

un joint un peut sec
change ton huile moteur
pour moi c'est un roulement de boite(sifflement)

Roulement de boite? Je doit m'attendre à casser la tirelire ?

Nico63 a écrit:

Roulement de boite? Je doit m'attendre à casser la tirelire ?

pas specialement
l'avantage des 57 c'est que c'est une boite a cassette
pas besoin d'ouvrir le moteur en 2 partie pour changer des pignons ou des roulements
beaucoup plus rapide est moins couteux
attend d'avoir d'autres avis

Bah tu m'avais dit que c'était un sc59! Bah oui c'est pas le vilo ya pas de soucis dessus ! ;)

kaitan a écrit:

Bah tu m'avais dit que c'était un sc59! Bah oui c'est pas le vilo ya pas de soucis dessus ! ;)

Ah non jai bien précise sc57 de 2007 mdr, je lui ferais pas d'affront à ma belle^^

Alors Kaitan ?

Comment ça se présente pour ton CBR ?

Bon courage !