Question bridage + Valve Échappement EGCV - CBR 600 RR 2007

Bonjour tout le monde,

J'ai enfin la moto dans le garage depuis 3 semaines.
Ayant peu tourné l'année dernière, je vais lui faire une petit vidange et j'en profite pour vérifier l'état de pas mal d'organes. (42000 km)

Voulant remplacer le filtre à air, je l'ai démonté aujourd'hui pour vérifier son état. Bonne surprise, c'est un KN, me reste plus qu'à me procurer un kit de nettoyage. Il est tout de même extrêmement encrassé ...

J'en ai profité pour prendre une photo afin de voir si elle était bien en 106 cv comme annoncé par le vendeur ...
Pouvez-vous me confirmer que cette photo montre bien des pipes débridés ?



Concernant le shunt, aucune idée par contre .... Est-ce grave s'il n'est pas fait ?


Autre question concernant la valve, je trouve la moto un peu creuse à bas régime et étrangement l'échappement résonne un peu vers 3000 tr/min.
(Vous me direz peut-être, c'est un Akra c'est normal).

Je souhaite donc vérifier le bon fonctionnement de la valve.
Voila ce que j'ai constaté, qu'en pensez-vous ?



Je n'ai par contre pas réussi à voir son fonctionnement à haut régime (j'était seul et en souterrain ...) Je verrais ça plus tard.

Pouvez-vous me décrire précisément quel devrait être sa position à haut régime ? (Et à partir de quel régime environ ?
Dans le manuel je ne trouve que son réglage à l'arrêt, rien de plus.

Merci d'avance !
Les photos de la bécane se sera pour la prochaine balade !

Hello, personne n'a de réponses ou pistes de réponses?


J'ai trouvé finalement comment tester le servo-moteur en lisant bien tout le manuel, je vais regarder qu'il soit bien en état de fonctionnement.

Savez-vous ou je peux me procurer ce connecteur ? Ou quel shunt je dois faire ?
Je ne trouve aucunes infos.

Hello,

Au vu du nombre de réponses je ne me suis pas découragé, J'ai du coup démonté entièrement mon moteur de valve échappement pour le tester et le remonter dans les règles.

Concernant les mesures de résistance,
le raccordement jaune/Rouge-vert me donne 4.33 Kohm au lieu de 5 théorique (Hors norme du coup)
le raccordement Marron/Vert me donne 5 Kohm pour 0-5 théorique (Dans la norme)

Pensez-vous que le moteur est vraiment mort et qu'il faut que je le remplace ?


Pour le remontage j'ai suivi scrupuleusement le manuel et à part un réglage plus précis, la position n'a pas changé.
J'ai l'impression que la valve reste tout le temps ouverte (comme sur l'image) J'ai joué un peu avec lorsque déconnecté et suis presque sur que c'est la position ouverte.

Y a t-il une personne qui pourrait prendre la photo de sa valve au ralenti ?
En derniers recours j'irai poser la question à Honda mais je sens qu'ils vont me vendre un nouveau moteur...

Salut,

Petit Up !

Personne pour juste prendre une photo de la valve moteur tournant au ralentit?
Juste un capot à retirer et cela m'aiderai beaucoup dans mes recherches avant d'acheter un moteur de valve d'occasion.

Salut , comme tu as certainement pu t'en rendre compte , en ce moment il y a assez peu de membres actifs sur le forum , d'ou le manque de réponses a tes questions .

J'espère tout de meme que tu en auras bientot .... hein les gars !!!

Salut,

Pour tes pipes, elles sont bien en full, les bridées voient presque 1/3 de leur surface obturée par une sorte de croissant. Si c'est bien rond c'est tout bon (comme là) et si c'est tout croissant c'est bien chiant. Oh là là la figure de style quoi !

Pour le test du servo moteur dans le manuel anglais il y'a une procédure pour vérifier le fonctionnement du servo moteur



A plus V.

Salut si je ne dis pas de connerie ,Les valves à l échappement sont la
En grande partie pour passer les mesures de bruit pour les constructeurs , elle ne se ferment qu au régime de prise de mesure de db de ces contrôles spécifiques entre 4000 et 5000
Je crois )
Bcp les virent sans aucun souci ( enfin déconnectent les câbles du moteur en laissant la
Prise brancher pour éviter le Code défaut au tdb)

Salut,

Merci pour la réponse sur le bridage.

J'ai testé effectivement le moteur et du coup j'en ai commandé un d'occasion pas chère pour voir car j'avais une résistance hors tolérance, et il me semble qu'elle reste tout le temps ouverte.

Pour le bruit, effectivement, ce qui m’intéresse c'est justement de ne pas faire trop de bruit en dessous des 6000 tr/min. Et peut être aussi une histoire de couple moteur si ce n'est pas une légende.
Je le reçois bientôt et le testerai.

Du coup si quelqu'un à l'occasion de prendre une photo de sa valve au ralentit moteur tournant ?

Salut,

Effectivement cela contribue au passage des normes anti-bruit mais pas seulement, cela permet d'arrondir la courbe de couple à bas et mi-régime par contre elle ne s'active pas en continu à un régime donné, c'est une combinaison de variables issues du TPS, de la variation des rpm (à la hausse ou à la baisse) etc ... pas facile de la voir fonctionner puisqu'elle ne s'active que dans certaines conditions en dynamique (et à moins d'être très souple et confiant ... aller la voir pendant qu'on roule :P ).
Le passage en ligne racingue la dégage systématiquement puisque ça fait du poids en plus et que sur piste t'es pas censé être en dessous de 8000 rpm et que donc tu te fous des bas et mi-régime.

Si t'as un usage principalement routier, laisse là, c'est de la souplesse moteur à bas et mi-régime.

A plus V.

Je me coucherais moins con merci pour les explications supplémentaires sam

Merci pour les infos,

Effectivement je fais majoritairement de la route (Pour pas dire 100% actuellement)
Oui je me rend compte qu'en dynamique c'est compliqué de la voir fonctionner, mais je me demande si les autres ont la même position de valve au ralentit.
J'ai surtout remarqué que la moto est un peu creuse en dessous des 3500 tr/min par rapport à mon ancienne cbr 600 rr de 2003, d'ou mon enquête et mes tests.