débridage cbr 600f de 1993

bonjours a tous.

j'ai utiliser la fonction recherche et il me semble ne rien avoir trouver sur sa ni sur google d'ailleur, donc je vous pose la question:

y as t-il quelques chose a débrider sur une cbr 600f de 1993?

je crois que d'origine elle a 98 ou 100cv.certaine personnes me disent qu'il n'y a rien a debrider mais je vois des AAC hrc, filtre KN etc etc..... si l'un de vous saurai me dire ce qu'il est possible de faire dessus et pour arriver a quel puissance..... ce serai cool.

je ne dit pas que je veux le faire , dans un premier temps c'est juste par curiositée.

merci.

ok , donc pas de bride , c'est ce que je pensais.

par contre y a t-il des choses a faire pour gratter quelques cv? comme dit c'est de la curiositée avant tout !

On peut faire ce qu'on veut,... avec de l'argent!
Un arbre a came a 3000€, remplacement de la rampe carbu et kit dinojet, ligne complete, filtre, bougies compet, remplacement du bloc par un 1l, etc....

Est ce que le jeu en vaut la chandelle sur une vieille memere qui n'attend que la retraire! Si tu veux plus de canassons, prend plus ressent et de preference un 900 ou 1000!
Sachant qu'un filtre ne te fairai pas gagner de cv! Paye toi deja un bon silencieux, change tes bougies, change ton filtre par un origine (pas de probleme de réglage), fait une synchro si neccessaire et controle le jeu aux soupapes! Elle tournera nikel et pendant encore longtemps! Sinon, change ;)

RSpeed a écrit:

On peut faire ce qu'on veut,... avec de l'argent!
Un arbre a came a 3000€, remplacement de la rampe carbu et kit dinojet, ligne complete, filtre, bougies compet, remplacement du bloc par un 1l, etc....

Est ce que le jeu en vaut la chandelle sur une vieille memere qui n'attend que la retraire! Si tu veux plus de canassons, prend plus ressent et de preference un 900 ou 1000!
Sachant qu'un filtre ne te fairai pas gagner de cv! Paye toi deja un bon silencieux, change tes bougies, change ton filtre par un origine (pas de probleme de réglage), fait une synchro si neccessaire et controle le jeu aux soupapes! Elle tournera nikel et pendant encore longtemps! Sinon, change ;)

aahh la voie de la sagesse

Et oui, je tire ma sagesse du ronronnement d'un 4 cylindre survitaminé de 110cv d'origine

Si tu veux plus de couple pour faire le fou en montagne, change le rapport de transmission finale.... c'est simple, pas cher... et super efficace!

Sinon, comme les autres... ça coute des sous, et de la patience! Car déjà il faut trouver les pièces, puis les monter et régler le carbu... et l'allumage si tu te décides pour de nouveaux aac.

Si ça te motive, pas le choix, cherches aux états unis ou thailande pour les pièces.

Une idée des prix:

Kit pistons + courts et + léger 4kg: 640 $
Bielles polies allégées 1kg: 312$
AAC + de couple ou + de puissance, 7kg : 625$
Kit dynojet stage 7: 125$
Boitier d'allumage numérique: 400$
Disques d'embrayage renforcés: 118$
Ressorts renforcés: 25$


Avec tout ça il faudra usiner quelques trucs ça et là, et ça ne se fait pas sans précision... donc obligé de passer chez un préparrateur ou quelqu'un qui a le matos... Rare mais j'en connais quelques uns si vraiment ça t'intéresse.

Pour un carbu keihin compète... bah on cherche mais on trouve plus! Je suis deg j'en ai laissé passer un l'année dernière....

Sinon les prix, c'est les prix que je peux avoir... pas forcément pas cher, mais en tout cas ce que j'ai marqué je suis certain d'en avoir actuellement. Mais Le PC25 commence à se faire vieux... même si ça tourne trop bien, les fabricants de pièces l'ont délaissé depuis déjà bien longtemps :+pleurs:

C'est plus pour le fun et la bidouille... ça fait des sous...

Alors? tu optes pour la transmissions finale ?

ahhh ypic.... y a pas à dire ... j'adore.... cà doit etre ta facon de t'exprimer !!!
en tout cas, en effet il a le choix maintenant !!!

romucbr a écrit:

ahhh ypic.... y a pas à dire ... j'adore.... cà doit etre ta facon de t'exprimer !!!
en tout cas, en effet il a le choix maintenant !!!