Durites Avia sur CBR1000k8 utiles ?

Tout est dans le titre.

Le CBR1000RR8 freine nickel mais je suis suis quand même tenté de l'équiper de plaquettes haut de gamme et de durites aviat', est-ce que quelqu'un a test et a senti la différence ?

th0r^ a écrit:

Tout est dans le titre.

Le CBR1000RR8 freine nickel mais je suis suis quand même tenté de l'équiper de plaquettes haut de gamme et de durites aviat', est-ce que quelqu'un a test et a senti la différence ?

On le dira jamais assez :
- les durites aviation ne changent que l'endurance du freinage, en aucun cas la qualité du freinage.
- les plaquettes changent l'approche au freinage (tendresse des plaquettes). La surface de friction reste la même.

En gros, si vraiment vous vouliez REELLEMENT freiner mieux, faudrait changer les étriers (pistons), les plaquettes, les disques (nouvelle surface de friction).

J'ai pas dit "Est-ce que ça freine mieux ?", j'ai juste demandé si on sent la différence.

Disons qu'avec les durites avia t'as une réponse plus directe... mais bon... comme le dit Benja, le mieux est de changer les pistons, disques et plaquettes... un système de frein céramique ou carbonne, ça freine bien quand c'est chaud

Si tu trouves qu'il freinne nikel je vois pas bien l'intérêt...

Comme dit les durite avia ça change surtout l'endurance du freinnage... en somme sur une bourre de 30 bornes on peut supposer que le freinnage serra plus constant qu'avec des durites normal.

Ca vient tout simplement du fait qu'avec des avia tu as moins de perte part dilatation avec la montée en température du liquide/durite + pression du levier...

Bref si t'es pas un gros excité du freinnage et que tu te tappes pas des session de bourre d'antologie il n'y a pas vraiment d'intérêt.


Personnellement j'avais je viens du tout terrain et je suis adepte des gros freinnages... c'est "tellement simple sur route"... je suis très satisfait du freinnage du 600 RR 2005. Il manque parfois de constance à la longue et surtout en duo, mais c'est jamais trop sévère.

voilou

d autant que l endurance du freinage avant d atteindre ses limites......excepté sur piste bien entendu et encore faut avoir le niveau.

Fliip a écrit:

Si tu trouves qu'il freine nickel je vois pas bien l'intérêt...

voilou

Bah c'est bien mon avis, mais je vais que de la piste avec l'année prochaine et tout ce que j'entend ne fait l'éloge que de la durite aviat' !

Je vais déjà faire quelques sorties avant de décider si mes durites se dilatent :p

les durites aviations c'est juste pour les avions !

elle sont de tres bonne qualitée maintenant en origine

Et comme dirait SATO, les freins ben c'est pour les lopettes

et comme dirait ibizared:c est pas pour skon s en sert

ibizared a écrit:

et comme dirait ibizared:c est pas pour skon s en sert

Ouais bah toi avec le stinger, t'as plutôt intérêt à les utiliser! J'ai pas envie de devoir venir te ramasser à la petite cuiller !

non faut pas s en servir ,ca freine mal le stinger

Les durites avia sur le CBR 08 :shock:
C'est comme mettre des prothèses mammaire a une super nenette ki fait déjà un 95C
ça ne sert a rien il y a tout ce qui faut

ceci illustre excactement ce que je pensais ;)

ouais ben moi qu'allait les mettre cette semaine je fais l'avion alors?!
bon ok au moins maintenant je sais!!!!

Ce qu'il faut voir c'est que plus ta une moto qui freine fort et plus elle es lourde et plus ça va chauffé.
Donc avec un 1000 ça chauffera plus vite qu'avec un 600, sur route tu le sentira peut être pas ou faiblement (notamment à deux parce que plus de poids) mais sur piste si tu tape un peut dans les freins tu va clairement le sentir !

Gasounet on parle des 2008
elles ont deja des durites de tres bonnes qualités

y mettent plus des durites de Super 5

c est normal qu il soit inquiet pour ses freins,tellement il tafiolise ,il a une usure anormal de cette pièce sur sa flowerbiker...

Oaip bah je reste sur le fait que sur piste si tu tape dedans ça va forcément chauffé, mais bon faudrait voir !

Sinon Ibi oui je me sert des freins parce que je me sert tellement fort de l'accélérateur qu'il vaut mieux que je freine moi, mais t'en fait pas toi à l'allure ou tu te traine pas de souci pose un pied par terre ça suffira

mdr je fais le même temps que toi avec mon cbr 125cc
et sans durite pour les avions

perso la derniere fois me suis fais doubler par un 250 2t mais il pleuvait à seau sur la piste de Cheneviere et j'avais pas mes pneus pluie

oui par chez nous il pleut !!

voila ce que cela donnait ce jour la, c'etait pas ma session donc suis pas dessus.

https://www.dailymotion.com/leplombier52/video/11398195

ibizared a écrit:

mdr je fais le même temps que toi avec mon cbr 125cc
et sans durite pour les avions

Salle puceau je vais tous vous pourrir

la" salle puceau" c est le petit écriteau que tu a mis sur la porte de ta chambre?

okay je sors :arrow:

Je pense aussi que pour un usage piste ça peut être clairement utile.

Mon premier post consernait un usage route.

Sur piste la donne n'est pas la même.

je fais de la piste et avec les durites origines, elle ne "faiblissent" pas

Dggf a écrit:

je fais de la piste et avec les durites origines, elle ne "faiblissent" pas

Ça c'est parce que tu freine comme une vieille mon petit poulet