Débridage 600 CBR RR

ui ui les pipes n est pas un probleme, moi je veux connaitre la solution pour le boitier ?

alors moi j'avais suivi la technique via le site de "la gambas" mais aujourd'hui je serais incappable de te le dire je suis desole... :(

pour les pipes j'ai connu 1 bonne femme .....

ebay.de

pour le cdi idem + 2emain.be ou kapaza ou tu fais 1 demande ici http://www.eurojamsmoto.be/contact-form.php?fid=1

Quelqu un sait si ce shunt au cdi marche svp?

sammotard passe par la case presentation merci ;)

Bon alors, je vais apporter ma petite contribution.

En bon poireau que je suis, je suis allé poser la question chez Honda, pour le débridage du cbr 600 PC40.

Le mec m'as clairement dis, en gros pipes d'admission 95% de la puissance full, le boitier 5% et m'a confirmé ce que je pensais déjà.

Aucun risque pour le moteur, car le calculateur régule tout seul le mélange air/essence. Et oui, on est plus au temps des carburateurs avec vis de richesse !

L'histoire de l'étincelle, c'est de mon point de vue, de la connerie, car que l'on ai une CBR full ou une CBR "française", ce sont les mêmes bougies et l'allumage est adapté sur le régime moteur.

Après effectivement Honda à fait deux calculateurs pour une question d'agrément de conduite, avoir un moteur full et un pas full avec la même carto, ça fait un peu foutage de gueule. C'est d'ailleurs ce qui a clairement plombé les ventes de la speed chez Triumph avec une version française anémique alors qu'en full, c'est une super moto.

Vous allez me dire "pq le boitier full monte plus en régime que le boitier français alors ?". Tout simplement parce qu'avec 106cv, la courbe de puissance doit s'effondrer lamentablement passé le rupteur sur nos versions françaises alors que celle-ci se maintien encore un peu sur les versions full.

A ceux qui sont encore septique, je rappel que les kawasaki, suzuki, bwm et autres ducati, n'ont qu'un seul et unique boitier qu'elles soient vendues en france ou non. ;)

le problème vient du mélange pauvre qui risque de s'enflammer avant que la bougie fasse l'étincelle et du coup risque de perçage du piston

Et oui avec la sonde lambda le mélange est rectifié. Mais est ce qu'il est suffisamment rectifié et que la sonde n'ordonne pas au cdi une valeur de rectification maxi qui est en deçà de ce qu'il faut, ça aujourd'hui personne ne sait le dire.....


il faudrait faire un test avec la valise pour voir avec le cdi F en pipes full et pipes bridées si le mélange est le même sur la plage de régime cencé etre débridé



aujourd'hui tout le monde est d'accord sur ton point de vue mais personne n'est capable de le démontrer......
entre croire et savoir.....

Salut je déterre :oops: , y-a-t-il réellement un shunt a faire sur les modèles 07-09 car j'ai lu tout et n'importe quoi à ce sujet.
Sur les modèles 2003-2006 je sais que oui car je l'avais fait sur la mienne mais pour les nouveaux modèles je suis toujours dans l'ignorance :( .

Merci d'avance pour vos lumières !

non pas de shunt sur le PC40

Ok, merci "mnms_red" pour ta réponse . :D

hello!! nouvel acquéreur d'une 600 cbr de 2008, je viens de relire l'intégralité du post concernant le débridage de nos cbr 600... j'ai rencontré le même souci avec ma cbr 1000 de 2009 pour ce qui est du débridage... si honda propose un boitier full, pipe et recodage des clefs moyennant la présentation d'une licence... ça n'est à mon sens pas pour rien...
A l'époque j'avais installé un PC3, pipes full et map personnalisée pour régler la richesse (réglage effectué chez Thornbike à Avignon"...après passage au banc, mon cbr 1000 développait 150 Cv à la roue arrière... et surtout une richesse adaptée protégeant le moteur...
A mon sens, se contenter de monter des pipes full sur nos 600 appauvrit le mélange et la sonde lambda ne réajuste pas suffisamment le mélange.... c'est une question de logique: pourquoi Honda commercialiserait un boitier full si nos boitiers français étaient adaptés???
Alors shunt? pas shunt? changement de cdi? le souci c'est qu'on ne garde pas assez longtemps nos moto pour avoir du recul...
Nous n'avons que des présomptions mais nous n'avons toujours pas la réponse en fait...
c'est vrai chez kawa, suzu il suffit de faire le shunt au boitier mais ça ne signifie pas qu'il en est de même chez Honda... d'ailleurs ni suzu ni kawa ne propose de boitier Full

Lo84 a écrit:

... si honda propose un boitier full, pipe et recodage des clefs moyennant la présentation d'une licence... ça n'est à mon sens pas pour rien...
... c'est une question de logique: pourquoi Honda commercialiserait un boitier full si nos boitiers français étaient adaptés???

Bien que n'ayant aucune information fiable sur ce sujet, il n'est pas totalement incongru de penser que Honda "oblige" à changer le boitier pour des raisons disons plus ... mercantiles.

La logique serait un peu la même que dans le domaine automobile, où bon nombre de constructeurs continuent à utiliser des courroies de distributions au lieu d'installer des chaines inusables.
Cela rend le client captif et génère du travail pour tout une chaîne de sous-traitants.

Tout ça ne sont que supputations... je ne pense pas que la firme Honda fasse de réels bénéfices en vendant quelques petits boitiers full au seul pays européen que nous sommes bridé à 100CV...
Tout ce que je peux affirmer de façon certaine c'est que pour accorder ma richesse aux pipes full sur ma cbr 1000 de 2009, j'ai du installer un PC3 et faire faire une map adaptée par un professionnel... car la moto était clairement trop pauvre avec le CDI d'origine + pipes full... avec les risque que comporte un mélange trop pauvre... nos Honda 600 ou 1000 sont des motos très solides mais au fil des années et des kilomètres, le risque de perçage de piston est bien réel selon moi...

Lo84 a écrit:

Tout ça ne sont que supputations... je ne pense pas que la firme Honda fasse de réels bénéfices en vendant quelques petits boitiers full au seul pays européen que nous sommes bridé à 100CV...

Je te rejoins la dessus, ça semble logique en effet.

Cependant l'argument peut se lire dans l'autre sens : quel est l'intérêt pour Honda de développer un boitier spécifique pour le marché français, alors qu'il serait autrement plus simple d'intégrer dans un même hardware/software les courbes idoines, à l'instar de la totalité des autres constructeurs ?

;) C'est vrai aussi....et personne de suffisament competent n'est en mesure d'apporter la reponse.... Alors boitier ou pas boitier.... Shunt ou pas shunt.....

Petite question , sur les 600 rr 2003-2006 le shunt au boitier permet juste de repousser la rupture ou modifie complètement la cartographie ?
Les cdi étrangers serait donc en full et avec la cartographie appropriée ?

nicochydou a écrit:

Petite question , sur les 600 rr 2003-2006 le shunt au boitier permet juste de repousser la rupture ou modifie complètement la cartographie ?
Les cdi étrangers serait donc en full et avec la cartographie appropriée ?

Très bonne question...valable d'ailleurs pour les autres marques où il faut shunter un fil... perso j'en connais pas la réponse... après je pense que ça doit repousser la rupture...

sur les PC37 c'etait pour gagner 1000tr/min

le probleme sur le PC40 c'est que bridée ou non c'est 15500tr/min..... d'où le scepticisme

Oui mais alors sur les pc37 il y aurait des risques pour le moteur aussi ? :?:

Non
le debridage des pc37 consistait a changer les pipes mais le cdi ed ne faisait que prendre 1000trs supplémentaires

Sur les pc40 le problème c'est qu'il faudrait une personne pour faire la mesure avec la valise sur une version full cdi et full juste pipes pour voir la difference de pauvreté du mélange air essence...
Ca, ca nous fixerait une bonne fois pour toute

Salut lo84 possédant également un cbr600rr de 2010 au lieu de changer le cdi si j'achète le power commander n'est-ce pas mieux pour la moto sachant que power sur ebay tu en trouve à 280 euros beaucoup moins cher que le cdi Honda quand au réglage chez tornbike combien cela tes tel revenue car je suis de la région et cela m'intéresse merci d'avance

Un pc5 plus un reglage ca revient pratiquement au meme prix que le kit ed complet...
Autant avoir la vraie conf prevue par honda....

enriquinho a écrit:

Salut lo84 possédant également un cbr600rr de 2010 au lieu de changer le cdi si j'achète le power commander n'est-ce pas mieux pour la moto sachant que power sur ebay tu en trouve à 280 euros beaucoup moins cher que le cdi Honda quand au réglage chez tornbike combien cela tes tel revenue car je suis de la région et cela m'intéresse merci d'avance

et oui il a raison... chez thorn bike j'avais payé 500 euros pour la mise au point de la bonne map...donc au final même prix que chez Honda... bon le réglage était adapté à ma machine... c'est simple ce n'était plus la même moto... et puis pas bsoin de prendre une licence... ni aucune déclaration en pref...

au sujet du débridage des 600 cbr rr de 2007 à 2012... j'ai démonté ma moto... ouvert ma boite à air... et voici la gueule de mes pipes d'admission... quelqu'un peut il me dire s'ils sont full ou bridés?? sur mon 1000 ça sautait aux yeux!! là j'ai l'impression que le diamètre des pipes est identique au corps du papillon... par contre mon boitier est bien français lui avec une belle lettre "F"

Salut, sur ta photo on voit les cornets mais pas les pipes il faut que tu accélère a fond pour qu'on puisses les voir !

D'accord je comprends mieux... sur le 1000 les cornets était rétrécis de moitié et je n'avais eu à changer que ces derniers... je pensais qu'il en était de même sur le 600 ... quand j'accélère à fond, les papillons s'ouvrent en grand et je vois mes conduis d'admission et apparaitre mes queues de soupapes...les pipes full se trouveraient donc sous la boite à air??