[RESOLUE] Installation + carto power commander 5 pc40

Bonjour.

Je prévois d'installer un power 5 sur mon 600 cbr rr 08

Filtre à air stock + silencieux akra + pipes admission full

Avant de me lancer j'ai quelque questions:

J'ai bien trouver les carto. Est ce que je doit télécharger la carto prévu pour les modèles européenn vu que J' ai un cdi d'origine avec les pipes e  full ?

Sur les carto ils parlent d'installation un O2 eliminator sur la sonde lambda (20€) pas de souci mais est ce vraiment utile ?

Merci à vous. A bientôt

Problème résolu. Je vais commander un memjet.

HS: tu vas te prendre une imprimante?? :)

whouaw, c un powercommander 1er génération que tu prends en faite.
MEMJET @motor-bikes.fr

en faite ça n'applique qu'un seul coeff de correction partout!!... :lol:

D'après tout ce que j'ai pu lire les résultats sont la. Par contre rien à voir au power commander dans son fonctionnement.

Et puis le prix :)

Je ne fais pas de piste j'arsouille juste de temps en temps.

Car finalement un PCV sur mon 600rr me sera utile uniquement avec un passage au banc. Sinon ça risque d'être pire avec le power commander que sans.

Pour la simple et bonne raison :

600rr de 08 avec les pipes full mais cdi Français !!

chez Dynojet les carto n'existe pas pour boitier français ! D'où le mapping perso. Du coup trop chère :(

si le fric de motive... échange des pipes full contre les origines... 106 ou 115cv c pas énorme la diff surtout quelle se situe après 12.000tr

tu économisera 170€ et gagnera 50-60€ ;)

si tu veux arsouiller d'avantage prend un 1000cc :twisted:

J'ai déjà les pipes en full. Le moteur passer les 10.000 tr/mn me convient largement.

Je sais pas si tu as déjà eu l'occasion de rouler le 600rr. Mais le memjet me permet surtout de récupérer pas mal de patate à bas régime.

Un 1000 j'aimerais bien.................... Mais pas l'assurance lol

si tu avais les pipes full c normal de récup à bas régime avec un reglage...

mais en version 100cv tu perds pas en bas!  :?:

j'ai un pote qui a le 600RR faut pédaler (trop habituer au couple) et dès qu'on est au même niveau (et que je le déboite) il peste sur son manque de couple.

quant aux assurances faut trouver la bonne, certaine ne font pas la diff entre les cylindrées  :shock:

:arrow: il cherche des pipes full...

ps: une démul courte est + efficace en bas...

Je comprend pas ce que tu veux me dire dans ton message à part changer le PSB.

J'ai DEJA les pipes full ! Je n'ai jamais dit que cela m'a fais perdre à bas régime.

Le manque de patate à bas régime est d'origine ! Et je l'ai bien vu sur les courbes du ratio air/essence de ma chiote.

oui car tu avais les pipes full avec un réglage 100cv (pauvre)
avec des pipes origine tu n'as pas ce creux...

le bridage n'intervient véritablement qu'à haut régime.
bien que la restriction impacte pas mal le réglage de richesse. le diamètre (bridé) suffit tout de même à remplir le moteur (je pense) :+monoeil:

les bas régimes sur 600 c'est à proscrire: faut péter un rapport, et si tu mets souvent la 1ère alors faut raccourcir la démul!

des chiffres valent mieux que de longs discours:
Puissance 78 kW à 13 500 tr/min (88,1 kw à 13,500 tr/mn soit 119,8 cv en full)
Couple 60 Nm à 11 000 tr/min (66 Nm à 11,250 tr/mn en full)

+14cv à 13.5tr (soit rarement, sauf si tu cravaches vraiment)
+6mkg : certes 10% c bcp mais 10% de rien: c rien... et vers 10.000rpm donc on est loin des bas régimes.

ce que je veux dire c que ça se passe + dans la tête qu'en vrai... sauf en ligne droite... et ce, dans l'illégalité !

bref tu aurais gagné du fric à remettre des pipes 100cv et tu aurais eu un bon réglage sur toute la plage (bas régime compris puisque ça t'intéresse )

Justement j'ai le même creux avec les pipes full qu'avec les pipes bridée :)

Je donnerai des nouvelles defois que sa intéresse quelqu'un d'autre se genre de boîtier