vitesse maxi 954

bonsoir à tous !

J'ai un 954 depuis dejà quelque temps et ce soir je viens de faire la premiere vrai sortie et j'ai tente une pointe ...

Resultat j'étais à 270 km elle continué encore à monter un peu mais dur dur d'arriver à cette vitesse ...

Nomal ou non ?

Vous vous en etes ou avec les votres .
Merci


manu

Ben ca me parais peu vu que je fait exactement la meme vitesse avec mon 600 de 99 à carbu, lol tu est à -1 au psb ?

malea a écrit:

bonsoir à tous !
J'ai un 954 depuis dejà quelque temps et ce soir je viens de faire la premiere vrai sortie et j'ai tente une pointe ...

Resultat j'étais à 270 km elle continué encore à monter un peu mais dur dur d'arriver à cette vitesse ...

Nomal ou non ?

Vous vous en etes ou avec les votres .
Merci

manu

Tu avais déjà du passer la 6 ?

J'ai fait ce test pour savoir si j'étais bridé car le vendeur m'a dit qu'elle était en full (moto immatriculée en Belgique donc légal), et elle prends très péniblement 270 en 6ème, en 5 elle s'essoufle avant, elle ést clairement bridée. Dès que je l'ai sous la main je débride.

je comfirme c peu 270 .moi 270 a l aise :D
elle et en full ou pas
moi elle et en full +power cmmander +ligne akra+kn

ta moto doit certainement etre bridée, moi avec le 1000 rr en bridée il etait difficile de dépasser les 265.
une fois en full, 299 et le compte tours monte encore :twisted:

dam10 a écrit:

ta moto doit certainement etre bridée, moi avec le 1000 rr en bridée il etait difficile de dépasser les 265.
une fois en full, 299 et le compte tours monte encore :twisted:

+1

ca me parait raisonnable comme vitesse de pointe pour cette moto,faut voir le kilométrage,l entretien,l année ;)

http://www.moto-station.com/article81-honda-cbr-900-rr-954-cm3-nouveau-sommet.html

http://www.moto-museum.net/vehicule/details-1159.html

ibizared a écrit:

ca me parait raisonnable comme vitesse de pointe pour cette moto,faut voir le kilométrage,l entretien,l année ;)

http://www.moto-station.com/article81-honda-cbr-900-rr-954-cm3-nouveau-sommet.html

http://www.moto-museum.net/vehicule/details-1159.html

a non 270 c pas assez sa me ferai mal je tiré 280 285 avec mon z1000 :twisted:

oui mais c est normal ton Z c est une kawa donc beaucoup plus rapide











ca va je sors :arrow:

C'est normal comme vitesse avec une moto bridée. ;)

Lol moi je dirais un peu possif pour un tracteur comme une Z ptdr, sinon normal aouis une 900 bridé ca marche moin bien que une 600 bridé je sais plus qui en parlais sur le fofo, mais c'est normal elel est pas faite poru etre a 106 cv la bestiole du coup manqe les watts la ou y en a besoin, donc premiere truc a faire la mettre en full si ta pas peur des prob eventuel ou garder ta machine stock avc c est 270 km/h ce qui est deja suffisant en pointe.

fredodido a écrit:

...sinon normal aouis une 900 bridé ca marche moin bien que une 600 bridé je sais plus qui en parlais sur le fofo...

Je ne sais pas qui t'a dit ça, mais moi je prends la 900 et son couple plutôt qu'une 600. ;)

fredodido a écrit:

Lol moi je dirais un peu possif pour un tracteur comme une Z ptdr, sinon normal aouis une 900 bridé ca marche moin bien que une 600 bridé je sais plus qui en parlais sur le fofo, mais c'est normal elel est pas faite poru etre a 106 cv la bestiole du coup manqe les watts la ou y en a besoin, donc premiere truc a faire la mettre en full si ta pas peur des prob eventuel ou garder ta machine stock avc c est 270 km/h ce qui est deja suffisant en pointe.

lol non non sa marche bien un z pas autant que mon cbr c pour sa que g changer mais les deux en full.
280 285 durement mais il y va le z1000. :D

cal_be a écrit:

fredodido a écrit:

...sinon normal aouis une 900 bridé ca marche moin bien que une 600 bridé je sais plus qui en parlais sur le fofo...

Je ne sais pas qui t'a dit ça, mais moi je prends la 900 et son couple plutôt qu'une 600. ;)

Je vais rechercher ou j'ai lu ca ici mais c'etais pas faux comme theorie certe plus de couple mais manque de watt et la conception pas faite pour etre bridé a 106 cv

+1 avec cal be.
plus il y a de cylindrée et plus il y a de couple et donc plus ca marche sinon il n y aurait plus que des 600.

La difference viens du rapport poid puissance
Tu prend un 600 et un 900 a 106cv
Certe le 900 aura plus de couple mais le 600 arrivera mieux a grappiller les derniers tr/min car un peu plus leger et de meme puissance.
;)

RSpeed a écrit:

La difference viens du rapport poid puissance
Tu prend un 600 et un 900 a 106cv
Certe le 900 aura plus de couple mais le 600 arrivera mieux a grappiller les derniers tr/min car un peu plus leger et de meme puissance.
;)

Prends le poids du pilote ou du U sous la selle et ta différence de poids n'en est plus. ;)
Et je garde quand même le 900. :)

Avec un poids de pilote et d'équipement équivalent
Restons serieux

Fred pas convaincu par ibi, je sais plus qui a deja parler de ca mais faut retouver son post, et grave que il expliquais bien la chose certe + de couple mais le moteur s'essoufle du a son bridage a 106 cv alors que le 600 l'effet et moin consequant

Voila le sujet c'est thor qui explique le truc

https://cbrworld.niceboard.com/conduite-f6/en-full-ou-pas-t4419.htm

Citation :

Thor a dis

Citation :

La 600 est beaucoup plus légère que la 900 ou la 1000 et donc elle ne subit pas autant les méfaits du bridage.

106cv/160kg vs 106cv/200kg = la 600 monte plus facilement dans les tours en 6eme donc atteint plus facilement une vitesse de pointe élevée.

En 2008, j'ai fait le test avec la CBR600RR7, à fond de chez à fond 265km/h compteur. Je pèse 82kg. CBR1000RR8, à fond de chez à fond 245km/h.

En 6ème, tout est une question de rapport poids puissance, car on arrive sur la démul où la puissance suffit tout juste à tracter la moto et c'est pour ça qu'en principe on peut pas taper le rupteur en 6. Un 1000cc d'origine bridé a une demult sensé être tiré par 180ch donc le fait de n'avoir que 106ch, c'est la cata. Sur le 600, on perd que 20 cv donc la perte est moindre, la moto galère moins à monter à sa vitesse maxi.

Bon pour la question du FULL

Au niveau des pipes d'admission c sur c fait les pastilles on degagé ..
Et au niveau du shunt c la ou c moins sur ...

C moi qui est débridé ma moto
donc pipes ok sans souci par contre le shunt ben là je suis moins fan donc je sais pas si j'ai fait la bon manip...

Si quelqu'un a une photo je veux bien voir quel est le fil

fredodido a écrit:

Citation :

Thor a dis

Citation :

La 600 est beaucoup plus légère que la 900 ou la 1000 et donc elle ne subit pas autant les méfaits du bridage.

106cv/160kg vs 106cv/200kg = la 600 monte plus facilement dans les tours en 6eme donc atteint plus facilement une vitesse de pointe élevée.

En 2008, j'ai fait le test avec la CBR600RR7, à fond de chez à fond 265km/h compteur. Je pèse 82kg. CBR1000RR8, à fond de chez à fond 245km/h.

En 6ème, tout est une question de rapport poids puissance, car on arrive sur la démul où la puissance suffit tout juste à tracter la moto et c'est pour ça qu'en principe on peut pas taper le rupteur en 6. Un 1000cc d'origine bridé a une demult sensé être tiré par 180ch donc le fait de n'avoir que 106ch, c'est la cata. Sur le 600, on perd que 20 cv donc la perte est moindre, la moto galère moins à monter à sa vitesse maxi.

On va déjà commencer par ça : 106cv/160kg vs 106cv/200kg.
Tu compares une moto à vide (la 600) avec une moto tous pleins faits.
Poids à vide des modèles cités dans ton exemple : 600RR = 155 kg et 1000RR = 166 kg.
On est loin des 40 kg d'écart que tu annonces.
Dans le cas du modèle 2003 par exemple, le 600RR pèse 169 kg contre 168 kg pour le 954, la "grosse" est donc plus légère.

Il dit que à fond avec le 600RR7 il était à 265 km/h compteur, là ok.
Par contre 245 km/h à fond avec le 1000RR8, ce n'est pas possible. Avec le 954 bridé, je prends 270 km/h à fond.
Donc les vitesses de pointe se valent, logique si elles sont toutes les deux atteintes à la puissance maxi.

Le bridage modifie le remplissage des cylindres, quand le régime augmente le débit d'air est insuffisant.
Là ou un 1000 commencera à en sentir les effets vers 8000 tours, un 600 le ressentira p-ê vers 11000.

Donc si tu veux dire que pour une même puissance, la 600 sera plus agile, là je suis d'accord. mais en sortie de virage par exemple un 1000 s'en sortira mieux grâce à son couple présent plus tôt.

Les rapports de transmission équilibrent la faiblesse de couple du 600 par rapport au 1000, donc au final les motos seront proches l'une de l'autre.

Mais encore une fois, je prends le 1000. ;)

malea a écrit:

Bon pour la question du FULL

Au niveau des pipes d'admission c sur c fait les pastilles on degagé ..
Et au niveau du shunt c la ou c moins sur ...

C moi qui est débridé ma moto
donc pipes ok sans souci par contre le shunt ben là je suis moins fan donc je sais pas si j'ai fait la bon manip...

Si quelqu'un a une photo je veux bien voir quel est le fil

Le fil noir/blanc (+12V) qui va au pin 20 du connecteur gris à dédoubler vers le pin 21.

Lol cal be c'est pas moi qui dis ca, hein moi je fait que retransmettre ce que j'ai lu, et perso, je prefere un 600 question d'agilité, quand tu regarde sur circuit les 600 au niveau chrono sont pas loin du tout des 1000.

Moi j'ai des potets qui fon du circuit il a essayer 600 gsxr 750 gsxr et 1000 il est revenue au 600 plus facile a maitrisé et surtout bcp plus joueur voila ce qui ma dis.

Apres j'ai tjs etais tenter par le 954 donc on verra bien le our ou j'essaye si je suis content ou pas.

Je considère que t'es d'accord avec ce que tu cites ! :D

Je pense que le plus important c'est ça ;)

Citation :

En 6ème, tout est une question de rapport poids puissance, car on arrive sur la démul où la puissance suffit tout juste à tracter la moto et c'est pour ça qu'en principe on peut pas taper le rupteur en 6. Un 1000cc d'origine bridé a une demult sensé être tiré par 180ch donc le fait de n'avoir que 106ch, c'est la cata. Sur le 600, on perd que 20 cv donc la perte est moindre, la moto galère moins à monter à sa vitesse maxi.