Passage au banc CBR1000RR 2008...

Bon ben voila, le résultat est tombé...

CBR1000RR 2008 avec Power CommenderIII, 3/4 de ligne Arrow (pas le collecteur), rapport raccourcis (deux dents en plus à L'arrière), pneus slick (2.0) + un reglage fin au banc par un spécialiste reconnu en la matière...

Puissance à la roue arrière 168,4CV.... Une bonne base

vraiment pas dégeu comme score!

alex89 a écrit:

vraiment pas dégeu comme score!

Je mettrais le graphique en ligne tout à l'heure...

Marrant je pensais que d'après les données techniques la 2008/2009 en avait un peu plus que les 2006/2007 .

La mienne en full avec 25000 km et juste un silencieux akra sort 167.9

https://2img.net/r/ihimizer/img28/4276/001cs.jpg

rufton a écrit:

Marrant je pensais que d'après les données techniques la 2008/2009 en avait un peu plus que les 2006/2007 .

La mienne en full avec 25000 km et juste un silencieux akra sort 167.9

https://2img.net/r/ihimizer/img28/4276/001cs.jpg

La mienne sort 168,4CV.......à la roue
La tienne c'est au vilo...

je l'attendais mais les couleurs sont fausses :lol:

Mets le tiens suis curieux

rufton a écrit:

je l'attendais mais les couleurs sont fausses :lol:

Mets le tiens suis curieux

Je l'aurais demain en récupérant la moto....

Combien de bornes a ta brele ?
J'ai aussi rajouté 2 dents a l AR , c'est bcp mieux et plus gérable qu'avec une dent au pignon je trouve .
Mias 168 a la roue c'est vaiment pas mal..... puissance au vilo ?

rufton a écrit:

je l'attendais mais les couleurs sont fausses

Mets le tiens suis curieux

même si les couleur sont fausse ça change rien au fait que tu ai 168 ch au villo car ça m'étonnerais que tu plus a la roue arriéré qu'au vilebrequin
car si on regarde ta courbe tu as trois valeur de puissance
134.4 , 151.7 et 167.9 alors quelque soit la couleur des courbes la puissance au villo est de 167.9

Voila voila

On peux constater un palier entre 4 et 5, probablement du au CDI d'origine...
La puissance est bien celle à la roue, pour connaitre la puissance moteur , rajouter entre 12 et 15%....

Ps: perso la puissance moteur ne m'intéresse pas trop, mais celle à la roue oui

Prochaine journée de tests sur le Bugatti (Mans) le 19, on verra ce que ça donne

Belle courbe !
Vive la couronne 44 !!! La carbu était pauvre depuis que tu avait mis le pot ? tu sens une différence apres le réglage au banc?

Donc si je te suis dans ton raisonnement je " n'aurais que " 151 ch a la roue ?

Mince je croyais avoir acheter un 1000 et pas un 125

Donc si ca se tient on aurait belle et bien une différence de 10/20 ch entre la 2006/2007 et la 2008/2009

Pinaise vais maittre un nosssssssss ou une turbette , désolé suis complet perturbé

Bon je dis plus rien , suis partis , loin , bin ouai j'ai quand même plus de 106 cv

neodiv a écrit:

rufton a écrit:

je l'attendais mais les couleurs sont fausses

Mets le tiens suis curieux

même si les couleur sont fausse ça change rien au fait que tu ai 168 ch au villo car ça m'étonnerais que tu plus a la roue arriéré qu'au vilebrequin
car si on regarde ta courbe tu as trois valeur de puissance
134.4 , 151.7 et 167.9 alors quelque soit la couleur des courbes la puissance au villo est de 167.9

Donc , désolé de te "pourrir ton topic " mais a quoi correspond ces 3 valeurs en sachant que deux d'entre elles sont connues ( vilo et roue )

si je ne me trompe pas ta moto est passé sur un banc fuchs ,ces banc donne trois valeur contrairement au banc dynojet.
la première valeur est la puissance au rouleau ,la deuxième la puissance a la roue et la troisième est la puissance au vilebrequin, tu as donc une puissance de 167.9 ch au villo.(le deux dernière puissance sont en faite calculé à partir de la première)

le model 2006/2007 sont donné par le constructeur a 171 ch au vilebrequin donc ta courbe est tout a fait normal même voir mieu,regarde la puissance réel
http://www.firebladezone.com/cbr1000-specs-2006.php?nommenu=Specifications

c'est la moto de mutchacho qui sort beaucoup de puissance pour un 1000 cbr 08 j'ai la même moto que lui et elle est passé au banc chez un très bon préparateur et je sort 10 ch de moins que lui par contre je n'ai pas touché a la démultiplication .les donnée constructeur donne la moto a 178 ch

je pense que le gain de ch viens de la car les bancs calcul la puissance en ce servant de l'accélération en changeant la démultiplication,il augmenté l'accélération.mais ça je n'en suis pas sur faudrait demander à un préparateur

merci neodiv pour toutes ces précisions

La démultiplication n'a rien a voir dans l'histoire.

Un banc a inertie on calcul le couple nécessaire pour accélérer le rouleau d'inertie (on connais l'inertie du rouleau), on connais les vitesses et a forciorie, sont accélération.

Donc on a un couple, pour avoir la puissance on multiplie le couple par la vitesse de rotation.

Donc si tu réduit ta transmission tu augmente le couple, mais tu diminue la vitesse, donc la puissance reste la même.

Voilà la démultiplication ne change rien.

ok merci,mais la tu parle de banc a inertie, les banc utilisé pour régler les power commander sont des bancs a rouleau freiné et la méthode de calcul de la puissance n'est pas la même , vue que l 'on as une augmentation du couple donc de la force exercé sur le rouleau pour le même régime moteur,sur ce type de banc la puissance est calculé a partir du couple et du régime en exerçant une résistance sur le rouleau,la vitesse de rotation n'intervient pas pour le calcul de la vitesse

ça doit d'ailleurs être pour ça que les banc dynojet sont généreux sur les puissance trouvé par rapport au banc fuchs qui eu sont généralement a inertie

http://www.bancmoteur.com/lesbancs/banc_frein.html

http://www.bancmoteur.com/lesbancs/banc_inertie.html

donc dans le cas du banc a rouleau freiné et si j'ai bien compris ce que j'ai lu, le changement de démultiplication fait augmenté le couple donc la puissance donné par le banc ce qui ne seras le cas pour le banc a inertie

si je me trompe n'hésite pas a me le dire car j'aimerais bien comprendre

Pour tout vous dire, le préparateur (un concess Kawa en fait mais spécialiste dans le règlage des PC) a sonné chez Dynojet (en France!) car il trouvait qu'il devait fort jouer sur la carburation pour arriver à ses fin, et chez Dynojet on lui a dis que c'était normal car la moto avait le CDI "d'origine"...Je pense donc qu'en changeant le CDI et en mettant le collecteur Arrow on va encore gagner si pas en puissance, en couple en tout cas....

Vous en pensez quoi les spécialistes????

voila la photo du resultat du passage au banc de la miene

:arrow: MOI JE SUIS EN ROUGE



alors je c pas ci c a la roue ou au vilo

le cdi français bride une des ligne d'injecteur , le power commander doit donc être réglé pour supprimer ce bridage en augmentant la quantité d'essence ce qui n'est pas le cas sur les cdi ED

prend une des map du site power commander et compare la a la tienne tu verras que les valeur d'injection sont nettement inferieur car il n'y as pas de bridage d'injection a compenser

puissance au vilebrequin , si c'etait a la roue arrière ça te donnerais une puissance de 200 ch au villo ,as moins que tu est un kit HRC

en plus il semble qu en bas ce soit marque puissance vilo corrigé
pour comparer voilas la mienne

en rouge avant réglage et en bleu apres reglage

158,79 a la roue arrière ce qui donne a peu près 180 ch au vilebrequin

Freiner ou a inertie, la physique reste immuable.

P=C*w ou P est la puissance en Watt (1cv=736w) C est le couple (en N.m) et w est la vitesse de rotation ( en rad.s-1)

Le rapport de transmission agit de la façon suivante si R est le rapport de réduction, alors le couple a la roue Cr=C*R et la vitesse de la roue wr=w/R

Donc la formule de la puissance reste inchanger...

Maintenant au lieu de prendre l'inertie pure (et d'avoir un cylindre remplis de béton ou en acier et un banc de 5T a déplacer) on ajoute un frein magnétique (donc la force de freinage est contrôlable) ce qui permet de réduire le poid du banc.

Bref le principe est toujours le même on fait accélérer le rouleau, qui permet de calculer l'effort exercé par la roue sur le cylindre du banc. Grace a cette force on a un couple associer a une vitesse de rotation patati patata, paff la puissance et des chocapiques.



Bref le but du poste n'étant pas l'étude d'un banc de puissance je vais arréter la

neodiv a écrit:

puissance au vilebrequin , si c'etait a la roue arrière ça te donnerais une puissance de 200 ch au villo ,as moins que tu est un kit HRC

en plus il semble qu en bas ce soit marque puissance vilo corrigé
pour comparer voilas la mienne

en rouge avant réglage et en bleu apres reglage

158,79 a la roue arrière ce qui donne a peu près 180 ch au vilebrequin

Tu as quoi sur la moto????

filtre K&N, silencieux Yoshimura R77,éliminateur O2 et pcIII

neodiv a écrit:

filtre K&N, silencieux Yoshimura R77,éliminateur O2 et pcIII

Même chose que moi si ce n'est que la mienne à un filtre d'origine et deux dents de plus à l'arrière....C'est marrant les 10CV d'écart!!!