Coupure moteur inopinée CBR 600 F PC25

Salut à toutes et à tous.

Comme dit dans la présentation de ma dernière machine (c'est ici : http://www.cbr-world.com/t26291-bon-voila-la-chose) , j'ai un problème de coupure moteur avec ma CBR 600 F type PC25 de 1994 (j'avais été prévenu du problème par l'ancien proprio).

Voici ce qui m'est arrivé en ramenant la machine chez moi la semaine dernière, entre Montpellier et Mirmande (environ 170 km.)

En roulant régulier entre 130 et 140 compteur (soit environ 5.500 RPM en 5ème) sur les autoroutes A9 puis A7, le moteur a coupé au bout de 30 bornes.

Arrêt sur la bande d'urgence (pas très sécurisant, surtout un dimanche vers 11 heures du matin) et attente d'un petit quart d'heure avant que la machine accepte de redémarrer.

30 à 40 bornes plus loin, même galère, mais cette fois par chance juste à l'arrivée d'une station service.

Encore un bon quart d'heure le temps de prendre un sandwich et un café et fumer une ou deux clopes avant de pouvoir relancer le moulin.

Et encore 30 à 40 bornes plus loin, sur l'A7, rebelote, cette fois arrêt juste sur un dégagement de sortie de service.

J'ai même eu droit à une camionnette de service qui s'est arrêtée, mais j'ai rassuré le gars en lui disant que j'allais repartir dans les 10 à 15 minutes à venir.

Après avoir pu repartir, je suis sorti par précaution à Montélimar sud et non pas Montélimar nord pour éviter un nouvel arrêt improvisé sur l'autoroute.

Et les 50 bornes qui restaient sur la N7 se sont passés (à environ 90 km/h) sans aucun problème.

D'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche sur le web, je pense à un problème du régulateur qui semble être assez chronique sur cette série de machines, mais je n'en sais pas vraiment plus pour l'instant.

Précision, la batterie ne semble pas souffrir, car après une attente de 15 minutes, elle est toujours en pleine charge et permet de redémarrer sans problème (heureusement car se taper une poussette d'une bécane de plus de 200 kg. pour redémarrer sur la bande d'arrêt d'urgence me semble bien imprudent).

Pas non plus un problème de fusible car sinon, à priori pas de redémarrage possible.

Quelqu'un d'entre vous a-t-il déjà eu ce type de problème, et si oui, comment le résoudre ?

Merci d'avance de vos conseils, car je ne suis pas un as de la mécanique, et encore moins un champion de l'électricité ou de l'électronique des bécanes.

PS: Quelle essence est recommandée pour ce moulin : du 95-E10 est-il possible ou du vrai 95 suffit ou faut-il du 98 ?

Merci encore.

A +
Fnux.

alors je controlerais quand meme le regulateur car possible qu'il fonctionne assez pour te donner l'impression que la batterie est bonne 30 bornes c'est suffisant donc controle du circuit de charge

ensuite ton symptome avec redemarrage apres un temps ressemble aussi etrangement à un souci de sonde de temperature d'eau a controler

il reste ensuite:

un probleme de residus dans les cuves qui peuvent boucher les gicleurs si la becane est restée trop longtemps sans rouler

un faisceau d'allumage ou une bobine défaillante qui coupe lorsque la temperature moteur augmente

petite astuce:

tu la fais chauffer sur place
ensuite pleins phares et quelques coups de gaz
si elle cale probleme sur le circuit de charge

Alors moi j'ai eu ce problème ( et là oú c'est chiant , c'est sur une journée piste ) tu démarre du paddock en poussant , t'arrive dans la file et on te dis " couper les moteurs"
Et ça a chaque sessions !!!

Donc pour moi, commence par tester ton circuit de charge comme Ici

Merci à vous deux (Kyle et romucbr).

En fait, je suis aller voir aujourd'hui un à priori super mécano mutli marques qui a une très bonne réputation sur Montélimar aussi bien en réparation - préparation et même stages de pilotage (woui, à mon âge avancé on apprend toujours... surtout les nouvelles techniques de mise en glisse).

Si quelqu'un a des infos sur ce garage spécialisé en préparation de moto pour la piste, il s'agit de Audrey et Pascal - De la Route à la Piste - Rue Emile Monnier - ZAC des Portes de Provence - 26200 Montélimar - 06-29-85-46-17 ou 06-11-12-75-14.

Après avoir rapidement osculté la "chose", il doit me faire un devis et j'aviserai de ce qu'il y a de plus important à faire tout de suite pour être pénard pour des balades de 300 à 500 bornes.

Pour la piste (woui, je sais les sliders et toute ma combine Furygan sont marqués Suzuki, c'est pas grave, ça marche quand même), je pense que ma sympa CBR 600 F manque un peu de jus, surtout à Lédenon pour la ligne droite en montée des stands avant le triple gauche.

Et puis elle est aussi bien trop lourde pour l'arsouille.

Je vous posterai le détail des réparations proposées et faites d'ici une petite quinzaine.

Merci encore de vos conseils avisés.

A+
Fnux.

Fnux a écrit:

PS: Quelle essence est recommandée pour ce moulin : du 95-E10 est-il possible ou du vrai 95 suffit ou faut-il du 98 ?

Merci encore.

A +
Fnux.

Pour l'essence 95 va bien sauf si tu pose ta machine l'hiver, dans ce cas mets du 98 avant de la remiser sinon caramel en fond de cuve voire même partout y compris le réservoir si c'est long.

Pour le reste tout à déjà été dit, les vielles bobines n'aiment pas la chaleur, le circuit de charge je ne sais pas, après ne pas oublier que ces vielles machines en prenant de l'âge deviennent parfois un peu plus gourmandes, et la richesse est à revoir au colortune. (mais bon ça fait pas caler à plein régime, c'est plutôt en agglomération)

Et ba moi je dirait vérifie ta mise a l'air libre de ton réservoir !

pourquoi :

tu roule ton niveau d’essence se baisse dans ton réservoir sa crée une dépression et coupe ton arrivé d’essence

tu coupe le moteur la pression retrouve ses droit et tu peu repartir

sinon

régulateur qui chauffe trop et qui coupe la moto

Salut parcmetre,

parcmetre a écrit:

Pour l'essence 95 va bien sauf si tu pose ta machine l'hiver, dans ce cas mets du 98 avant de la remiser sinon caramel en fond de cuve voire même partout y compris le réservoir si c'est long.

Pour le reste tout à déjà été dit, les vielles bobines n'aiment pas la chaleur, le circuit de charge je ne sais pas, après ne pas oublier que ces vielles machines en prenant de l'âge deviennent parfois un peu plus gourmandes, et la richesse est à revoir au colortune. (mais bon ça fait pas caler à plein régime, c'est plutôt en agglomération)

Je vais revoir tout ça pendant ces vacances en la mettant à nue et en vérifiant tout.

Salut Gifi13

Gifi13 a écrit:

Et ba moi je dirait vérifie ta mise a l'air libre de ton réservoir !

pourquoi :

tu roule ton niveau d’essence se baisse dans ton réservoir sa crée une dépression et coupe ton arrivé d’essence

tu coupe le moteur la pression retrouve ses droit et tu peu repartir

sinon

régulateur qui chauffe trop et qui coupe la moto

Je pense bien plus à un problème de régulateur ou de bobines qui chauffent trop car le problème s'est produit trois fois de suite alors que je venais justement de faire le plein. Donc à priori, c'est pas un problème de dépression du réservoir, d'autant plus qu'après ces coupures, il m'a fallut attendre chaque fois près de 15 minutes pour redémarrer.

Fnux a écrit:

Salut Gifi13

Gifi13 a écrit:

Et ba moi je dirait vérifie ta mise a l'air libre de ton réservoir !

pourquoi :

tu roule ton niveau d’essence se baisse dans ton réservoir sa crée une dépression et coupe ton arrivé d’essence

tu coupe le moteur la pression retrouve ses droit et tu peu repartir

sinon

régulateur qui chauffe trop et qui coupe la moto

Je pense bien plus à un problème de régulateur ou de bobines qui chauffent trop car le problème s'est produit trois fois de suite alors que je venais justement de faire le plein. Donc à priori, c'est pas un problème de dépression du réservoir, d'autant plus qu'après ces coupures, il m'a fallut attendre chaque fois près de 15 minutes pour redémarrer.

Bah de toute maniere, quand c'est un soucis de mise a l'air libre, quand la panne arrive, tu ouvre ton bouchon de reservoir et tu entend un psshhhiiiiiiit !!!
Et tu peux repartir.

Je pense aussi au régulateur 😁