nos caisses...

nous avous tous montré nos brêles, reflet de notre personalité ( ou féminité d'après steph23(voir post presentation)) maintenant petite présentation de nos voitures pour ceux qui en ont une...


Je commence

Suzuki grand vitara 2007. j'ai le modèle 1.9 en turbo d 150 cv additioné d'un boitier recalculé et d'une pupuce ce quio me donne à ce stade 186cv sur le banc. son point faible la consommation entre 10 et 15 litres suivant la conduite. et l'usure des pneus j'ai changer les 4 après 21000km.

le plus : la tenue de route et l'esp. impossible à faire décoler

petit topo officiel

La Suzuki Grand Vitara a été élue 4x4 de l’année pour cette année 2006. Il faut dire que le constructeur japonais a bien soigné le renouvellement de l’un de ses modèles phare né en 1988 alors que l’acronyme SUV n’existait pas encore. Un essai 3 et 5 portes essence.
La version 3 portes de la Suzuki Grand Vitara s’adresse principalement à des célibataires ou à de jeunes couples. Par contre, le Grand Vitara 5 portes s’intéresse davantage aux familles. Deux cibles marketing différentes qui ont aussi nécessité des solutions techniques différentes. Mais nous y reviendrons.

Vrai SUV

En tout cas la première chose qui frappe c’est le style. Suzuki a fait un véritable effort pour l’esthétique, la finition et la qualité perçue. Une nouvelle génération plus longue et plus large que le modèle précédent. Le châssis a également été complètement repensé, histoire de mieux s’adapter au bitume.

Atout 3 portes

Et puis, la version 3 portes est un atout particulier puisque la concurrence a, momentanément, abandonné ce concept de petit SUV sans portes arrière. Le laissant quasiment sans rivalité. Cette solution compacte s’adapte d’ailleurs mécaniquement à la clientèle potentielle en ne proposant que des quatre roues motrices sans rapports courts ni verrouillage de différentiel central.

Tout-terrain

Hors des sentiers battus, la Suzuki va étonner. Si la version 3 portes n’a que le 4H pour se tirer d’affaire, la 5 portes 2 litres essence est nettement mieux équipée car elle dispose d’une molette pour choisir le type de fonctionnement. Lors de notre essai, mais aussi sur un parcours du salon de Francfort, on a pu apprécier cette transmission maison.

3 positions

En conduite normale avec la version 5 portes, on travaille avec un différentiel central à glissement limité doté d’une répartition du couple avant-arrière de 47-53. Et si les conditions changent, un capteur de couple a pour tâche de l’équilibrer. Mais on peut aussi le faire manuellement en verrouillant le différentiel en 50/50, via la molette, ou bien travailler en démultiplication courte. Et bien, la Suzuki est à l’aise dans la boue, sur la caillasse, en franchissement mais aussi, sur le parcours artificiel de Francfort, pour descendre des marches… Des fois que votre garage soit installé après un escalier (c’est qui votre architecte ?).

Vive l’indépendance

Bien que tout-terrain, la Suzuki Grand Vitara a une personnalité de SUV par son style, son confort et son choix de châssis. La suspension à quatre roues indépendantes apporte efficacité et maniabilité sur la route. On doit aussi cette maniabilité à la direction hydraulique constante parfaitement équilibrée et efficace. La bonne motricité compense une prise de roulis parfois prononcée. Étonnamment, pour freiner, Suzuki a encore fait confiance aux tambours à l’arrière, à double patin. Ce qui handicape l’endurance. Pourtant cela suffit puisqu’il faut bien admettre que la motorisation essence manque un peu d’énergie.

Oups

Car la motorisation essence n’est pas le point fort du modèle. Suzuki a choisi de récupérer les moteurs de la génération précédente, en y adoptant quelques améliorations techniques. La version 3 portes utilise le 4 cylindres 1.6 et la 5 portes a droit au 4 cylindres de 2 litres. Bien que plus puissants, ces blocs restent endormis, bruyants et gourmands. Heureusement que le Diesel est arrivé depuis…

Pas sportive

Les performances sont plutôt calmes. Le 1.6 de 106 ch (78 kW) à calage variable réussit le 0 à 100 km/h en 14,4 s. Plus excité, il faut 12,5 s à cet exercice pour le 2 litres de 140 ch (103 kW). Les vitesses de pointe sont respectivement de 160 et 175 km/h. À moins d’être Allemand, il est vrai qu’on a rarement la liberté d’atteindre ces niveaux. La boîte manuelle n’arrange rien et il faut jouer du levier pour reprendre la mécanique, la faute à des rapports trop longs. Et si en plus, le maniement de la commande de boîte est récalcitrant…

Ami du pompiste

Le moteur montrant vite ses limites sur voie rapide, il se fait entendre. Mais le pire reste la consommation. Déjà qu’on est pénalisé par la transmission 4x4. En plus, l’aérodynamique d’un SUV étant ce qu’elle est, il n’y a pas de miracle : le Grand Vitara avale l’octane par jerricans entiers. Le 1.6 VVT de la 3 portes a une consommation officielle de 8,7 litres. Le 2 litres affiche lui, toujours officiellement, 9,1 litres aux 100 km/h. Et bien, on n’a pas réussi à approcher ces chiffres. Loin de là.

Confort

Il reste le confort à bord et une bonne habitabilité pour se consoler. La banquette à l’arrière a la bonne idée d’être réglable en inclinaison pour trouver sa meilleure position. Elle est rabattable en 50/50 (3 portes) ou 40/60 (5 portes). Le chauffeur est un peu moins bien loti, surtout dans la 3 portes dépourvue de réglage en hauteur du siège. Heureusement que les assises sont confortables. L’ergonomie est aussi remarquable. N’oublions pas les espaces de rangement facilitant la vie à bord et une version de base à l’équipement convenable. Enfin, le coffre de la 3 portes est évidemment limité avec la banquette relevée (184 litres). Le volume maximal de cette carrosserie est de 964 litres. La 5 portes est évidemment mieux armée de ce côté-là avec un volume variant de 398 à 1386 litres. Mais pourquoi avoir placé cette porte de coffre lourde et pas pratique du tout.

4x4 de l’année

Le titre obtenu est principalement lié à l’incroyable aisance de cette voiture en tout-terrain, à un meilleur comportement routier et à son design. Et puis, même si on a encore des bruits mécaniques et aérodynamiques, ceux-ci sont moins présents qu’auparavant. Mais vivement le Diesel.

les tofs...






celle ci c'est en passant à hauteur de quaregnon sur l autoroute ( hommage à flèchebleue)



elle sont belle les aiguilles

seat ibiza red comme mon pseudo oui je sais pas originale





c est un petit 1400 tdi modifié a 107 cv a peu près mais plus que moins car les golf 105 cv sont derrière hé hé hé hé hé

daniel a écrit:

les tofs...






celle ci c'est en passant à hauteur de quaregnon sur l autoroute ( hommage à flèchebleue)



elle sont belle les aiguilles

au vu du compteur elle n'était pas en rodage 128km c en sortant du garage que tu lui met 180km/h ???

hé daniel les tofs c étaits pas affichée de suite il va vachement fort ton camion ;) 180 pour une jeep c est très bien

steph sais tu ce qu est un compteur journalier apperement non



kkkkkkk cccccccccccc

ibizared a écrit:

steph sais tu ce qu est un compteur journalier apperement non



kkkkkkk cccccccccccc

ah!tu marque un point j avait pas pensé mais au vu des photos il parait pas loin du neuf!!

ibizared a écrit:

steph sais tu ce qu est un compteur journalier apperement non



kkkkkkk cccccccccccc

et vs deux arrêtez de pourir tout les posts :+mad: si vous continué on vas vous mettre un quota maximum de message par jour
... ah ben en v'la une idée

moi j ai pourris un peu mais au moins avant j ai pris soin de mettre les photos de ma voiture
allez steph montre moi:+dentquibrille

tient c mon camion j'ai pas d'autre photo pour l'instant et celle çim'avait servie a m'engeuler avec les encu...és qui laissait la place comme une décheterie avant de quité le marché
j'en ferai de am caisse mais moi ja suis modeste j'ia qu'une renault megane 1,9dci 120cv

daniel a écrit:

nous avous tous montré nos brêles, reflet de notre personalité ( ou féminité d'après steph23(voir post presentation)) maintenant petite présentation de nos voitures pour ceux qui en ont une...


Je commence

Suzuki grand vitara 2007. j'ai le modèle 1.9 en turbo d 150 cv additioné d'un boitier recalculé et d'une pupuce ce quio me donne à ce stade 186cv sur le banc. son point faible la consommation entre 10 et 15 litres suivant la conduite. et l'usure des pneus j'ai changer les 4 après 21000km.

le plus : la tenue de route et l'esp. impossible à faire décoler

petit topo officiel

La Suzuki Grand Vitara a été élue 4x4 de l’année pour cette année 2006. Il faut dire que le constructeur japonais a bien soigné le renouvellement de l’un de ses modèles phare né en 1988 alors que l’acronyme SUV n’existait pas encore. Un essai 3 et 5 portes essence.
La version 3 portes de la Suzuki Grand Vitara s’adresse principalement à des célibataires ou à de jeunes couples. Par contre, le Grand Vitara 5 portes s’intéresse davantage aux familles. Deux cibles marketing différentes qui ont aussi nécessité des solutions techniques différentes. Mais nous y reviendrons.

Vrai SUV

En tout cas la première chose qui frappe c’est le style. Suzuki a fait un véritable effort pour l’esthétique, la finition et la qualité perçue. Une nouvelle génération plus longue et plus large que le modèle précédent. Le châssis a également été complètement repensé, histoire de mieux s’adapter au bitume.

Atout 3 portes

Et puis, la version 3 portes est un atout particulier puisque la concurrence a, momentanément, abandonné ce concept de petit SUV sans portes arrière. Le laissant quasiment sans rivalité. Cette solution compacte s’adapte d’ailleurs mécaniquement à la clientèle potentielle en ne proposant que des quatre roues motrices sans rapports courts ni verrouillage de différentiel central.

Tout-terrain

Hors des sentiers battus, la Suzuki va étonner. Si la version 3 portes n’a que le 4H pour se tirer d’affaire, la 5 portes 2 litres essence est nettement mieux équipée car elle dispose d’une molette pour choisir le type de fonctionnement. Lors de notre essai, mais aussi sur un parcours du salon de Francfort, on a pu apprécier cette transmission maison.

3 positions

En conduite normale avec la version 5 portes, on travaille avec un différentiel central à glissement limité doté d’une répartition du couple avant-arrière de 47-53. Et si les conditions changent, un capteur de couple a pour tâche de l’équilibrer. Mais on peut aussi le faire manuellement en verrouillant le différentiel en 50/50, via la molette, ou bien travailler en démultiplication courte. Et bien, la Suzuki est à l’aise dans la boue, sur la caillasse, en franchissement mais aussi, sur le parcours artificiel de Francfort, pour descendre des marches… Des fois que votre garage soit installé après un escalier (c’est qui votre architecte ?).

Vive l’indépendance

Bien que tout-terrain, la Suzuki Grand Vitara a une personnalité de SUV par son style, son confort et son choix de châssis. La suspension à quatre roues indépendantes apporte efficacité et maniabilité sur la route. On doit aussi cette maniabilité à la direction hydraulique constante parfaitement équilibrée et efficace. La bonne motricité compense une prise de roulis parfois prononcée. Étonnamment, pour freiner, Suzuki a encore fait confiance aux tambours à l’arrière, à double patin. Ce qui handicape l’endurance. Pourtant cela suffit puisqu’il faut bien admettre que la motorisation essence manque un peu d’énergie.

Oups

Car la motorisation essence n’est pas le point fort du modèle. Suzuki a choisi de récupérer les moteurs de la génération précédente, en y adoptant quelques améliorations techniques. La version 3 portes utilise le 4 cylindres 1.6 et la 5 portes a droit au 4 cylindres de 2 litres. Bien que plus puissants, ces blocs restent endormis, bruyants et gourmands. Heureusement que le Diesel est arrivé depuis…

Pas sportive

Les performances sont plutôt calmes. Le 1.6 de 106 ch (78 kW) à calage variable réussit le 0 à 100 km/h en 14,4 s. Plus excité, il faut 12,5 s à cet exercice pour le 2 litres de 140 ch (103 kW). Les vitesses de pointe sont respectivement de 160 et 175 km/h. À moins d’être Allemand, il est vrai qu’on a rarement la liberté d’atteindre ces niveaux. La boîte manuelle n’arrange rien et il faut jouer du levier pour reprendre la mécanique, la faute à des rapports trop longs. Et si en plus, le maniement de la commande de boîte est récalcitrant…

Ami du pompiste

Le moteur montrant vite ses limites sur voie rapide, il se fait entendre. Mais le pire reste la consommation. Déjà qu’on est pénalisé par la transmission 4x4. En plus, l’aérodynamique d’un SUV étant ce qu’elle est, il n’y a pas de miracle : le Grand Vitara avale l’octane par jerricans entiers. Le 1.6 VVT de la 3 portes a une consommation officielle de 8,7 litres. Le 2 litres affiche lui, toujours officiellement, 9,1 litres aux 100 km/h. Et bien, on n’a pas réussi à approcher ces chiffres. Loin de là.

Confort

Il reste le confort à bord et une bonne habitabilité pour se consoler. La banquette à l’arrière a la bonne idée d’être réglable en inclinaison pour trouver sa meilleure position. Elle est rabattable en 50/50 (3 portes) ou 40/60 (5 portes). Le chauffeur est un peu moins bien loti, surtout dans la 3 portes dépourvue de réglage en hauteur du siège. Heureusement que les assises sont confortables. L’ergonomie est aussi remarquable. N’oublions pas les espaces de rangement facilitant la vie à bord et une version de base à l’équipement convenable. Enfin, le coffre de la 3 portes est évidemment limité avec la banquette relevée (184 litres). Le volume maximal de cette carrosserie est de 964 litres. La 5 portes est évidemment mieux armée de ce côté-là avec un volume variant de 398 à 1386 litres. Mais pourquoi avoir placé cette porte de coffre lourde et pas pratique du tout.

4x4 de l’année

Le titre obtenu est principalement lié à l’incroyable aisance de cette voiture en tout-terrain, à un meilleur comportement routier et à son design. Et puis, même si on a encore des bruits mécaniques et aérodynamiques, ceux-ci sont moins présents qu’auparavant. Mais vivement le Diesel.

tu pouvais passer a la maison et tu roule vite la hein mdr

moi j ai une seat ibiza 1.9 sdi 68 ch de 2000 et une renault 21 grd de 87 je mettrai les photo quand j en aurai fait

Citation :

moi j ai une seat ibiza 1.9 sdi 68 ch de 2000

voila qui est bien la seat t as des tofs et le SDI sur la seat ca donne quoi :?: moi j ai eu ce moteur sur ma POLO 2003 et ca marchait très bien pour un diesel atmosphérique et oui, en plus d'une brèle de nain, j'ai aussi une caisse de beauf!!! ça va bien avec mes muscles... ;)

enfin, tu deviens lucide... :twisted:

ben la seat a fon dans une bonne descente avec le vent dans le dos je les monter a 190km h
la 21 je les monter 170kmh max

ah tu utilises tes pouvoir de modos celle la elle est bonne je ne m y attendais pas

mais tu voit je les est deja pousser juste pour voir mais c pas des voiture pour

generalement en voiture je roule asser pépére

190 avec un 1900 sdi et meme une SEAT arrete c est pas bon yoyo......

ou alors


toi aussi t as un soucis de compteur a mon avis......
ou alors tu as modifié en mettant des jantes :?: ca fausse le compteur ;)

ibizared a écrit:

190 avec un 1900 sdi et meme une SEAT arrete c est pas bon yoyo......

ou alors


toi aussi t as un soucis de compteur a mon avis......

pourtant c est la veriter sur du plat je les monter a 180kmh j y met le temp mais j y monte

nan je te crois j allais presqu a 180 avè la polo ;) je déconnais

apres au compteur je sait pas combien il est fausser

eh bien déja pas mal a haute vitesse en comparaison avec mon G P S quand je suis a 190 avec mon ibiza en réalité c est 176 km/h ;)

moi en bon père de famille, j'ai un zafira 2.2 dti design edition 125ch...et je dépasse le 200...DTC Sarko

fais gaffe quand même que ça soit pas DLB ;)

ibizared a écrit:

eh bien déja pas mal a haute vitesse en comparaison avec mon G P S quand je suis a 190 avec mon ibiza en réalité c est 176 km/h ;)

moi par contre j'ai été étoné, mon gps est pil poil juste avec mon compteur



flèchebleue il était 2h du mat...