commande groupée kit debridage CBR1000RR 08 170CV roue arr.

je verais demain si j'ai le temps, je viens juste de finir de monter les cornets et le power.

bon je mis suis prit un peu tard dans la journée mais bon !!!, elle tourne est l'accélération fonctionne, je ressent une difference quand même rien qu'en donnant des coups d'accélération " c'est peut être dans ma tête du fait que j'ai monté le power et cornets ".

parecontre la led vert du power est toute en bas : ca veut quoi ?
c'est en fonction de la map ?
ou bien le power est peut être vide sans aucun map a l'interieur ?.


Bon en gros les modifs sont simple a faire sauf peut etre la 4 prise injecteur
qui un peu chiante a sortir, sinon c'est de boulette !!!!

@ rider street : normalement ta moto comme ça sera une bombe jusque 8 à 9000tr apres t'auras plus rien
en map ZERO, tu n'as que des valeur 0 dans la map donc la moto ecoute le CDI origine
pour la diode qui reste en bas, c'est l'accelerateur donc si elle bouge pas avec lui, il faut calibrer le palonier

@WarEneO : zone rouge à 12000 sur toute les types F, ça fait partie du bridage

pour un ignition module, environ 450 à 500€ + le HUB

Dggf a écrit:

ou alors tu changes ton kit chaine et tu mets un speedo pour corriger le compteur
à la place de 15 42 tu mets un 16 41 et tu vas gagner environs 12 % de vitesse mais moins de puissance sur la roue arriere apres tu tapes un bon 330 km/h

mais est ce bien utile !

C'est pas très utile, mais avec un 16 41, tu peux aller à 322.34, ce qui représente un ratio de 109.27% par rapport à la transmission d'origine..

C'est un 16 40 pour aller à 330.4 km/h, et un 17 40 pour aller à 351.05 km/h

Si j'étais vous j'inverserais même la couronne et le psb d'origine, là tu taperais un bon 600 km/h

ypicman a écrit:

Dggf a écrit:

ou alors tu changes ton kit chaine et tu mets un speedo pour corriger le compteur
à la place de 15 42 tu mets un 16 41 et tu vas gagner environs 12 % de vitesse mais moins de puissance sur la roue arriere apres tu tapes un bon 330 km/h

mais est ce bien utile !

C'est pas très utile, mais avec un 16 41, tu peux aller à 322.34, ce qui représente un ratio de 109.27% par rapport à la transmission d'origine..

C'est un 16 40 pour aller à 330.4 km/h, et un 17 40 pour aller à 351.05 km/h

Si j'étais vous j'inverserais même la couronne et le psb d'origine, là tu taperais un bon 600 km/h

oui oups erreur de ma part

je veux bien inverser les 2 pignons mais pas assez de place à l'avant pour mettre la couronne

pfff j'ai tout demonté pour rien

bon les gars vous avez testé vos PC3 avec la map qui fait decoler la machine

on attends vos impressions !

;)

Alors comment dirai-je:

Très facile a gérer, hyper linéaire pas de surprise a l'acceleration. Ce qui ya de bien c'est que maintenant tu gere l'angle de la moto à la poigné d'acceleration!!! Donc tu veux lever ta roue avant de 50 cm t'accelere un quart de la poigné, 1 metre, 1/2 de la poigné et si tu veux te retourner tu tourne a fond!!! MDR :lol:

Sinon premiere et seconde meme completement en avant de la moto , j'arrive pas a accelerer a fond sans qu'elle se leve, 3eme 4 eme elle se leve toujours et enfin a partir de la 5 elle devient "plus stable", 6eme et t'arrive tres vite en rupteur a fond de 6!!! Tu yeute le compteur qui affiche entre 293 et 298 et tu retombe a 290 tatatatatatatata (c'était le rupteur lol).

Bon je fait 65kg!

Sinon si tu te tire la bourre avec d'autre moto t'explose de rire elles disparaissent dans ton rétro (en meme temps jme suis tiré la bourre qu'avec un TL1000R et un R6)

j'aime ce genre de compte rendu

tu es tout d'origine à part le PC3 ?

purée sa m a l air de décoiffer ce truc,qui me laisse essayer
pourrir un tl1000r ca doit être énorme powaaaaaaaaaaaaaa.

Dggf a écrit:

bon les gars vous avez testé vos PC3 avec la map qui fait decoler la machine

on attends vos impressions !

;)

Alors, effectivement, le moteur est bien rond, prévisible, très linéaire, relativement exploitable, pas de grosse frayeur. C'est coupleux entre 3 et 6 000 trs/min ensuite jusqu'à 9000 trs ça pousse bien. Après ce régime au début j'avais l'impression que ça s'effouflait et j'avais du mal à aller au rupteur, mais j'ai l'impression que c'est mieux au fur et à mesure des kilomètres. (j'ai peut être pas la map qui correspond tout à fait à ma config : j'ai une ligne d'échappement et sonde virée).
Mais je suis super content quand même, ça en fait une vraie bombe! On peut vraiment mesurer l'efficacité de la moto : partie cycle, freins, suspensions.
Il faut juste que je me fixe de nouvelles distances de freinage, car j'arrive plus rapide en entrée de courbe.
L'agrément boite/moteur est encore plus appréciable.
J'avais avant un modèle 2006, et elle était beaucoup plus délicate à mener en full, moins précise, moins agile, train avant plus limite. : :pale:
Y'a plus qu'à la régler au poil, d'ailleurs je pense si nécessaire lui coller un filtre à air KN, car avec la ligne d'échappement, on le conseil, mais je n'en trouve pas encore! Quelqu'un à des infos?? même pour avoir la MAP correspondante à la config de la moto??

Bonne route à tous
Soyez prudent!


Mille Merci encore à DGGF!!
Je commençais à regretter mon ancien CBR

Pour avoir la map pil poil, faut passer au banc !!!!!!

Dggf a écrit:

j'aime ce genre de compte rendu

tu es tout d'origine à part le PC3 ?

OUI toute d'origine. PC3 pot d'origine ...
Et pourtant depuis le PC3 jai l'impression qu'elle a changé de bruit.

J'aimerais bien connaître la différence de fonctionnement par rapport à mon CBR en full "normal".

Ya pas moyen d'avoir une petite video embarquée sur un petit 0 à 200km/h ? :p

th0r^ a écrit:

J'aimerais bien connaître la différence de fonctionnement par rapport à mon CBR en full "normal".

Ya pas moyen d'avoir une petite video embarquée sur un petit 0 à 200km/h ? :p

moi aussi jaimerai bien toi aussi elle se leve toute seul?

J'ai testé vite fait avec une serviette en guise de selle et sans casque donc je me suis pas amusé à lever la roue avant mais dès que j'ai remonté de quoi faire un vrai essai, je te dis ça.

WarEneO a écrit:

th0r^ a écrit:

J'aimerais bien connaître la différence de fonctionnement par rapport à mon CBR en full "normal".

Ya pas moyen d'avoir une petite video embarquée sur un petit 0 à 200km/h ? :p

moi aussi jaimerai bien toi aussi elle se leve toute seul?

moi ça leve pas mal mais on s'y fait vite

pour la difference de bruit, j'ai remarqué aussi mais ce sont les cornets qui font ça

pour NICO http://www.bmc-sportluftfilter.de/en/030.070@527-04-197/Honda-CBR-1000-RR-999-ccm-from-2008.htm

le mieux c'est quand meme celui ci http://www.bmcairfilter.com/VisDetail.asp?ID=702

Dggf a écrit:

http://cgi.ebay.fr/BMC-FILTRO-ARIA-HONDA-CBR-1000-RR-2008_W0QQitemZ360054885838QQihZ023QQcategoryZ105588QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1713.m153.l1262

Tu ferai quoi à ma place?
Tu penses que ça pourrai mieux marcher? Pas de risque pour le moteur??

Et bien faut savoir ce que tu veux, c'est une décision lourde à prendre...
Le filtre d'origine est la meilleur protection qui existe pour toutes les bécanes et bar. Les filtres "performances" facilitent le passage de l'air en filtrant moins les petites impuretés... Donc ton moteur s'encrasse un peu plus vite. Cependant, ces filtres sont bien plus éfficaces quand ils sont propres et bien huilés. Donc si tu le néttoie très souvent, ya aucun soucis. Perso j'ai un k&n, je le néttoie souvent, ma bécanne à plus de 100.000 bornes, et j'ai aucun soucis.

j'ai vu le bmc racer a 95 euros.
cher sport classic !!!

je le prend le mois prochain !!

NICODT27 a écrit:

Dggf a écrit:

http://cgi.ebay.fr/BMC-FILTRO-ARIA-HONDA-CBR-1000-RR-2008_W0QQitemZ360054885838QQihZ023QQcategoryZ105588QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1713.m153.l1262

Tu ferai quoi à ma place?
Tu penses que ça pourrai mieux marcher? Pas de risque pour le moteur??

moi je l'ai et pour l'instant impec
faut juste bien le huiler avec la bombe speciale (huile collante)
et bien le nettoyer assez souvent (produit special aussi) j'ai 2 bac hermetique pour le nettoyage rempli du meme produit, 1 pour le nettoyage avec une petite grille au fond (la crasse reste au fond) et l'autre pour le rinçage.
je fais comme ça depuis 92 et je change le produit tout les 2 à 3 ans

nettoyage du filtre à chaque changement de pneu (2500 bornes env.)

Dggf a écrit:

NICODT27 a écrit:

Dggf a écrit:

http://cgi.ebay.fr/BMC-FILTRO-ARIA-HONDA-CBR-1000-RR-2008_W0QQitemZ360054885838QQihZ023QQcategoryZ105588QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1713.m153.l1262

Tu ferai quoi à ma place?
Tu penses que ça pourrai mieux marcher? Pas de risque pour le moteur??

moi je l'ai et pour l'instant impec
faut juste bien le huiler avec la bombe speciale (huile collante)
et bien le nettoyer assez souvent (produit special aussi) j'ai 2 bac hermetique pour le nettoyage rempli du meme produit, 1 pour le nettoyage avec une petite grille au fond (la crasse reste au fond) et l'autre pour le rinçage.
je fais comme ça depuis 92 et je change le produit tout les 2 à 3 ans

nettoyage du filtre à chaque changement de pneu (2500 bornes env.)

Ok merci.
Je vais suivre tes conseils, je vais le faire!
Ensuite passage au banc et les chiffres qui vont avec!!

Heu je vais plutot prendre un DNA ou KN

petite question a dggf
la résistance de 320 ohms que tu mets dans le connecteur à la place de la sonde lambda , quelle est son effet en réalité?

me voici de retour !
essaie de la moto a ridjecka en full :
-meilleure accell
-meilleure reprise
-je ne partage pas l'avis de tous elle ne se cabre pas meme en tirant sur les rapports jusqu'a 6 a 7000 tours .
- consommation en hausse de 6.5 l elle passe a 7.5l /100km
- sur piste les slicks s'use plus vite a l'arriere
- amelioration de mes chronos de l'ordre de 2secondes au tour

encore un grand merci a toi Dggf .

APACHE06 a écrit:

me voici de retour !
essaie de la moto a ridjecka en full :
-meilleure accell
-meilleure reprise
-je ne partage pas l'avis de tous elle ne se cabre pas meme en tirant sur les rapports jusqu'a 6 a 7000 tours .
- consommation en hausse de 6.5 l elle passe a 7.5l /100km
- sur piste les slicks s'use plus vite a l'arriere
- amelioration de mes chronos de l'ordre de 2secondes au tour

encore un grand merci a toi Dggf .

pour la cabrer, pousse jusque 12000 et tu verrras ça monte comme une fleur
avec transmission -1 et +1, sans forcer jusqu'en 6
et en trans origine jusqu'en 3 voir 4