coupure moteur a 10000tr/min

Bonjour,
je viens d acheter une cbr 954 de 2003 qui est resté deux ans dans un garage.
Lorsque j'atteins 10000tr le moteur se met en sécurité!
j'ai nettoyé le réservoir (qui était bien encrassé) changé la pompe (qui était également encrassé). Malheureusement la moto avait déjà un peu tourné.
L ancien propriétaire m a dit qu'elle n avait jamais fait ça.
j'ai également essayé un produit de nettoyage d injecteur(acheté dans une pompe) mais cela n'a pas résolu le problème.

Est ce que quelqu'un a déjà eu cela?
Merci d'avance

Deux ans sans tourner donc tu as fait bien évidement une révision dans les règles après un remisage comme c'est écrit dans le manuel d'utilisation   

Qu'appelles tu une révision dans les règles?
j'ai changé huile, filtres à huile, a air, bougies en ce qui concerne le moteur.

Enfin bon si elle coupe à 10000tr/min c'est peu être le bridage

Elle est débridée, enfin sure a 99%!
Tu pense qu'il resterait un élément de bridage qq part?
Dans ce cas comment était elle bridée d origine?

J avais oublié de préciser au elle se met en sécurité, des que l'on coupe le contact et que l'on le remet le moteur reprend desuite

Cela veu dire quoi pour toi ce mettre en securité ?
Elle coupe a 10000tr/min et ne monte pas plus haut
Elle coupe puis cale
Elle coupe puis impossible de passer apres un certain regime

D apres ce que tu ecrit dans ton dernier poste elle ce met en mode degrade et n a plus de performance et le fait de couper le contact et redemarrer efface ce mode .

Donc si c est le cas une lecture des defauts si c est une injection par ce que niveau moto je ne conais pas les années de democratisation de l injection .

Une fois passé les 10000tr, le moteur se coupe simplement et le seul moyen de le redémarrer est de couper le contact et de le remettre.

Si c'est une injection une lecture des défauts s'impose il y a une methode manuel enfin toujours pareil je connais pas si c'est carbu ou injection   

C'est une injection.
j'ai commandé le manuel.
je vais vérifier tous les branchements et résistances des capteurs.

As tu moteur au ralenti une fois chaud le voyant de diag qui clignote ?

As tu fais une essais de la moto sans t amuser a prendre 10000tr en roulant tranquillement ?

Non pas de voyant qui clignote.
j'ai rouler tout le weekend a max 9000tr et la moto se comportait bien.

Pouvez vous me dire a quoi est relié le tuyau de mise à l'air du réservoir? Mis a part a l' air bien évidemment!

Dans ma recherche du pourquoi de la panne, j'ai vérifié la vanne a l'échappement (H-VIX).
est normal que le connecteur que l'on doit ponter pour la vérifier n'est pas branché a un autre connecteur?
c'est un connecteur deux câble (vert et brun) sous la selle, derrière la batterie.

Une fois de plus merci!

Voila quelques infos de plus,

On a re marqué que cela le faisait aussi lorsque l'on rétrograde en dépassant les 10000tr
et que le moteur ne se coupait uniquement a chaud (a froid, il prend ses tours normalement!)

Si vous avez des idées... Moi je suis encore plus perdu ��

Merci

Un capteur d arbres à came ????

si c'est a chaud , il faut peut etre verifier la sonde sur la boite a air

Si lorsque le moteur ce coupe a 10000tr ton aiguille de compte tour tombe a zero directement ton capteur de regime moteur a un soucis sinon non .

Voilà le problème est RÉSOLU!
C était juste le régulateur!
Il donnait 14v mais une fois les 10000tr ça montait a 17v mais ce que je ne comprends pas (mais franchement ca ne me tracasse pas) c'est que ca ne le faisait uniquement en roulant et a chaud (peu être un faux contact).

En tout cas merci a vous

et oui maintenant que tu le dit c'est facile, le regulateur c'est une maladie de beaucoup de honda

Ceci est explicable par le fait qu a froid ton regulateur n a pas le temps de monter en temperature et une fois chaud un element interne du regulateur deconne et ne regule plus .

Ce qui est bizarre c est que tu n est pas vu une augmentation de l eclairage du compteur et du phare car a 17 volt c est plus que visible .

Merci pour le retour

Ok ca je comprends, mais comment expliquer que lorsque la moto ne roule pas, le moteur prend bien ses tours?

Je ne roule avec ma cbr uniquement sur circuit, du coup pas de phare. En ce qui concerne la tableau de bord, il l'est a peine éclairé. Mais je n'ai pas l habitude des cbr c était mon premier weekend piste avec!

A 10000tr a l arret ton regulateur monte a 17volt et en roulant combien ? Il est possible que sur circuit, avec la temperature et la batterie qui surchauffe du a la charge importante la tension monte au dela de 17volt sans regulation tu arrive a\plus de 20volt facilement .

A l arrêt c était 14v mais en roulant 17v