Mon 1000rr 09

Voilà j'ai réparé les conneries que j'avais fait du a une entrée méga optimiste, sous une aversse, dans le nurburg à Nevers MC. Les dégats était vraiment mineur, vu qu'il y avait un gros sous la moto ( moi ). Que de l'esthétique. J'en ai profité pour monter des vrais pneux qui vont bien dans ma tête ( dunlop, les BT15 c'est quand même grave de la merde ). J'en ai profité aussi pour virer les clapet dans les ram air, poser des protect carbone et des leviers flip-up ( des shorty flip-up ) ... les stickers qui vont sous le CBR sont en route to Home

Salut Jack, pas de bobos tant mieux. :D
Dis moi tu as l'abs et tu as monté des durites avia ??

Vraiment belle !!!!!

dondiego a écrit:

Salut Jack, pas de bobos tant mieux. :D
Dis moi tu as l'abs et tu as monté des durites avia ??

Oui

elle est vraiment magnifique!!!!!!!

J avoue, elle est superbe

JackCélaire a écrit:

dondiego a écrit:

Salut Jack, pas de bobos tant mieux. :D
Dis moi tu as l'abs et tu as monté des durites avia ??

Oui

Ok merci, t'as quoi comme ressenti ?? Mon mécano m'avais dit " c'est pas possible..gnagna..raison de pression..gnagna..ça fais déconner le système... ...??

dondiego a écrit:

JackCélaire a écrit:

dondiego a écrit:

Salut Jack, pas de bobos tant mieux. :D
Dis moi tu as l'abs et tu as monté des durites avia ??

Oui

Ok merci, t'as quoi comme ressenti ?? Mon mécano m'avais dit " c'est pas possible..gnagna..raison de pression..gnagna..ça fais déconner le système... ...??

Perso j'ai testé la cbr 1000 2010 sans abs avec et sans durite avia et je trouve que d'origine elle avait un bien meilleur mordant... avec les durites avia le freinage et beaucoup plus mou comme si la purge avait était mal faite... pourtant fait dans un garage honda... mais bon mettre des durites avia c'est s’embêter pour vraiment rien...

C'est l'apprenti qui à fait la purge..mdr! merci pour l'info..

pour avoir testé des versions avec et sans abs lorsque je cherchais mon CBR, j'ai vraiment pu constater la différence de feeling avec le levier !!
j'ai vraiment préféré SANS abs, c'est bcp plus ferme, direct et plus facile à doser surtout sur piste à l'attaque...

depuis, j'ai d'ailleurs monter des avia + maitre-cylindre Bremb... et là, c'est le TOP !

fire-toy a écrit:

monte l'échappement TSR aussi

Cette bécane est magnifique, TSR fait des produits très beaux et apparemment très chers, quelqu'un a un lien ou une adresse? histoire de rêver un peu

Pour le freinage C-abs c'est vrai que le feeling est particulier, faut réussir a faire abstraction du fait que quand tu es arrêté ou sur un rythme soft le levier est mou. Difficile ensuite d'enquiller de suite comme goret, il faut faire confiance à la technologie et çà c'est pas easy. Je ne sais d'ailleurs pas si j'arriverai à m'y habituer ....

Pour l'utilisation "moto" c'est de la balle ce système, part contre quand tu passes en utlisations full gaz faut faire confiance au bazard qui dzzzziiii sous la selle.

:pale:

le vieux docteur a écrit:

fire-toy a écrit:

monte l'échappement TSR aussi

Cette bécane est magnifique, TSR fait des produits très beaux et apparemment très chers, quelqu'un a un lien ou une adresse? histoire de rêver un peu

ici par exemple :
http://japan.webike.fr/index.php?main_page=categories&cPath=100000_110000_116000_116018&keyword=TSR&limit=20&page=1

Effectivement, il ne sont pas en bonne santé.

+2 et moins 800g




J'ai peu de temps pour rouler malheureusement, d'ailleurs c'est pour çà que je me demande si je vais la garder ...

Pourtant chaque sortie et :+mad:

salut, c'est quoi le renflement sous la selle et la partie arrière de la moto?

normalement il y a un cache plastique............ en faite il sert a caché la fixation de la selle... :) :)

Sous la selle parceque c'est une ABS ;)

la vache, il est énorme le système abs...

un bon projet en vue , elle est magnifique celle de piste meme si la 1000 est belle a la base

Le C-abs avec les durites avia çà marche très bien, il faut juste pas prendre n'importe quel kit et surtout avoir une purge au micro poile, pour répondre aux interrogations du dessus. Sinon maintenant ne bulle claire double courbure.


et le petit truc en plus a monter cette hiver.

En fait je l'ai toujours. À cause du feeling du C-abs j'avais très envie de la vendre. En mode j'attaque comme un goret c'était impeccable, en mode balade le frein était différent à chaque prise de frein, quelquefois à se faire peur, impression de plus de frein. Je en suis pas le seul à avoir eu se soucis. Comme je suis têtu j'ai pas mal cherché, j'ai contacté les teams qui font rouler en course des machines avec l'abs Honda, poser la question dans plein de concess Honda. Si on simplifie le C-abs marche presque comme un brake by wire, le Mc envoie une info aux C-abs qui envoie aux étriers ( simplifié j'ai dit ). Le signal que j'envoie est donc variable ou pas propre. Bref avec une purge refaite comme le demande Honda et un leviers Performance Technologies ( important puisque la tige de poussé d'origine est remplacé par une autre pieces qui ne laisse plus aucun jeu ). Je n'ai plus du tout la sensation de perte de frein.



Je suis dans un période pro qui me laisse peu de temps pour rouler, et que je monte un projet sur base de GSXR de 85 la moto évolue peu. La ligne akra titane que j'avais dégoté ne montait pas puisque le collecteur est différent sur les ABS. Un pote à fait une affaire et moi j'ai continué de rouler avec l'origine toutes valves ouvertes. Révisions suivantes en plus de la 300v

Le catalyseur étant impossible à garder complètement noir, il blanchit. J'ai essayé plusieurs type de peintures mais rien n'y a fait. Ça fait degeulasse je trouve, donc





Et puis j'ai enlevé la plaque mivv


Avec le db les corps ne me calcul pas, elle a une belle sonoritié et je ne me fais pas rouler sur les circuits ( quand je peux y aller )

Et puis quelques petits trucs


Rigidificateur


Vis degeux d'origine remplacé par du titane


Ect

Super belle bravo