grrr....plus de courant en doublant, et maintenant plus rien

salut a tous

j ai un cbr 600 fs de 2003 et, a ma derniere sortie, je doublais des voitures et d un coup plus rien
comme si on avais couper le contacte

assez chaud a gerer car ils y  avaient des voiture en face, a cote, mais plus de jus sur la moto...  
enfin, belle frayeur mais c est tous

j ai chercher sur le site , on parle souvent du regulateur ou de la masse devisser
comment je peux verifier ca ???

je veux pas acheter un regulateur pour rien...

si vous avez des idées sur la cause de la panne ????

sur la cbr, je sais pas si c'est pareil au niveau connectique vu que la méthode est pour VFR800

Jean de Nivelles a écrit:

Bonjour,
Voici un post qui devrait permettre à tout un chacun de tester son RR.

Voici un schéma simplifié du circuite de charge de nos VFR.





En plaçant un Ohmètre digital en position "test de diodes", on devrait trouver:

1) En plaçant le fil rouge de l'ohmmètre sur le fil rouge-blanc (sortie +12 Volts du RR)
et en plaçant le fil noir de l'ohmètre sur chacun des fils jaunes (venant du stator) l'ohmmètre ne devrait rien mesurer (affichage reste à 1) pour les 3 mesures (3 fils jaunes).

2) En inversant les fils de l'ohmètre (noir de l'ohmètre sur fil rouge-blanc du RR) l'ohmètre devrait indiquer environ 600.
Ceci indique la barrière de potentiel (en millivolts) de chaque diode.
Une diode en bon état a une barrière de potentiel d'environ 0,6Volt ou 600 millivolts.
Les 3 mesures peuvent être différentes mais doivent rester proches des 600.
Ceci teste les 3 diodes de la partie supérieure du dessin, d'abord dans le sens bloquant, ensuite dans le sens passant).

3) Fil rouge de l'ohmmètre sur le fil vert du RR et fil noir de l'ohmètre sur chaque fil jaune.
L'ohmètre doit donner 600 pour les 3 mesures (voir ci-dessus).

4) Fil noir de l'ohmètre sur le fil vert du RR et fil rouge sur chaque fil jaune, l'ohmètre ne doit rien mesurer (rester sur 1).

Ceci teste les 3 diodes du bas du dessin (sens passant puis bloquant).

5) Fil noir de l'ohmètre sur le fil vert du RR et fil rouge de l'ohmètre sur le rouge-blance du RR, l'ohmètre ne doit rien indiquer (rester sur 1).

6) Fil rouge de l'ohmètre sur le fil vert du RR et fil noir de l'ohmètre sur le fil rouge-blanc du RR, on devrait mesurer environ 1000.
Ceci mesure le sens passant de 3 X 2 diodes en série, les 3 séries de 2 diodes étant en parallèle.
C'est pourquoi on mesure + de 600 millivolts mais pas 2 X 600 millivolts.

Ce sont les mesures d'un RR en état.

Si une ou plusieurs mesures diffèrent de ce qui précède, le RR est défectueux!

Jean

P.S.: A partir de RC 46, il y a 2 fils rouge-blanc et 2 fils verts.
Les 2 fils de chaque couleur identique sont connectés dans le RR au même point.
C'est prévu pour que chaque connexion soit doublée et que la section de passage du courant dans le connecteur soit double.
Ceci devrait éviter, en principe, que le connecteur chauffe mais ce n'est vrai que s'il est bien "entretenu".

Voir ici: http://www.vfr-cdf.net/questions-mecanique-f75/connecteurs-entretien-refection-t20991.htm

Tiens , c'était juste au dessus : http://www.cbr-world.com/t21835-comment-tester-son-circuit-de-charge

bon, c etais juste le neiman chinois qui c est desouder grrrrrrrrrrrr
j ai resouder et c est parti

merci pour vos conseil
A+

T en lieu alors c'est ce n'est que sa