[Tuto] Changement de plaquettes et purge du liquide de frein

Changement des plaquettes avant de la F4i et purge du liquide freins.
Idem pour l'arrière.

Moto sur béquille avant, arrière et centrale (par précaution). On attaque les plaquettes de frein. Démontage des vis de fixation de plaquettes (torx) :



A faire deux fois, donc.



Les coulissots sont dans un coin :



On enlève les plaquettes et le ressort. Une des plaquettes n'a déjà plus de témoin d'usure, mais j'ai encore de la marge pour les changer. Mais vu que je n'en suis plus trop content, on va pas les garder 500 km pour le fun.

Remplacement par du Bendix supersport MF234 :



On démonte l'étrier pour pouvoir accéder au piston et nettoyer le tout :





Attention aux durites après le démontage, on évite de les tordre dans tous les sens et voici les pistons.



Vous repoussez vos pistons à la main avec une plaquette usagée (deux par deux), contrôlez votre liquide de freins dans le bocal, il ne faut pas que le niveau monte trop haut. Au besoin enlevez le surplus de liquide de freins (bon de toutes façons on va faire la purge ensuite).

Nettoyage de l'étrier au nettoyant pour freins :



Remontage des vis de fixation de l'étrier avec de la graisse lithium (pas de frein filet) :




Remontage à la clé dynamométrique des vis d'étrier (3.0 mdaN) et des vis des plaquettes (1.8 mdaN) :



Vive la clé dynamométrique :



On remonte les plaquettes, le ressort d'appui et les coulissots. Petite astuce, on prend un tournevis plat pour tenir l'ensemble plaquettes, ressorts et étrier pour faciliter le montage d'un premier coulissot. Attention à bien mettre le ressort d'appui avec le repère Up vers le haut et bien sûr à bien mettre les plaquettes avec le ressort.





Idem sur l'autre côté :
(ne pas toucher à sa poignée de freins à cette étape)




Si vous voyez que vous avez trop de liquide de freins au changement de plaquette (normal les pistons remontent plus haut, donc le niveau monte), ouvrez votre bocal (chiffons dessous !) (seringue pour enlever)




Elle est pas belle ma Feuh4 toute propre :





Petite photo du compteur pour suivre mon entretien :

Allez on continue le précédent reportage sur le changement des plaquettes avant par la purge par du liquide 5.1.

J'avais monté des durites aviation en octobre dernier, mais j'avais pas eu la motiv' de faire le tuto pour la purge.

Résultat, mécontent du freinage sur une journée de roulage (fading et ressenti à la poignée), je passe au 5.1.

Alors le principe :
- on fait gaffe le liquide de freins est très corrosif,
- gants aux mains (au moins une),
- méthode et chiffons !

On enlève le cabuchon de la vis de purge d'un étrier :



On y met une petite durite. Il existe des modèles avec anti retour, perso, j'aime pas trop (plus utile pour la voiture).



Une petite clé de 8 :



On ouvre le bocal de liquide de freins et on protège la TDF !



Le couvercle du bocal avec son joint, son applicateur et le couvercle :



Et l'objet du délit (il est pas dégueu, normal il n'a que 5000 km) :



Le principe on purge, il ne faut jamais que le liquide dans le bocal soit en bas, sinon de l'air rentre dans le circuit.

On met un petit bocal percé sur le couvercle et on met bien la durite dans du liquide de freins usagé !



On ouvre la vis de purge (1/4 de tour ça suffit) :



A ce moment là, on laisse ouvert la vis de purge et on appuie sur la poignée à fond :



A ce moment là, on revise la vis de purge (doucement hein puisqu'on va la réouvrir !) et donc le liquide a avancé dans la durite.





On contrôle toujours le liquide dans le bocal :




Et on recommence jusqu'à ce qu'on voit le nouveau liquide plus clair (bein oui en haut, ça se vide, faut remettre le nouveau !).

Tiens on dirait qu'il y a des bulles, alors on continue :
1/ on dévisse 1/4 de tour la vis de purge,
2/ on appuie sur la poignée à fond (on reste appuyé)
3/ et on revisse la vis de purge
4/ on laisse la poignée revenir à sa position d'origine
5/ on contrôle le niveau dans le bocal

et ainsi de suite.

Attention, c'est limite là, on remplit !!!



Tant que c'est comme ça, on purge, faut virer l'air !



Durite dans le bocal :



Bien entendu, si on se gauffre dans le liquide dans le bocal et que l'air rentre faut tout recommencer car de l'air sera dans le circuit.

Une fois finie, on ferme doucement la vis de purge (pas comme un boeuf) et on nettoie !



Le 5.1 est plus clair tiens...



On attaque l'autre côté sur le même principe.



On referme le bocal ensuite et on vérifie l'étanchéité... en basculant la moto. Bien entendu, on fait son niveau avant de fermer (au max, le min du Lower).

Doucement sur les premiers freinages, des fois que vous ayez mal purgé, on fait des tests tranquillement pas sur la route.

Ca ça se jette dans un endroit adapté ou ça se garde pour la prochaine purge (pour que la durite baigne dans le liquide).

Il circule une théorie comme quoi il ne faut pas presser la poignée à fond car ça accumule la crasse dans le maitre cylindre et que ce n'est pas le geste classique (la poignée marche sur 1/4 de sa course totale à peu près)

Perso, je fais ma purge une fois par an (tous les 6000 km en moyenne), donc pas trop de chance qu'il y ait de la crasse.

Par précaution, faites le par demi-pression totale.

Impeccable, ça tombe pile poil pour moi ces petites explications. Je savais faire mais un peu de révisions ne font jamais de mal et pis pour les plaquettes vu que c'est la première sur cette bécane c'est tjrs rassurant.
Merki

De rien !

impec, tu vas bientot pouvoir nous donner ton ressenti par rapport aux plaquettes bendix !!! a+

romucbr a écrit:

impec, tu vas bientot pouvoir nous donner ton ressenti par rapport aux plaquettes bendix !!! a+

Mon ressenti est donné dans le topic de ma moto.
Honnêtement, n'achetez pas du SDS, c'est de la merde (c'est qu'il y avait sur la moto à l'achat).

Là, ça freine et pour de bon !
Par contre, j'ai l'impression d'avoir une petite asymétrie de freinage lors de gros freinages en entrée de virage.

Je peux que la purge de mes tubes s'imposent.

Pas de fading, liquide de freins bien plus endurant, plus de mordant... le bonheur quoi !

Benja a écrit:

romucbr a écrit:

impec, tu vas bientot pouvoir nous donner ton ressenti par rapport aux plaquettes bendix !!! a+

Mon ressenti est donné dans le topic de ma moto.
Honnêtement, n'achetez pas du SDS, c'est de la merde (c'est qu'il y avait sur la moto à l'achat).

Là, ça freine et pour de bon !
Par contre, j'ai l'impression d'avoir une petite asymétrie de freinage lors de gros freinages en entrée de virage.

Je peux que la purge de mes tubes s'imposent.

Pas de fading, liquide de freins bien plus endurant, plus de mordant... le bonheur quoi !

les SDS, c'est pas surtout sur circuit ou pour les gros freinages a gogo ???
en tout cas c'est vrai qu'a l'epoque j'en avais acheté pour le bandit et lors d'un freinage je me suis arreté au millieu du croisement ( pas glop ) !!!

romucbr a écrit:

Benja a écrit:

romucbr a écrit:

impec, tu vas bientot pouvoir nous donner ton ressenti par rapport aux plaquettes bendix !!! a+

Mon ressenti est donné dans le topic de ma moto.
Honnêtement, n'achetez pas du SDS, c'est de la merde (c'est qu'il y avait sur la moto à l'achat).

Là, ça freine et pour de bon !
Par contre, j'ai l'impression d'avoir une petite asymétrie de freinage lors de gros freinages en entrée de virage.

Je peux que la purge de mes tubes s'imposent.

Pas de fading, liquide de freins bien plus endurant, plus de mordant... le bonheur quoi !

les SDS, c'est pas surtout sur circuit ou pour les gros freinages a gogo ???
en tout cas c'est vrai qu'a l'epoque j'en avais acheté pour le bandit et lors d'un freinage je me suis arreté au millieu du croisement ( pas glop ) !!!

Non SBS, c'est Scandinav Brake Systems (j'ai confondu le D et B). Perso, j'en reprendrais plus, j'en avais acheté pour ma précédente moto mais pas eu le temps de les monter.

Rien à voir avec le Bendix... pourtant les SBS que j'avais c'était du conforme origine, comme quoi...

Benja a écrit:

Il circule une théorie comme quoi il ne faut pas presser la poignée à fond car ça accumule la crasse dans le maitre cylindre et que ce n'est pas le geste classique (la poignée marche sur 1/4 de sa course totale à peu près)

Perso, je fais ma purge une fois par an (tous les 6000 km en moyenne), donc pas trop de chance qu'il y ait de la crasse.

Par précaution, faites le par demi-pression totale.

J'ai déjà entendu ça aussi, mais pas pour la même raison... à prioris, j'ai entendu dire que si on enclenche le levier à fond sans pression (car vis ouverte) alors les coupelles du MC peuvent se bloquer... (peut être lié à l'encrassement... va savoir...)

Du coup, même si je ne suis pas sûr de mon coup, je ne fais la purge qu'à la moitié de la course du levier. Au moins je suis sûr que je n'aurai pas de problèmes.

Sinon pour les clapet anti retours c'est hyper pratique si tu ne veux pas t'embêter avec la vis de purge... fini les on ouvre on tire on ferme... ça devien on tire on tire on tire...

En faite l'histoire des coupelles c'est le même problème que sur une voiture.
Lors d'une purge complète du circuit, tu vides entièrement ton circuit et ton bocal et lorsque tu remets du liquide, il ne faut surtout pas appuyer à fond sur la poignée de frein sous peine de retourner une coupelle. Mais si tu effectues juste une purge après avoir ouvert le circuit, tu ne risques rien.
Pour l'histoire de la crasse jamais entendu parlé.

ypicman a écrit:

Benja a écrit:

Il circule une théorie comme quoi il ne faut pas presser la poignée à fond car ça accumule la crasse dans le maitre cylindre et que ce n'est pas le geste classique (la poignée marche sur 1/4 de sa course totale à peu près)

Perso, je fais ma purge une fois par an (tous les 6000 km en moyenne), donc pas trop de chance qu'il y ait de la crasse.

Par précaution, faites le par demi-pression totale.

J'ai déjà entendu ça aussi, mais pas pour la même raison... à prioris, j'ai entendu dire que si on enclenche le levier à fond sans pression (car vis ouverte) alors les coupelles du MC peuvent se bloquer... (peut être lié à l'encrassement... va savoir...)

Du coup, même si je ne suis pas sûr de mon coup, je ne fais la purge qu'à la moitié de la course du levier. Au moins je suis sûr que je n'aurai pas de problèmes.

Sinon pour les clapet anti retours c'est hyper pratique si tu ne veux pas t'embêter avec la vis de purge... fini les on ouvre on tire on ferme... ça devien on tire on tire on tire...

Vu le litrage du circuit de freins, j'ai du ouvrir 5 ou 6 fois grand max.
Sinon autre solution, vous videz le bocal au complet (seringue ou autre). Vous mettez le liquide neuf dedans. Vous ouvrez votre vis de purge et vous pompez deux trois fois... et le tour est joué !

Super ce tuto, ça va m'aider a changer mes plaquettes dans la journée

david33500 a écrit:

Super ce tuto, ça va m'aider a changer mes plaquettes dans la journée

Pas la journée, compte 1h tout au plus pour les deux jeux à tout casser en prenant son temps. :lol:

Benja a écrit:

david33500 a écrit:

Super ce tuto, ça va m'aider a changer mes plaquettes dans la journée

Pas la journée, compte 1h tout au plus pour les deux jeux à tout casser en prenant son temps. :lol:

dans la journée ne signifie pas prendre une journée...

Sinon ouais... en 20 minutes maxi c'est torché...

ypicman a écrit:

Benja a écrit:

david33500 a écrit:

Super ce tuto, ça va m'aider a changer mes plaquettes dans la journée

Pas la journée, compte 1h tout au plus pour les deux jeux à tout casser en prenant son temps. :lol:

dans la journée ne signifie pas prendre une journée...

Sinon ouais... en 20 minutes maxi c'est torché...

C'était de l'humour, hein... :lol: :x

A non vous inquietez âs, j'ai pas poser une journée pour ça quand même !

Je bosse jamais le vendredi

Pour info, j'ai pris du BENDIX Supersport mf 127, enfin, j'ai pris j'ai pris, c'est un grand mot, j'ai demandé au mécano qu''il me les commande, et j'ai pris ce qu'il m'a filer, mais je connais pas du tout

Voila, c'est fait, 30 Minutes, tip top, ça m'a bien servi, c'est la 1ere fois

Par contre maintenant quand je roule, j''entend un truc qui frotte légérement

Qu'est ce que ça peut être ?

Le coté droit complétement morte les plaquettes, en revanche le coté gauche, je dirais 50% d'usure !

D'ou peu venir le problème ?

david33500 a écrit:

Pour info, j'ai pris du BENDIX Supersport mf 127, enfin, j'ai pris j'ai pris, c'est un grand mot, j'ai demandé au mécano qu''il me les commande, et j'ai pris ce qu'il m'a filer, mais je connais pas du tout

C'est ce que j'ai... pas la même référence par contre, mais même marque et même gamme.

Rien à redire, déjà deux balades avec ça change...

bah je dirais que tu freines plus a droite qu'a gauche !!! resta a trouver pourquoi !!!
tu pourrais commencer par le plus simple et le plus évident.... une purge !!!

david33500 a écrit:

Voila, c'est fait, 30 Minutes, tip top, ça m'a bien servi, c'est la 1ere fois

Par contre maintenant quand je roule, j''entend un truc qui frotte légérement

Qu'est ce que ça peut être ?

Le coté droit complétement morte les plaquettes, en revanche le coté gauche, je dirais 50% d'usure !

D'ou peu venir le problème ?

50 et 0 ... j'ai un peu du mal à y croire ou alors ton étrier est gripé et ça freine très mal.

Frotté ? Normal... laisse le temps à tes plaquettes de se roder (200 km en général sans freinage de brute !). Mais la plaquette épouse le disque, rien de grave.

Au pire une solution. Prévois une purge et démonte totalement ton étrier. Tu sors les pistons et tu nettoies l'ensemble.

romucbr a écrit:

bah je dirais que tu freines plus a droite qu'a gauche !!! resta a trouver pourquoi !!!
tu pourrais commencer par le plus simple et le plus évident.... une purge !!!

Rien à redire, surtout qu'il a le tuto hein !!! :lol:

en effet, il a pas à aller loin, d'autant qu'il est bien fait, avec plein de photos !!!