comment regler vous les fourche avant

j'ai lu que de base on devait etre sur le 4 eme trait et vous?les mettez vous dans la meme position c'est a dire au 4 eme trait et droit?
de plus il y a une vis sur le dessus comment les regler?
puis celle en bas des fourreaux
vos reglages
merci

ne commence pas a te prendre la tête avec les suspats... :twisted: mets les réglages d'origine, et commence par rouler, prends de l'expérience...

heu...c' est une question qui m' interesse aussi...

j' ai jamais reussi à me sevir comme il faut du reglage des suspat'...

de plus, l' ancien proprio les avaient regler pour le circuit

donc un peu tape cul je pense

les réglages d origine sont parfaits pour utilisation route ..

quelques conditions quand meme:

faible kilometrage ( beh oui apres faut compenser l usure de l huile et des ressorts)
faire un poid standart environ 70 kg il me semble...

apres si on veut paufiner tout ca c est assez simple :

dabord regler sa course morte ( distance d enfoncement des batons et de l amorto entre roue pendante et roue au sol)
elle doit entre d environ 2.5 cm et se regle par le gros boulon qui vous fait apparaire des traits en au de fourche.
si vous avez 4 cm de course morte faudra serrez pour atteindre le bon reglage et vis versa si pas assez de course

apres partant de la on prends les reglages hydraulique d origine et regle à coup de demi tour et essaies !

sur la fourche :
en bas on regle la compression c est a dire le ralentissement de l enfoncement
en haut on regle la detente c est a dire le ralentissement du rebomb (la remonté)

sur l amorto c est l inverse

pas évident sur route appart le ressenti du pilote de trouver le réglage parfait !
sur circuit on peu lire les réglage sur l etat du pneu

une suspat trop dure c est le pneu qui encaisse toutes les variations et se detruit sans compter les risque de decrochage intempestif

une suspat trop souple la carcasse du pneu ne travaille pas

ceci est tres sommaire mais vous explique l essentiel ;)

peu tu m'expliquer par rapport a la photo
et celle du bas alors vis alignes?

bah, comme dit pilou, le réglage suspat, c'est très perso... ça dépend de ce que tu veux obtenir, de ta conduite... il faut d'abord être capable d'analyser ce que tu fais, et être sur que ce que tu recherche s'obtiendra en touchant a tes suspats... :+monoeil: je renvoie au célèbre joe bar team pour ceux qui touchent sans connaitre . il est vrai que sur piste, tu vois vite ce qui peut être fait, mais ça peut être aussi bien de se remettre en question sur sa manière de passer a certains endroits pour conserver un règlage favorable sur le reste du tour. tu connais le chemin, donc tu peux calculer... :twisted: sur route ouverte, tu dois conserver une capacité d'adaptation dans ton pilotage comme dans ta machine... :twisted:
dans les deux cas, je penses que des règlages d'origine, et un gros travail sur son pilotage (différentes traj, positions, actions sur la machine, et enfin freinage ) permettent déja de rouler plus que fort, surtout sur route ouverte!!! ensuite, l'expérience et l'analyse des différentes phases de conduite permettent de déterminer le comportement de la moto dans certaines situations, et de savoir si un règlage de la suspension peut améliorer le résultat. mais favoriser tel type de réglage se fait forcément au détriment d' autres situations... c'est trop compliqué a décrire comme ça!!! tu peux aussi jouer sur l'assiette de la moto, avec les tubes de fourche, ou "caler" la suspat arrière... enfin comme dit pilou, les réglages d'origine (prévu pour des japonais sur nos cbr, donc environ 70 kg tout équipé... ) un peu durcis pour les plus lourds, et au boulot, avant de f..tre le b...del dans le comportement de ta machine. :+monoeil: et au fait: toujours noter les règlages en place avant bidouille!!! :twisted: ça permet de revenir a quelque chose de cohérent quand ça fait deux heures que tu tourne les vis dans tous les sens sans arriver a rien... oups, j'ai été long... :oops:

aors personne ne peut me repondre si tout etre aligné

angelgirl a écrit:

peu tu m'expliquer par rapport a la photo
et celle du bas alors vis alignes?

oui les 2 " tetes qui se reglent avec une clef de 21 ou 22 je sais plus " doivent etre
au meme niveau de trait apparent ! ainsi que les vis de compression et de detente
desserées du meme nombre de tours.

le plus simple tu serres tout a fond et ensuite tu desseres du nombre de tour preconisé
pour chaque élément

Je remonte ce poste parce que j'ai un soucis.
L'ancien proprio apparemment avait tout mis à fond. (tout à droite)

Je n'ai pas d'indication sur la fourche pas de marque rien à l'aveugle.
quand je passe sur des petites bosses, à allure normale, ma fourche talonne en détente. Ça tape dans les bracelets, j'ai même cru au début a du jeu dans la direction :evil:
Après vérification non c'est bon

Quelqu'un peut il me donner les bon réglages d'origine,après je réglerai un peu plus dur vu que je fais dans les 100kgs (pauvre titine )
il me faut les réglage en nombre de crans (ou de tour) parce que je n'ai pas d'info sur la fourche (pas de repère).
Merci
@+
Ed

Houpss pardon
j'ai une PC 25 de 1994

dans ton cas si tout est serré a fond , c est que ton huile est pourrie et le niveau peu etre aussi !

une bonne vidange pour commencer et apres voir avec les reglage pour compenser
l usure des ressorts , de ta conduite ect...

Sur la fourche les grosses vis poussent le ressort c'est la précontrainte elle se règle en fonction de la charge (et de la position) de grosses épaules lourdes donne beaucoup de contre poussé d'où faut visser beaucoup pour pousser les ressort..
Ce réglage s'appelle la raideur ou la précontrainte.

Ensuite il y a l'amortissement proprement dit, plus l'on réduit le passage d'huile soit en réduisant la taille des gicleur soit en augmentant la viscosité de l'huile, le mouvement est ralenti, ça se règle aussi au poids mais aussi avec l'usage une conduite "confortable" aura un gros passage une faible résistance au passage de l'huile un conduite piste pas de grosse bosse et moto "rigide" aura un petit passage.

Il faut donc trouver le juste milieu trop mou ça pompe comme les 2cv trop raide c'est "du bois"

Ce réglage est si descente la compression et si monté la détente, ou l'ensemble l'amortissement hydraulique.
Souvent réglable ensemble.

http://www.chez.com/chevaliernoir/moto/suspensions.htm

Salut à tous
Merci pour vos réponses,pour les réglages on verra plus tard.
Pour l'instant ce que je vais faire c'est changer les ressort de fourche,l'huile les spi. Après tout devrait rentrer dans l'ordre (enfin quand j'aurai des sous).

Pour les ressorts ce sera Olhins et l'huile qui vas avec. (149€+montage 100€)

Merci à tous
@+
Ed