pasage au banc

salut les gars j ai mon vieux cbr 600 de 92 donc pc25 a qui je viens de refaire le moteur complet(photo bientôt) avec une sortie ixil black, un kit dynojet,réglage carburateur(normal),filtre kn et polissage de la culasse complète rien d autres

sur le banc il me sort 131 cv au vilebrequin je trouve ca bizarre c est pas un peu beaucoup ??

Moi je trouve ça énnorme pour une telle machine, surtout si tu n'as qu'un kit dyno!!

+1

c est bien ce que je pense aussi

a j ai oublier j ai preparez la culasse et les j ai retaillez les arbre a cames aussi
je croyer l avoir marquez

moi ca me choque pas 131cv au vilebrequin , a la roue arriere ca aurais ete different.

C'était quel type de banc?

Y a t'il une prise de régime (pince a induction, connexion sur l'allumage ou autre) ou alors c'est l'opérateur qui clic pour dire la moto est a tel régime?

Si c'est le 2eme cas (pas de prise de régime) y a de forte chance que sa vienne de la.

Sinon sa viens des valeur délirante qu'il prenne comme pertes (genre y a 40 ou 50% de pertes)

L'essentiel dans une courbe de puissance, c'est pas tant la valeur maxi que la forme de la courbe qui permet de voir si y a des problèmes de réglage.

130cv au villo, ça m'étonne pas. Ajoute les pertes transmission (chaîne), frottement roues, tu tournes dans les 100cv.

j y etait pas pour la mesure je sais pas trop en faite demain je doit recuperer les papiers

131cv au vilebrequin ça ne me choque vraiment pas...

Après il y a plusieurs normes de mesures selon les pays etc...

Par exemple les ricains ils mesurent la puissance moteur sans les auxilières (alternateur, pompe à eau, etc... en fait tout ce qui consomme du couple) La norme allemande c'est l'inverse, on mesure le couple sur le véhicule complet. Et il y a une norme européenne ou iso je sais plus combien qui est un mix des 2...

Donc à voir selon quelles normes la mesure a été faite, mais franchement au vilo même avec tous les accessoires ça me parait normal.

Faut pas oublier que la puissance au vilo c'est pas la puissance finale... Entre le vilo et la roue il y a toute une série de pignons de démultiplication (pignon de bout de vilo qui va sur la grosse cloche d'embrayage, boite de vitesse, PSB et couronne, plus diamètre roue arrière... et encore là c'est un schéma simple, certaine bécanes sont plus complexes)

oui entre le vilo et la roue y a de la transmission donc beaucoup de pertes