le Freinage en brembo ou pas !

Salut , j'ouvre ce topic suite ç discussion avec fire toy sur les maitres cylindres .

A l'inverse de ce qu'on peut croire , un 19x18 à moins de puissance délivré qu'un 19x20 . Et même si on le conseille sur piste , c'est couplé à des bon étriers , déjà , mais surtout pour offrir plus de dosage et donc de feeling avec le levier .

Voila en lien un article sur les maitre cylindre Brembo , attention c'est en Anglais mais je vous sort la partie qui nous concerne en dessous . Je vous mettrai la réponse de Brembo aussi car je leur avais envoyé un mail histoire d'être au point sur les freins il y a quelques temps .

http://www.oppracing.com/pages/articles_brembo_master_cylinders/


For the inter-axis value, as that value increases (ie. the distance gets longer), you are decreasing your sensitivity and increasing your brake power.

In a general comparison between a 19x18 and 19x20 configuration (the most common configurations for sportbikes), a 19x18 has more feel but has a little more lever travel than the 19x20. A 19x20 configuration has more braking power and requires less distance to completely pull in the lever.

Ultimately, the optimal configuration is up to you. Brembo recommends the 19x18 configuration for racers and the 19x20 configuration for street riders. In terms of real world examples, the billet master cylinder using in MotoGP is a 19x18 while the master cylinder includes with the Brembo High Performance street kits is a 19x20.

Et la réponse de Brembo était identiques , outres les multiples question sur les étriers , etc .... lol

Voilà !

Et on a tout et sont contraire

http://www.z750.org/forum/showthread.php?t=33783

oui mais bon forum Z750 quoi ..... lollllllll

je préfère ma version donné par brembo direct !

de plus j'ai un pr19RCS et sur test direct live avec des amis et moi même , pour freiner aussi fort en 18 qu'en 20 , il faut appuyer bcp plus , et surtout plus fort ! tester et vécu .

j'ai tester les 2 , car ce maitre cylindre me suis de moto en moto , avec ma s1000r et ma cbr 2012 , pareil pour les 2 .

Mais dans la semaine devrait arriver mes brembo m4 , peut perte que je repasserai en 18 même sur route pour mas me satelliser .....lol

Un forum comme un autre quoi...

des loi physique d'un endroit a un autre sont exactement les memes

puis en moto gp ils ont du 19x16
ca doit etre pour freiner moins bien sans doute

nan en moto gp et superbike ils sont en 19x18 avec celui la :


http://www.oppracing.com/product_display/54008-brembo-racing-19x18-billet-brake-master-cylinder-with-standard-folding-lever/

heu... je vais paraître un peut pour un retardé, mais c'est vraiment important comme changement ces MC ?
Il faut avoir un minimum de niveau pour arriver a se stade de réglages techniques !!
en tous cas c'est de la belle pièce

t'énerves pas on discute !

Tu dis pour freiner moins bien , c'est pas que ça freine moins bien selon moi ( et brembo lol ) mais tu as plus de feeling , sur route le 19x20 est plus conseillé car moins d'effort a fournir pour freiner aussi fort .

C'est tout !

Sinon , pas besoin d'être un pilote pour apprécier les belles pièces , pour te dire je ne fais que 2 ou 3 journées piste par an et mon meilleur tout à ledenon est en 1m34! j'ai encore du boulot !

Un bon maitre cylindre est déjà une belle pièce , pour le prix , un rcs tu comptes 280€ , et surtout tu le met de moto à moto , c'est une pièce que tu gardes à vie . Et même sans dire de rouler vite sur circuit ou autre , tout le monde peut apprécier la différence de perf .

Fonces ! lol

Je m'enerve pas mon grand ;)

on croise juste nos données

sauf que les miennes je les ai pas prises chez brembo mais plutot chez les concerné directement, ceux qui s'en servent pour de vrai de leur frein

peut etre mon prochain investissement qui sait, merci les garcons

Moi je pense qu’avec les motos actuelles ,on a plus besoin de feeling et de constance que de puissance
Voila pourquoi tout le monde à du PR19*18
Car n’importe qu'elle moto stock quand tu sers fort la poignée ,ça freine fort , après c'est du confort sur route
Sur un circuit éprouvant pour le freinage comme Carole par exemple ,pour avoir un freinage et un feeling constant ,certains étriers sont mieux que d'autres ..
Les étriers Racing ( Brembo, APracing ,etc) sont le top,en origine les meilleurs sont Yamaha puis Honda,Kawa et après Suz ...
Mais même avec un freinage d'origine ,un bon pilote fera des super freinages

poypoy60 a écrit:

Mais même avec un freinage d'origine ,un bon pilote fera des super freinages

Y a qu'a voir en promosport...

C'est sur !

maintenant le plaisir de la belle pièce qui se récupère , ça le fait aussi !

Perso j'ai pris Mc IRC et étrier Béringer , ça change un peu du tout Brembo .

je déterre un peu ^^

Je trouve le freinage un peu mou sur la cbr en terme de feeling (pour le moment la puissance me va), j'ai envie de mettre en cause le maitre cylindre qui donne une petite sensation de spongieux quand on le prend fort, résultat, ca ne me plait guere (je suis habitué a une hypermotard evo sp et un ktm 950 monté avec du beringer...)

Du coup je voudrais savoir si certain on fait l opération brembo pr18 ( qui provient d un superduke pour ma part) avec les etrier d orgine du cbr ??

J ai deja des durites avia, plaquette carbonne loraine 'racing' et purge recente au dot5,1. Dans l'absolu je voudrais conserver mes étriers pour limiter les frais (le MC je l ai deja)

Si des membres peuvent me donner leur feeling dans cette configuration ... merci