CBR 600 F 1992 pc25 Ne démarre pas

Salut à tous,

J'ai un petit soucis ( Gros ? ) sur mon pc25, lors de ma dernière sortie, après un cours arrêt, la moto ne voulais plus démarrer,
On a réussi à la démarrer en la poussant mais la gros soucis, ralenti à 4000trs, et quand j’accélérais c'était le yoyo sur mon compte tours ( de 4000trs à 1000trs etc etc ) et de plus mes feux ont cramé.

Donc aujourd'hui démontage, mise en charge de la batterie, tension au borne batterie non branché = 14V OK
Batterie rebranché, contact mis, test de démarrage, Clic ( genre relais ) et puis plus rien, tension au borne de la batterie 11,44V.

Je met le contact, je teste mes clignotants, bruit anormale ( genre grésillement ), led sur le tableau de bord faiblisse.


Et je ne sais pas vraiment par ou commencer, ni comment tester.

Si vous avez des tuyaux, je suis preneur.

Merci

razcbr25 a écrit:

Salut à tous,

J'ai un petit soucis ( Gros ? ) sur mon pc25, lors de ma dernière sortie, après un cours arrêt, la moto ne voulais plus démarrer,
On a réussi à la démarrer en la poussant mais la gros soucis, ralenti à 4000trs, et quand j’accélérais c'était le yoyo sur mon compte tours ( de 4000trs à 1000trs etc etc ) et de plus mes feux ont cramé.

Donc aujourd'hui démontage, mise en charge de la batterie, tension au borne batterie non branché = 14V OK
Batterie rebranché, contact mis, test de démarrage, Clic ( genre relais ) et puis plus rien, tension au borne de la batterie 11,44V.

Je met le contact, je teste mes clignotants, bruit anormale ( genre grésillement ), led sur le tableau de bord faiblisse.


Et je ne sais pas vraiment par ou commencer, ni comment tester.

Si vous avez des tuyaux, je suis preneur.

Merci

salut


la portée de tous...
outillage, un multimetre
composition du circuit de charge:
batterie
alternateur
regulateur
les fils

on peut tester la batterie, l'alternateur, les fils mais pas le regulateur, car si c'est une diode redresseuse qui est morte, on ne poura le voir a l'ohmmetre, la seule chose qu'on poura decelé c'est si la diode zener qui est morte, si tel est le cas, c'est celle qui limite a 13,8 ou 14,8 v suivant les models.

en premier lieu, on teste la batterie,
verification du niveau d'electrolite, si trop bas, ajuster avec de l'eau demineralisé
verification que les cosses soient bien serrées et propre
multimetre sur position voltmetre continu, on verifie la tension a la batterie, en principe entre 12 et 15v
puis on va mettre un coup de demareur en controlant toujours la tension de celle ci, normalment la tension va chuté un peu mais ne doit pas depasser 10v, si tel est le cas, elle est morte, un coup ,de demareur en plus et elle s'effondrera literalement
on va alors ponter un autre batterie dont on est sur qu'elle soit bonne (batterie de voiture), puis on verifie au voltemetre la tension au ralenti a la batterie, en principe la meme que lmoteur coupé, puis on accelere a 4000 tour/mn la tension doit augmenté entre 13 et 15 v, on va mettre plein phare pour voir si ça tient, si c'est bon, confirmation que c'est bien la batterie, si pas bon, alternateur ou regulateur
si c'est pas le cas, on va tester maintenant l'alternateur, il peut-etre soit sur le volant magnetique dans l'axe du vilbrequin, soit plus a l'arriere du moteur, on reconaitra tois fils de couleur balche ou jaune en sortir, il va au regulateur, on debrache la cosse qui va au regul et le multimetre en position ohmmetre, on va teste les boucles (bobines), on branche sur l'ohmmetre deux par deux les fils au niveau de la cosse, et on doit trouver un continuité, qui oscille entre 0,5 et 0,8 ohms suivant les models, on trouvera la mesure precise sur la rtm, attention, on peut avoir une continuité mais qu'un fils soit quziment arraché, donc cette valeur est tres importante. si les valeur sont bonne, on debranche apres le + de la batterie, et on verifie a l'ohmmetre la continuité du fils rouge qui part du regul, elle ne doit pas depasser 0,5 ohms, si c'est superieur le fils est pincé ou arraché quelque part.
et si la aussi tout va bien et que ça charge pas, c'est le regul qui est mort



_________________
moi je vous le dis.......encore un coup du cdi


Dernière édition par drummor le Dim 19 Mai - 20:41, édité 2 fois (Raison : post-it)

Merci des infos, effectivement la tension chute à 6volts après un coup de démarreur par contre je coupe le contact et elle retourne a 14v, je vais tester une autre batterie et voir le résultat

Salut, t'a du oublier la case présentation ... Non ??? ;)

razcbr25 a écrit:

Merci des infos, effectivement la tension chute à 6volts après un coup de démarreur par contre je coupe le contact et elle retourne a 14v, je vais tester une autre batterie et voir le résultat

une tite presentation serait sympa ...merki

sharki13 a écrit:

razcbr25 a écrit:

Merci des infos, effectivement la tension chute à 6volts après un coup de démarreur par contre je coupe le contact et elle retourne a 14v, je vais tester une autre batterie et voir le résultat

une tite presentation serait sympa ...merki

tu est un modo ou pas
tu t'en ai pas rendu compte

cbr46 a écrit:

sharki13 a écrit:

razcbr25 a écrit:

Merci des infos, effectivement la tension chute à 6volts après un coup de démarreur par contre je coupe le contact et elle retourne a 14v, je vais tester une autre batterie et voir le résultat

une tite presentation serait sympa ...merki

tu est un modo ou pas
tu t'en ai pas rendu compte

  beh non je vois pas tout mais toi je t ai a l oeil