Passage au banc page 3, verdict ? full ou pas ? :)

salut,

j'aimerais savoir comment faire pour savoir si mon cbr 600 rr est bridé ?

il vient de Belgique, est en 78 kw sur la CG mais en réalité ?

je dois le passer aux mines pour avoir le certificat de conformité, je possède tout sauf le silencieux d'origine

j'envisage de m'en faire preter un contre compensation financière.

j'ai un certificat national d'homologation (pour rouler en Belgique) et il me manque le bridage à vérifier pour avoir ce fameux certificat.

comment faire à part le banc de puissance ?

Merci

salut voisin ,
ça dépend des années mais en général sur honda dé bridage= changement de pieces ( gerne cornets d'admission d'air ) à vérifier selon ton modèle
sinon tu peut peut être voir aussi si à fond de six tu "cale" ou pas

Il y a de forte chance pour qu'il soit en full de toute façon si il vient de Belgique !!

Sinon, le meilleur moyen c'est effectivement de vérifier si les pièces type cornets sont installés ou pas

@Mr Payne

Comment ça caller en 6ème ?

Pour info rien ne certifie qu'elle est full vu qu'ils vendent des version bridées en Floride ;)

toulouse a écrit:

@Mr Payne

Comment ça caller en 6ème ?

Pour info rien ne certifie qu'elle est full vu qu'ils vendent des version bridées en Floride ;)

En fait, le bridage impact vraisemblablement en haut des tours. Je suppose même que quelque soit le rapport, tu es un creux en haut de régime. Mais je ne suis pas un spécialiste.

Le truc c'est qu'il faut que j'en sois sur pour les mînes.

En démontant c'est possible à voir ? si oui comment ?

La seule chose que je sais, c'est qu'elle coupe à 15 000 Tours minutes quand je pousse la 3 par exemple

Merci ;)

toulouse a écrit:

Le truc c'est qu'il faut que j'en sois sur pour les mînes.

En démontant c'est possible à voir ? si oui comment ?

La seule chose que je sais, c'est qu'elle coupe à 15 000 Tours minutes quand je pousse la 3 par exemple

Merci ;)

quand j'avais mon 600 rr de 2006 mon mécano m'a montré le bridage qu'elle avait et tu peux le voir au niveau des carbu, donc il y a un peu de démontage mais ça ce fait sans trop de problème. Une fois visible tu peux voir si elle est en full ou pas, concrètement si les carbus sont libre ou partiellement obstrué.

voila
http://www.cbr-world.com/t12718-confirmation-debridage-600cbr-03-04?highlight=debridage+600+rr

Bon bé voilà ma moto est en full (pipe non obstrués)

Du coup je dois la rebrider, vaut mieux echanger les pièces contre des pièces d'origine ou carrément les acheter chez honda ou sur le net ?

si j'ai bien compris pipe et cornet seulement ou cdi obligatoire ?

bah a priori chez honda tu va douiller de chez

peut etre quelqu'un les as sur le forum ou tente le bon coin

pour le rebridage je dirais que c'est cornet et cdi ( meme si techniquement je pense que une fois les cornets monter de fait la moto est bridée )

MrPayne a écrit:

bah a priori chez honda tu va douiller de chez

peut etre quelqu'un les as sur le forum ou tente le bon coin

pour le rebridage je dirais que c'est cornet et cdi ( meme si techniquement je pense que une fois les cornets monter de fait la moto est bridée )

je me le fais moi même ! elle reste démontée pour le moment et dès que j'ai les pièces GOOOOOOOO :)

sur la cg elle est bridée donc Honda ne sera pas au courant ;)

j'ai pas vu de shunt sur le cdi normal ? aucun fil relié ensemble comme décrit ici: http://www.lagambas.com/600/2003/debridage/index.htm

apparament en full juste à cause des pipes ? des cornets aussi ? tu sais si y'en a pour cher en pièces ? pas de réglages particulier ?

Tu fais un certificat sur l'honneur : "J'atteste que la moto à une puissance de 72,875 ch soit 99.15kW blablabla"
Tu mets 2 - 3 photos de tes cornets et ça devrait passer au bout de 2 ou 3 lettres...

J'ai un pote qui la fait pour un Defender portugais et c'était passé !

tiger a écrit:

Tu fais un certificat sur l'honneur : "J'atteste que la moto à une puissance de 72,875 ch soit 99.15kW blablabla"
Tu mets 2 - 3 photos de tes cornets et ça devrait passer au bout de 2 ou 3 lettres...

J'ai un pote qui la fait pour un Defender portugais et c'était passé !

Et je donne ce papier a qui ?

toulouse a écrit:

tiger a écrit:

Tu fais un certificat sur l'honneur : "J'atteste que la moto à une puissance de 72,875 ch soit 99.15kW blablabla"
Tu mets 2 - 3 photos de tes cornets et ça devrait passer au bout de 2 ou 3 lettres...

J'ai un pote qui la fait pour un Defender portugais et c'était passé !

Et je donne ce papier a qui ?

Ben à la DRIRE... Quand tu as fait ta demande pour faire homologuer ta moto t'as du passer par la DRIRE non ?

C'est ce qu'on appelait avant le services des Mines...

Enfin je dis ça mais je crois que depuis peu, ça à encore changé de nom, je crois que maintenant c'est la DREAL.

tiger a écrit:

toulouse a écrit:

tiger a écrit:

Tu fais un certificat sur l'honneur : "J'atteste que la moto à une puissance de 72,875 ch soit 99.15kW blablabla"
Tu mets 2 - 3 photos de tes cornets et ça devrait passer au bout de 2 ou 3 lettres...

J'ai un pote qui la fait pour un Defender portugais et c'était passé !

Et je donne ce papier a qui ?

Ben à la DRIRE... Quand tu as fait ta demande pour faire homologuer ta moto t'as du passer par la DRIRE non ?

C'est ce qu'on appelait avant le services des Mines...

Enfin je dis ça mais je crois que depuis peu, ça à encore changé de nom, je crois que maintenant c'est la DREAL.

j'attends le dossier, honda controle tout avant de passer aux mines

A votre avis ? Bridée ou pas ?

débridée... ;)

Si elle l'était tu pourrais à peine glisser ton doigt dans le cornet ;)


juste pour info:

Ok merci

Je vais donc demander au vendeur qui la reprenne

Elle ne passera pas aux mines comme ça

Je l'ai acheté car elle était en 78 kw sur la CG .. donc vice cachée ?

Merci les mecs

A part que les photos sont prises sans la rampe d'injecteurs et que ce que tu montres ce ne sont pas les cornets dans la boîte à air, mais l'entrée de la culasse. Donc impossible de savoir si bridée ou pas sur ces deux seules photos.

Si tu as les gros cornets, c'est un modèle full. Le moteur étant bridé à l'admission par les cornets et par l'ECU bien évidemment.. Tout le reste est pareil quel que soit le moteur. Qu'elle est la référence de ton ECU? on ne sait jamais, gros cornets et ECU français, pourquoi pas.

le vieux docteur a écrit:

Si tu as les gros cornets, c'est un modèle full. Le moteur étant bridé à l'admission par les cornets et par l'ECU bien évidemment.. Tout le reste est pareil quel que soit le moteur. Qu'elle est la référence de ton ECU? on ne sait jamais, gros cornets et ECU français, pourquoi pas.

Aucune idée c'est quoi exactement ECU ?

Je rappelle que la moto vient de Floride et est passer par la Belgique

La cg en 78 kw, les gros cornets, les 2 photos que je viens d'ajouter et les pipes ne sont pas gravés 78 kw

Voilà tout ce que je peux te dire

Yoann_CBRR09 a écrit:

De mémoire, les machines des USA ne sont pas bridées et même si c'est passé par la Belgique (ou déjà c'est un pays de magouilleurs) pas besoin de chercher plus loin ;)

Le truc c'est que je l'ai acheté en France (les parents du vendeur habitent en france) et apparament il l'aurait laisser chez eux pendant les vacances.

Bref je l'ai acheté car elle devait avoir, le certificat de conformité (avec un peu de chance) et la moto bridée pour passage aux mines au cas ou .

Et je me retrouve sans certificat de conformité et la moto est en full hors que sur la cg elle est bridée !

Sinon je l'aurais pas acheter :evil: