Demande d'aide pour vérif voyant rouge sur CBR 1000 RR 2004

Salut à tous,

Voilà un bon moment que j'écume le forum, youtube, etc... sans réel succès, pour voir comment se comporte le voyant rouge (MIL) lors de la mise en contact sans appuyer sur le démarreur.

Je m'explique. J'ai acheté d'occase un CBR 1000 RR de 2004 (couleur HRC mais ça change rien) avec pas mal de "bidouillerie" dessus.
- pipe d'admission et shunt du "filsquivabien" pour la mettre en full (moi qui la voulais d'origine )
- ligne d'échappement disquée juste après la valve de régul des gaz avec un manchon soudé sur un pot INOX et celui d'origine pour pouvoir le remettre au cas ou.
- valve de gaz virée mais pas l'axe !
- câbles actionnant la valve de gaz virés
- pédale de frein resoudée "à l'arrache" suite à une chute
- boule du levier de frein repolie
- et une fois les carénages droit enlevés, plein de sable et de terre dans le radiateur, carter d'embrayage rapé, patin protecteur de la durite en alu du système de refroidissement rapé et un bout de poly dans le trou

Bref, j'envisage un entretien un peu plus approfondi que la normal.

Je démonte tous les carénages pour plus de facilité et commence par vérifier les éventuels "code défaut" en shuntant la prise diagnose à gauche près des fusibles.

2 codes s'allument : le 34 et 51 (pour rappel : 34 potentiomètre de la valve d'échappement et 51 solenoïde de l'amorto de direction)
Je check les deux pièces : pas de problèmes donc je reset le CDI qui au passage est un F (bizarre pour une moto Belge non ?)

Mais maintenant le témoin rouge (MIL) reste allumé en permanence quand je met le contact sans appuyer sur le démarreur. Dès que je la met en route, le témoin s'éteint. J'ai pas encore testé en roulant à cause du mauvais temps.

Ma question ou plutôt requête, est adressée à tous mais plus particulièrement aux possèsseurs de 2004 : Serait-il possible de me dire si c'est normal et si possible poster une chtite vidéo pour me rassurer avant que j'envisage de changer le CDI ?

Un grand merci d'avance.

@+

Personne ne peux me renseigner ?

Je ne suis pas sûr de tout comprendre, mais le voyant rouge est me semble-t-il celui de la pression d'huile, il est donc normal qu'il reste allumé, contact mis, moteur à l'arrêt, il s'éteint moteur en marche, Normal.

Merci d'avoir répondu, je me tracasse donc pour rien.

Je testerai ça en temps réel dès que le thermomètre sera au dessus de 15°.

C'est pas gagné.

Merci et a+

JE viens de voir ton message. Je regarde cette semaine pour être sur de la réponse et je post...

cad a écrit:

JE viens de voir ton message. Je regarde cette semaine pour être sur de la réponse et je post...

Cool ! Thanks

8)

moi je n'ai qu'un 600 F mais ca me parait normal aussi ( de memoire, il ne s'eteint que moteur tournant !!! )

le vieux docteur a écrit:

Je ne suis pas sûr de tout comprendre, mais le voyant rouge est me semble-t-il celui de la pression d'huile, il est donc normal qu'il reste allumé, contact mis, moteur à l'arrêt, il s'éteint moteur en marche, Normal.

Moi aussi je suis pas sur d'avoir tout compris dans ton explication

mais si c'est ce que je pense, oui tout a fait normal.

s'il s'allume moteur tournant par contre soucis
chute de la pression d'huile, et la ca pue la défaite

Bonsoir,

En fait pour ceux qui n'auraient pas compris mes explications plus haut, voici une vidéo, piquée sur youtube, qui montre exactement le comportement de ma lampe rouge (dit MIL "malfunction indicator lamp" dans le service manuel)

à 10 sec
https://www.youtube.com/watch?v=dN5r1vQQiP8

Et j'ai trouvé celle-là aussi mais la lampe rouge s'éteind tout de suite après le bruit d'injection puis se rallume quelques secondes après

à 34 sec
https://www.youtube.com/watch?v=xWAHzC-Lbbc

Ma question était donc : avant d'appuyer sur le démarreur, quel est le comportement de cette lampe, vidéo 1 ou vidéo 2 ?

Une vidéo vaut tous les bla-bla du monde.

Merciiiiiiiiiiii. ;)

Après vérification sur la mienne, le témoin MIL reste allume des que le contacteur est sur marche mais moteur non tournant. Celui ci s'éteint après démarrage.

J'ai consulte mon manuel qui confirme cette opération comme normal.

Si tu veux une copie de la page de ce manuel, dis le moi.

Si tu veux plus d'infos, a ta dispo également.

cad a écrit:

Après vérification sur la mienne, le témoin MIL reste allume des que le contacteur est sur marche mais moteur non tournant. Celui ci s'éteint après démarrage.

J'ai consulte mon manuel qui confirme cette opération comme normal.

Si tu veux une copie de la page de ce manuel, dis le moi.

Si tu veux plus d'infos, a ta dispo également.

Super ! Merci pour la vérif. Je me tracassais donc pour rien.

A locker pour moi sauf si quelqu'un veut ajouter un commentaire.

Merci cad.

@+