commande groupée kit debridage CBR1000RR 08 170CV roue arr.

SanKuKai a écrit:

Salut
Je sais pas trop ce que vous racontez avec 135ch a la roue avec le kit DGGF que j'ai mis.Mais si vous aviez lu qque pages du fofo avant,j'avais indiqué que j'ai essayé avec une GSXR 1000 full et une ZX 10 R full aussi donc environ un peu plus que 180ch et je dirai même un peu plus pour la GSXR vu qu'elle est préparé,et la ma CBR est devant.
Alors si j'ai pas au minimum 160 a165ch a la roue,je me les coupe.
Et sans passage au banc mais qui ne serait tardé,je vous tiendrai au courant.

+1
un collègue a un R1 2006 full et je suis devant avec mon RR et la map à Dggf ;)
Et je n'ai pas de trou à mi régime, seulement de 4000 à 4500 tr avec les gaz à 100% . A noter que le trou que j'ai a diminué avec la pose de mon Yoshimura...

Je vais aussi la passer au banc d'ici peu donc on verra bien...

shark50 a écrit:

dison que j'hésite à passer sur un cbr 1000 2009 mais ce qui me fait peur, c'est cette version 100 cv a t-il des creux, monte t-il franchement dans les tours et prend t-il tous ses trours ou est ce comme le gex 1000, arrivé à 8000, plus rien, et là, c'est très frustrant.
j'attends vos avis, a+ !

très franchement... aucune hésitation à avoir.... la CBR 08/09 est terrible même en version bridée à 100 CV elle est au top et bien mieux bridée que l'était la cbr 2007.... et son châssis un pur bonheur.... je passe partout plus fort avec elle que toutes les motos que j'ai possédée... speed triple incluse.... alors il me tarde de découvrir la différence avec le kit PCIII + cornes....

Bonsoir,

Quelqu'un peut il me dire s'il rencontre les memes problèmes que moi sur ce forum et en particulier sur ce sujet????
En effet, je dépose des images et notamment les courbes de puissances en sortie de reglage sur banc et elle ne si trouve plus.
De plus cela fait plusieurs fois que je ne reçois plus d'alerte aux réponses faites sur le sujet et pour couronner le tout certaines de mes réponses ont tout simplement disparues...!!!

Question: BUG ou CENSURE?

Sinon pour répondre a certain, PCIII+shunt O2+cornets+Filtre BMC+ GP PRO avec un réglage perso sur banc= 169CV a la roue et pas de creux, le CBR1000RR2008 est une bombe, je me le dis tous les jours et perso revenir en config 106CV JAMAIS rien a voir même si le bridage est propre.
Ciao

absolument pas de censure ici tant qu on reste correcte ;)
d ailleurs si tu le désire tu peux créer ton sujet avec tes courbes et tes images, se sera enrichissant pour tous car tout le monde ne vient pas rechercher dans les commandes groupée ce genre d info.

crée ton sujet dans la partie tuning et modif c est mieux ;)

yes se serait bien dans une rebrique banc d'essai ou réglage !!!

disons que dans la section tuning et modif se sera déja bien.

shark50 a écrit:

je trouve pas que c'est un chassis de merde comme tu dis, sur petites routes pleines de virolos, je bouffe de la sportive, crois moi !!!

avec un CB500 ou un bandit 1200 j'arrive aussi à bouffer les sportives, donc bon, les 2 sont pas réputées pour avoir des chassis de folies, tout dépend de ceux qui sont sur les autres brêles, parck quoiqu'on dise, une sportive, bien emmenée, sur n'importe qu'elle portion à virages elle t'explose.

a bon entendeur

ok

vas y rider ;o)

ca serait cool une banque de données ;o)

avec CB500 et 1200 bandit ! ptdr !

j'ai u les 2 !

quand j'ai u mon permis j'ai HT le 1200 bandit !

Ok patate sous 5000 tr mais plus rien après....

t'as du te mesurer avec des 600 sportives ;o) !

mais pas du gex 1000 et CBR 1000 ful ou alors ducate 1098 full ;o)

a bon entendeur

biz

merci de ne pas trop s éloigner du sujet.

:twisted: Hé hé moi ca m'interresse aussi de ne pas être frustré sur une moto de 106 cv alors qu'il y a toute une écurie qui ne demande qu'a sortir prendre l'air
a+ chadock

Est-il possible de ne commander que les cornets full?

Salut pourquoi tu ne veux que les cornets toi

Parce qu'il n'y a ensuite qu'un fil à chunter sur le boitier d'origine pour avoir la moto en full!

ouis bonne manip pour tout cramer...

Pourquoi pour tout cramer, explique toi?

coco-racing a écrit:

Pourquoi pour tout cramer, explique toi?

Trop d'air, mélange trop pauvre ===> moteur chauffe ====> pas bon

Et avec le boitier de débridage honda, c'est quoi qui change par rapport au boitier que l'on a d'origine?

Je crois que la cartographie n'est pas la même...

Ok j'attend confirmation pour la manip, et je vous tiens au jus pour voir ce que vous en pensez!

en tous qua ci ces comme sur les cross ou enduro coco racing a raison.
nous on ne fais que supprimer un fille te la moto es libérer...

LE BOITIER "made in france" a spécialement été paramétré pour une admission d'air à diamètre (très) réduit... et la cartographie (non modulable) de nos boitier est paramétrée en fonction de ce facteur.... si tu changes tes cornets... tu dois changer ta cartographie donc ton boitier.... c'est en ça que honda France nous a niq..és!!! histoire de montrer que ce sont de bons élèves qui prêchent pour la sécurité des usagers de la route....ça se voit qu'i ont pas piloté une 525 ktm super mot.... qui te pousse autant au crime qu'une cbr full...en terme d'acrobaties diverses... enfin... je vais pas refaire l'histoire... que des faux Q!!!! :+mad: :+mad:

Ok je comprend, ça va éffectivement me donner plus de puissance, mais la cartographie ne sera pas bonne et je risque donc de casser le moteur!
Fait chier, il n'y a donc aucun autre moyen que de lacher la tune pour faire débrider la bécane!!!!!!!!!

Non tu ne gagneras même pas de puissance.... et oui tu pèteras ton moteur... soupapes ou autre.... :x reste 2 solutions: le cdi full ou pcIII...... à toi de voir

En fait je penses que le cdi full te permet de garder la garantie donc mon choix est fait, merci beaucoup pour les réponses!