kart cross 929 nouvelle question

salut a tous je viens d'aquerir un kart cross avec moteur de sois disant 1000 cbr
mais je c'est pas de source sure si c'est un 1000 ou un 900
je peux vous dire pour vous aiguille qu'il ya une bobine de chaque cote avec 2 crayons chacune

et de plus il ne demarre pas y'a de l'etincelle l'essence arrive au bougie
une idee ?
il m'a fait un retour une fois un genre d'explosion

merci a l'avance de votre aide

Pour que les pros te disent si 1000 ou 954 , tu peux mettre une photo !!!!

T'a pas de carbus ??? ( sinon c'est pas la peine d'aller plus loin , c'est un 900 !!!)

c est pour faire de la compet ?

sa ressemble plutot a une injection la rampe papillon remonte a la verticale sous le siege

met nous une tof mais si tu as une injection tu peu partir sur une 929 mais avec une photo tu auras plus vite une reponse

C'est ok c'est bien un 929
maintenant voila mes questions et mes interrogations

les bougies donnent une bonne etincelle

l'essence arrive bougie un peux humide

le demarreur tourne la pompe se met en marche

defois en essayant de le demarre sa fait une explosion genre coup de fusil

pourquoi sa demarre pas

y'a til un relais a verifier ?ou autres merci

alors, faut voir si l'essence arrive bien et savoir si la pompe débite bien
voir si l’étincelle ce fait bien et au bon moment

d'après ce que tu dis, l'étincelle ce fait mais la bougie est humide, c'est pas logique soit l'étincelle ce fait et c'est good, soit elle se fait pas et la bougie est humide. l'allumage se fait-il au bon moment??

EXACT car j'ai 2 bougie plus humide que les 2 autres
pourtant quand je teste la bougie contre le cadre sa donne
sa peux venir des bougie fatigue?

un boitier CDI hs quel sont les symptomes merci par avance

au pire, commence par les bougies, et par sécurité je testerais la résistance des bobines et aussi des capuchons de bougies savoir si elle rentre dans les données constructeurs et si c'est bon, tu seras que ton alimentation est ok déjà, tu pourras passer a autre chose. et pendant que les bougies sont démontés, essaie de prendre la compression moteur

et par sécurité, je regarderais le calage de distri, ta des repères sur ton vilebrequin et arbres a cames, regarde s'ils sont bien aligné et si c'est les bons repères ( je me suis fait avoir une fois moi sa va que j'avais un 2ème moteur )

lemotard58 a écrit:

au pire, commence par les bougies, et par sécurité je testerais la résistance des bobines et aussi des capuchons de bougies savoir si elle rentre dans les données constructeurs et si c'est bon, tu seras que ton alimentation est ok déjà, tu pourras passer a autre chose. et pendant que les bougies sont démontés, essaie de prendre la compression moteur

et par sécurité, je regarderais le calage de distri, ta des repères sur ton vilebrequin et arbres a cames, regarde s'ils sont bien aligné et si c'est les bons repères ( je me suis fait avoir une fois moi sa va que j'avais un 2ème moteur )

y 'a t'il eu démontage ??? car oui, ca ressemble a un allumage mal calé ( mais ca ne vient pas tout seul ses trucs là !!! )

romucbr a écrit:

lemotard58 a écrit:

au pire, commence par les bougies, et par sécurité je testerais la résistance des bobines et aussi des capuchons de bougies savoir si elle rentre dans les données constructeurs et si c'est bon, tu seras que ton alimentation est ok déjà, tu pourras passer a autre chose. et pendant que les bougies sont démontés, essaie de prendre la compression moteur

et par sécurité, je regarderais le calage de distri, ta des repères sur ton vilebrequin et arbres a cames, regarde s'ils sont bien aligné et si c'est les bons repères ( je me suis fait avoir une fois moi sa va que j'avais un 2ème moteur )

y 'a t'il eu démontage ??? car oui, ça ressemble a un allumage mal calé ( mais ca ne vient pas tout seul ses trucs là !!! )

je sais que quand j'avais acheté le moteur du fz6, le gars m'a certifié le KM et jamais démonté ( venant de quelqu'un de 55ans, on se dit un peut rassuré ) il s'est avéré que en faite, sa avait déjà été démonté, le joint de culasse était neuf mais mauvais calage, sa m'avait tordu les soupapes et marqué les pistons, et vu l'état des pistons, je lui donner 80 000km. j'ai galéré un mois avant de pouvoir rouler avec. puis au final, c'est assez rapide a vérifier, retire le couvre culasse et le carter droit ( celui du tps je crois ) et vérifie. il y en a pour 10 minutes, et au moins, tu seras sur. pareil si tu prends la compression du moteur au moment de changer les bougies. si c'est 2 choses sont OK, au moins tu es sur que le problème est électrique et non mécanique