Mon passage au banc CBR 1000 RR 08

Salut,

J'ai passé mon CBR au banc avec la config suivante:

Boitier Full ED
Cornets Full
Filtre à air K&N road
Slip-on Akrapovic N/H et sans DB killer
PowerCommander 5 (carto de base M16-002-011)
Secondary Fuel Module (mode basic)
Autotune
0² eliminator, sonde lambda d'origine supprimée
Shifter
PAIR supprimé
Ram air vidés (clapets et vannes)
Moteur de valve d’échappement supprimé
GIpro
Speedo Healer

Tout le reste d'origine

22 000km - SP95


Résultat:

Paramètres ambiants
Pression atmosphérique [mBar]: 1014
Température ambiante [°C]: 30
Humidité relative [%]: 60
Facteur de correction : 1.012

Données essai
Modalité essai : Rapport fixe
Rapport de transmission : 5.139
Vitesse utilisée : 6

Résultats essai
Puissance maximale [CV]: 159.23
Régime moteur [Tr/Min.]: 11670
Couple maximum [Kg·m]: 11.11
Régime moteur [Tr/Min.]: 8462
Régime minimum [Tr/Min.]: 3000
Régime maximum [Tr/Min.]: 13000
Vitesse maximale [Km/h]: 290.9
Accélération maximale [m/s²]: 8.18
Temps d'essai [s]: 8.73

c'est dommage de pas avoir la courbe au vilo aursi, mais en moyen c'est, 12% a 15% de pertes, voir bien plus avec un kit chaine un peu mal entretenu.

Mais partant de la, tu a un max de matos qui sert a rien sur ta moto, elle tire rien de plus qu'une meule avec juste un boitier ed et une ligne.

Cela dit un 2008 avec la fourche doré c'est beau.

Perso, fourche doré j'accorche par trop, mais j'aurai une question :

Le PC V c'est uniquement pour le Shifter ?

160 a la roue avec tout ça , la mienne qu´a juste le boitier honda doit faire un pei moins alors ....
Ça commence a causer quand meme ....

fabien a écrit:

160 a la roue avec tout ça , la mienne qu´a juste le boitier honda doit faire un pei moins alors ....
Ça commence a causer quand meme ....

Elle doit faire a prés pareil la seule différence c'est que la tienne est pas libéré niveau moteur a cause du kilométrage.

Actuellement le PCV n'est pas encore réglé, j'ai juste monté le tout et j'ai été au banc

En tous cas pour le moment et sans réglage j'ai senti la différence, et surtout a bas et mis régime, ça n'a rien a voir (essais reprises confirmés avec d'autres motos)


Sinon Yoshimura annonce 152ch sur un CBR stock, moto-station annonce 155ch et 10mkg... donc les bancs et les puissances....

Ceci dit, cette courbe me sert de base pour les prochaines évolutions, on vera la difference


Qu'est-ce qui me sert a rien au fait?

fire-toy a écrit:

c'est dommage de pas avoir la courbe au vilo aursi, mais en moyen c'est, 12% a 15% de pertes, voir bien plus avec un kit chaine un peu mal entretenu.

Mais partant de la, tu a un max de matos qui sert a rien sur ta moto, elle tire rien de plus qu'une meule avec juste un boitier ed et une ligne.

Cela dit un 2008 avec la fourche doré c'est beau.

donc vivement le mapping, voir ce que ca apporte.

Faut que je repasse la mienne voir la différence qu'elle a par rapport au boitier ED maintenant

Je tourne au SP95 au fait... et mon kit chaine n'a pas encore été changé depuis que j'ai la moto

Sur le même banc, un CBR 1000 boitier F, cornets full, power commander 5 + slip-on Akrapovic + filtre à air sort 10ch de moins à la roue

Pas uniquement pour le Shifter, pourquoi???

nico.z1000 a écrit:

Perso, fourche doré j'accorche par trop, mais j'aurai une question :

Le PC V c'est uniquement pour le Shifter ?

agressif a écrit:

Je tourne au SP95 au fait... et mon kit chaine n'a pas encore été changé depuis que j'ai la moto

Sur le même banc, un CBR 1000 boitier F, cornets full, power commander 5 + slip-on Akrapovic + filtre à air sort 10ch de moins à la roue

Haaaa mais avec un boitier F+ PC ca ne m'étonne pas du tout, c'est pas pour rien que je suis pas adepte de ce bricolage.

Une puissance à la roue ne veut pas dire grand chose sachant que chaque fabriquant de banc à sa méthode de calcul, pour pouvoir faire des comparaison il faut utiliser la puissance vilo car son calcul est normaliser ...

salut
voilas ma courbe après réglage au banc
silencieux yoshimura avec db killer et eliminateur de sonde O2
aucune autre modif sur la moto au moment du réglage au banc ,donc conduit d'air avec valve et système pair présent

puissance max 158.79 cv et 10 kg de maitre couple

voilas la courbe


la moto était équipé d'un CDI F et d'un PCIII pas mal pour ce que certain appel du bricolage
aucun trou a l'acceleration

depuis je suis passé au boitier ED et franchement il n'y as aucune différence sauf que maintenant la moto prend 1000 tr de plus et sur piste je trouve ça très pratique en effet la puissance max est au alentour des 12000 tr et le rupteur a 12250 ce qui fait peut de marge pour tirer la puissance max sans toucher le rupteur
maintenant j'ai plus de marge

Djneo a écrit:

Une puissance à la roue ne veut pas dire grand chose sachant que chaque fabriquant de banc à sa méthode de calcul, pour pouvoir faire des comparaison il faut utiliser la puissance vilo car son calcul est normaliser ...

aucun banc a rouleau ne mesure la puissance au vilo ,ni même à la roue il calcul tous la puissance au rouleau, et ensuite applique des formules pour donner une puissance a la roue et au vilo
d’ailleur les banc fush donne cette mesure

pour avoir la vrai puissance au vilo il faut monter le moteur sur un banc moteur

neodiv a écrit:

Djneo a écrit:

Une puissance à la roue ne veut pas dire grand chose sachant que chaque fabriquant de banc à sa méthode de calcul, pour pouvoir faire des comparaison il faut utiliser la puissance vilo car son calcul est normaliser ...

aucun banc a rouleau ne mesure la puissance au vilo ,ni même à la roue il calcul tous la puissance au rouleau, et ensuite applique des formules pour donner une puissance a la roue et au vilo
d’ailleur les banc fush donne cette mesure

pour avoir la vrai puissance au vilo il faut monter le moteur sur un banc moteur

Déja il y a deux types de banc à rouleaux, les inertiels et les freinés. Les freinés mesurent en direct le couple développé par le moteur au niveau du rouleau donc ensuite si tu mesure les pertes par frottement, roulement du banc tu as ton couple au vilo. Ce sont les meilleurs type de banc et les plus cher, tandis que comme tu dis tous les banc moteurs sont sur ce principe et te donne donc en direct ton couple mesuré en bout de vilo.
Après ce qui permet la moto d'accélérer c'est bien sa puissance à la roue et non au moteur car un moteur tout seul ne sert pas à grand chose et le but et de limiter les pertes (chaine, roulements, etc ...).
Toute ça pour dire qu'un banc est fait pour bosser en relatif c'est à dire tu fais un tir tu modifie, tu vois l'évolution mais les puissances ne sont pas comparables entre les banc, déjà juste avec les différentes incertitude de mesure du matériel tu n'aura jamais le même résultat entre plusieurs marques ...

Djneo a écrit:

neodiv a écrit:

Djneo a écrit:

Une puissance à la roue ne veut pas dire grand chose sachant que chaque fabriquant de banc à sa méthode de calcul, pour pouvoir faire des comparaison il faut utiliser la puissance vilo car son calcul est normaliser ...

aucun banc a rouleau ne mesure la puissance au vilo ,ni même à la roue il calcul tous la puissance au rouleau, et ensuite applique des formules pour donner une puissance a la roue et au vilo
d’ailleur les banc fush donne cette mesure

pour avoir la vrai puissance au vilo il faut monter le moteur sur un banc moteur

Déja il y a deux types de banc à rouleaux, les inertiels et les freinés. Les freinés mesurent en direct le couple développé par le moteur au niveau du rouleau donc ensuite si tu mesure les pertes par frottement, roulement du banc tu as ton couple au vilo. Ce sont les meilleurs type de banc et les plus cher, tandis que comme tu dis tous les banc moteurs sont sur ce principe et te donne donc en direct ton couple mesuré en bout de vilo.
Après ce qui permet la moto d'accélérer c'est bien sa puissance à la roue et non au moteur car un moteur tout seul ne sert pas à grand chose et le but et de limiter les pertes (chaine, roulements, etc ...).
Toute ça pour dire qu'un banc est fait pour bosser en relatif c'est à dire tu fais un tir tu modifie, tu vois l'évolution mais les puissances ne sont pas comparables entre les banc, déjà juste avec les différentes incertitude de mesure du matériel tu n'aura jamais le même résultat entre plusieurs marques ...

Déjà peux tu aller te présenté merci

Full stock
Pipes full
Power commander 5 avec la map de Mick51
6500 km

152,89 ch

Bonjour,

Boitier ed, cornets full, silencieux akra déchicané et pc5 règlé au banc je suis à 161.92 sur banc dynojet

moi je passe a mienne le 16 juillet à Toulouse, je vous direz les résultats au retour.

tu va chez pro sport moto vof?

oui
on en dit que du bien

vof66 a écrit:

oui
on en dit que du bien

Ouais carrement
je cherche un crénau pour apporter la mienne a Dimitri

on aurais pu y aller ensemble!!!!!

moi j'ai rendez vous à 10 h00, je roule avec un poto,

j'espère aussi que mes coupures d'allumage ne seront que du passé après le réglage.

ouais on aurai peu etre un tarif de groupe

quand je l'ai appellé il m'a parlé d'une journée entière pour la mise au point :+ashamed:

Elle délire toujour ta moto meme sans le PCV?

depuis j'ai pas eu le temps de l'essayer, je vais partir rouler se matin, je vais voir.
et pour le réglage, c'est bien une journée entière, vu le prix, vos mieux que se soit bien fait!!!!!!

c'est surtout qu'ils font ca bien, il te laisse pas la moto comme des bourrins a 110 degrés sur le banc,
ils prennent le temps de faire ca bien, et c'est cool

mais je me vois mal laissé la moto sur toulouse et le récupérer le lendemain