Questions 1000CBR 09 sur circuit...

Voilà, 1er essai sur circuit aujourd'hui...
Mon ressenti... tout est long et mou...loool Avec les avantages et les inconvenients que ca apporte.
L'accelerateur, l'embrayage, le frein et le selecteur... Bref, faut s'y faire.!!!

Pour le frein, c'est chaud au début, ca va jamais freiner et finalement on s'habitue au feeling et ca freine tres bien!
Pour l'accelerateur, tirage rapide "home made" ca va mieux, mais le moteur est vraiment souple et doux en bas... étrange...Ma Dayto semblait presque plus violente sur les 3 ou 4 premiers 1000 tours.
Pour l'embrayage... même réglé, faut s'y faire...
Dansl'ensemble elle m'a bien plu et je pense que quand je serai habitué je prendrai plus de plaisir...
Mais, mais mais le selecteur...
Il est souple et flou, de nombreux points morts, des vitesses qui passent mal pleine charge avec le shifter... un feeling...vraiment trop souple.
J'ai regler plusieurs fois, la force du capteur, le temps de coupure, position du selecteur... mais dans les lignes droites, 4, 5 ou 6 passent mal... beaucoup de points mort...
Ou alorsz faut passer les rtapport au 3/4 du regime maxi et ca passe apeu pres bien...
Quels sont vos ressenti avec cette machine et comment gerer vous, ou vos astuces surtout pour les vitesses...? (vitesse non inversée, selecteur origine et shifter Cordona)

Merci

Le freinage comme déjà dit ton ressenti j'avais pareil , et pourtant c'est pas faute de freiner assez fort .
Oui le moteur c'est linéaire , fade diront certain mais ça pousse fort .
Pour tes vitesses , bizarre , j'avais des CR , pas de shifter et même proche du rupteur ça passait nickel à la volée .

oui tout pareil c est mou mais ca fait son boulot

pour la boite t a comme huile?

Oui ca surprend vraiment les freins au début... et finalement ca va bien.

Pour l'huile c'est de la igole Propulse racing 10W50

peut etre je dois m'habituer a la machine et sentir les choses...lol

j'ai le meme probleme que toi avec la boite .....et pourtant j'ai des commandes reculées....
moi non plus je comprend pas

passer de l huile plus fluide

tu mets quoi comme huile fire toy??

c etait de la 10w40 max en 15w50 elle etait trop dure

merci pour l'info

moi aussi je met de la 10w40 et j'ai un shifter cordona aussi et tout passe nickel sans point mort a n'importe quel régime ;)

et niveau moteur c'est claire c'est un peu fade comme toute les honda ça toujours été comme ça mais ça pousse fort ;) et c'est une des plus coupleuse a mi-régime !!! je fais jeu égal avec les Gex et RSV4 aprés comparont ce qui est comparable avec 30 cv de moins que les ZX 10 et S1000R , la CBR joue pas dans la même cour ;) !!

et je trouve qu'elle freine bien d'origine avec durite avia et RBF 660 car j'ai aucun soucis de levier en buté même aprés 20 mn de roulages bon c'est sur c'est pas extraordinaire mais ça freine !!!! tu n'as cas freiné avec une Gex et tu vas voir que le CBR freine c'est sur comparé a des équipement complet Brembo sur Ducati et APrilia ça freine pas mais c'est pas le même prix non plus


moi je trouve pour le prix du CBR c'est ce qui ce fait de mieux en rapport/qualité/prix/éfficacité ;)

moi je trouve pour le prix du CBR c'est ce qui ce fait de mieux en rapport/qualité/prix/éfficacité ;) [/quote]

+ 1000 RR

fade , plus rageur qu'un rsv4 ou un r1 crossplane quand même..

dondiego a écrit:

moi je trouve pour le prix du CBR c'est ce qui ce fait de mieux en rapport/qualité/prix/éfficacité ;)

+ 1000 RR

fade , plus rageur qu'un rsv4 ou un r1 crossplane quand même..[/quote]

Le cross plane??? tous les pistards s'entendent à dire que c'est une meule de route et non de piste.... Même le BRT qui officie aux roulages Box23/pirelli et qui font des baptèmes de piste ne sont pas fanas de cette meule....

je vais m'orienter vers cette idée d'huile... Merci à tous.
10W40 ou carrément de la 0W40? non?

Holjé a écrit:

Voilà, 1er essai sur circuit aujourd'hui...
Mon ressenti... tout est long et mou...loool Avec les avantages et les inconvenients que ca apporte.
L'accelerateur, l'embrayage, le frein et le selecteur... Bref, faut s'y faire.!!!

Pour le frein, c'est chaud au début, ca va jamais freiner et finalement on s'habitue au feeling et ca freine tres bien!
Pour l'accelerateur, tirage rapide "home made" ca va mieux, mais le moteur est vraiment souple et doux en bas... étrange...Ma Dayto semblait presque plus violente sur les 3 ou 4 premiers 1000 tours.
Pour l'embrayage... même réglé, faut s'y faire...
Dansl'ensemble elle m'a bien plu et je pense que quand je serai habitué je prendrai plus de plaisir...
Mais, mais mais le selecteur...
Il est souple et flou, de nombreux points morts, des vitesses qui passent mal pleine charge avec le shifter... un feeling...vraiment trop souple.
J'ai regler plusieurs fois, la force du capteur, le temps de coupure, position du selecteur... mais dans les lignes droites, 4, 5 ou 6 passent mal... beaucoup de points mort...
Ou alorsz faut passer les rtapport au 3/4 du regime maxi et ca passe apeu pres bien...
Quels sont vos ressenti avec cette machine et comment gerer vous, ou vos astuces surtout pour les vitesses...? (vitesse non inversée, selecteur origine et shifter Cordona)

Merci

C'est marrant Holjé !! tu ne parles pas de tes temps... le 1000CBR parrait (peut-être) mou.... c'est le chrono qui parle à la fin.... tu as des références? par rapport à ton ancien pur sang???

Le ressenti n'a rien a voir avec le chrono...

Hier, premiere sortie de la saison (depuis 6 mois) et découverte complète de la machine, matin sans chrono (volontairement) et l'apres midi j'étais en 37 régul à Bresse avec mon meilleur temps en 37'31.

L'an dernier avec la Daytona j'étais en 34 régul à Bresse et meilleur temps en 33'52 en course (PowerCup) et 60cv de moins....

Il faut pas prendre mon commentaire comme une critique du CBR ou de ceux qui aiment le CBR, c'était juste une remarque, un constat, une comparaison sur le ressenti.

Je n'ai pas parlé du chrono volontairement, car j'aurai pu faire le même constat en roulant en 32 avec le CBR...

Quand tu viens du Dayto qui est ultra racing (et ultra épuisante), en position, en caractère et tout le reste la CBR semble une moto de route mais n'en reste pas moins efficace...

J'AIME BIEN LE CBR!!!!!

Faut pas tout prendre mal... Je suis pas un top pilote, mais je donne mes impressions et surtout je demande de l'aide pour mon problème, c'est tout.

10w40, oui, pas 0w40 malheureux!! :shock:

Holjé a écrit:

Le ressenti n'a rien a voir avec le chrono...

Hier, premiere sortie de la saison (depuis 6 mois) et découverte complète de la machine, matin sans chrono (volontairement) et l'apres midi j'étais en 37 régul à Bresse avec mon meilleur temps en 37'31.

L'an dernier avec la Daytona j'étais en 34 régul à Bresse et meilleur temps en 33'52 en course (PowerCup) et 60cv de moins....

Il faut pas prendre mon commentaire comme une critique du CBR ou de ceux qui aiment le CBR, c'était juste une remarque, un constat, une comparaison sur le ressenti.

Je n'ai pas parlé du chrono volontairement, car j'aurai pu faire le même constat en roulant en 32 avec le CBR...

Quand tu viens du Dayto qui est ultra racing (et ultra épuisante), en position, en caractère et tout le reste la CBR semble une moto de route mais n'en reste pas moins efficace...

J'AIME BIEN LE CBR!!!!!

Faut pas tout prendre mal... Je suis pas un top pilote, mais je donne mes impressions et surtout je demande de l'aide pour mon problème, c'est tout.

Je prend pas mal !!.. et je suis pas un top pilote non plus... :+ashamed:
Je voulais juste avoir une référence par rapport à des temps sur ton ancienne pétoire.... désolé...

Pourquoi passer en W40 ?

Honda préconise de la 10W30 .

D'accord il y a les taxes de polution etc MAIS le moteur du 1000 a été conçu pour fonctionner avec ce grade la , les moteurs honda ont moins de jeu que les concurrents , donc de la 50 est bcp trop épaisse , meme en compèt il restent sur de la 40 .

De plus de l'huile trop épaisse fait plus consommer et bouffe de la puissance .

J'ai eu Motul au téléphone , il faut rester sur de la 30 ou alors si endurance ou vitesse à très haut niveau de la 40 .


test en réel , semaine dernière , ces blaireaux d'honda m'ont vidangé à 1000 kms avec de la 40 , et boite plus dur qu'à l'origine et des points morts horrible ....

Vidange des 6000 à la maison à la 300V 5W30 , depuis , démarrage plus facile , boite bcp plus douce et meilleur passage et verrouillage des rapports ....

Puis avant de craquer un film d'huile faut y aller .......

Le CBR, la 300V Compétition, en 10w40 JASO est le must.
Je trouve un peu fluide 10w30.

La 300V...

ca a de compétion que le nom, c'est une véritable merde cette huile.

Pourquoi?

JimJim a écrit:

Pourquoi?

Tiens.... c'est ce que t'as mis toi...

Oui

Oui pourquoi ?

Bon alors on met quoi?
Mon concess honda me conseille (apres bol d'or et 24h du mans) la Elf 4hp eco 10W40.... pour roadster....lol
Meilleur rapport qualité prix pour piste!!!!

Alors z'en pensez quoi?