essaie cbr 1000rr 2008

http://www.moto-station.com/article3612.html
un des premier essai du 1000

Le peu qu'on voit sur cette photo, elle ne plait pas du tout.

La meilleure CBR est et restera le modéle 2005 pour moi.

moi je l adore elle est bien restylé et puis c est du neuf quoi en blanc avec les accessoire en carbone elle est

Si vous avez d'autres photos peut-être que je changerai d'avis en voyant ça de plus prêt!!!

Me revoila (aprés deux jour chez Honda a marne la vallée), et oui j'ai vu sa mais pour moi la plus grosse nouveauté c'est le moteur si tu lis bien l'article il dise qu'il developperait 179ch, mais 193ch en dynamique...

J'aime bien moi, reste à la voir en vrai et à l'essayer...vivement les honda days!

le son à l'accéleration
on dirai un avion avant de décoller. malgré le bruit un peut "electrique" à la décelération. mais bon, je supose que c'est le pot d'origine ??
sinon ca à l'air pas mal du tout

apparament c puissant et ca passe bien a la roue ar , la partie cycle la rend encore plus facile
moi je dis une future bébétte de circuit

rien a foutre du reste moi je l imagine avec des polys

oui, elle va être très méchante sur circuit....elle bouge pas d'un pet

pilou13 a écrit:

apparament c puissant et ca passe bien a la roue ar , la partie cycle la rend encore plus facile
moi je dis une future bébétte de circuit

rien a foutre du reste moi je l imagine avec des polys

ne l'imagine pas je vais t'amener ceux 1000cbr hrc....poly carbone et tout..

wait and see

Je n'ai pas les photos exacte elles sont sur l'ordi de mon taf (c'est sur un site japonais donc la c'est dure lol)

allez, encore une video:
https://www.dailymotion.com/video/x452af_honda-cbr-1000-au-circuit-paul-rica_auto

;)

moi je suis pas fan, même si ca a l air de marcher super...

c est ou qu on signe



sur le cheque ? a merde tampis

terrible... je la veux... :+ashamed:

bon beh j ai essayé ca aux honda day's sur le paul ricard !!

version stock , la moto est bien conçu , mais avec la moitier de ces C####

castrés c est abobinablement frustrant !! un veau de chez veau !!

les suspat en réglage usine plonge dans tout les sens , redresse la moto

desqu on prend les freins sur l angle ect....

autant dire que si le charme de rouler sur le ricard n était pas la moto m a énormement décu!

mais bon bien réglé et en full ca doit causer autrement du moins je l espere !

par contre que se soit le 600 ou le 1000 l aspect esthetique garde sont agressivité
mais la moto en elle meme ne joue pas le registre de la radicalisation

commentaire de sébastien charpentier"c est hyper facile peut être juste un peu mou" bien entendu on parle des suspensions....

le moteur est lui tout sauf mou.
surtout en mi régime ou il se montre plus rempli que la concurence kawa zx10r en tête.

le cadre auparavant en 9 parties, n en compte plus que 4,offrant plus de rigidité+13%en latéral+40%en tortionelle et+30%en verticale.
la boucle arrière en aluminium est réduite comme sur la RCV de MOTOGP,a sa plus simple expression ,pour privilégier la vivacité de la moto.
au bout de la ligne droite du quatar la CBR1000RR accroche facilement 293 km/h.
les freins offre un exellent feeling et une puissance phénoménale,le mordant très timide permet de doser facilement sa force sur le levier.
en règlage standart la fourche s enfonce beaucoup au freinage alors que le train arrière dlotte sur la piste a des vitesses folle.meme en réglage sport la moto reste souple pour un pilotage intensif.
il faut retarder au maxi les rétrogradage des 4 rapports pour ne pas déstabiliser cette moto,l embrayage a glissement limité étant efficace, il évite à la roue arrière de dribbler, mais ne peut l'empêcher de chasser. Le premier virage étant en approche, on peut maintenir très tard une pression sur le levier de frein, puis rejoindre le vibreur avec une précision et une vivacité bluffante,on corrige la trajectoire à souhait. c'est vif et précis. La légèreté de la BR 1000 RR cause vraiment dans ces séquences de pilotages, où sa devancière était plus physique à inscrire en courbe. Les phases d'accélération méritent certaines remarques. La Honda éprouve certaines difficultés à passer la puissance au sol, mais heureusement le précision de l'injection permet d'anticiper ces pertes d'adhérences. Il fait dire que la douceur générale masque la force de ce moteur relativement coupleux à mi régime, alors forcément, on a tendance à ouvrir les gaz très tôt sur l'angle. Méfiance donc... Plus coupleuse, la nouvelle bombe s'échappe de certaines courbes en troisième, là où le Kawa ne décolle qu'en seconde. C'est puissant SANS SE MONTRER VIOLENT.

sa légèreté fais sa force :+love2:

merci pour ces infos!!!

j aurais bien aimé la tester en full !!

Je l'ais trouvée évidente...... facile même....

en blanche

pour l avoir essayée, je peux dire que c est super evident comme machine, le moteur peut rouler peper ou a toc, pas trop inconfortable, beau bruit d origine... quand a l esthetique, je ne l aimais pas au depart et depuis plus je la regarde et plus j en veux une